采用Qt做上位機(jī)軟件的開發(fā)，具有優(yōu)良的跨平臺(tái)特性，支持多種操作系統(tǒng)。Qt提供了豐富的API，良好的圖形界面和開放式編程，用戶完全自定義的測(cè)試系統(tǒng)功能模塊?？梢钥吹皆谧詣?dòng)測(cè)試領(lǐng)域?qū)Σ捎肗I的LabVIEW虛擬儀器技術(shù)對(duì)自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)進(jìn)行開發(fā)，搭配不同的檢測(cè)設(shè)備或不同功能的采集卡，上位機(jī)主要發(fā)揮控制及結(jié)果顯示的功能，其主要工作重點(diǎn)主要放在多設(shè)備融合控制、對(duì)設(shè)備接口及軟件的設(shè)計(jì)。設(shè)備的檢測(cè)精度主要依賴于硬件自身的精度，并且設(shè)備成本高、維護(hù)困難，更新迭代成本高。板之間的磁場(chǎng)將創(chuàng)建一個(gè)完整的交流電路沒(méi)有任何硬件連接。廣州新能源汽車電壓傳感器單價(jià)

整個(gè)電路的控制**終都?xì)w結(jié)于對(duì)PWM波的控制，對(duì)于移相全橋電路來(lái)說(shuō)，**根本的問(wèn)題也歸結(jié)于如何產(chǎn)生可以自由控制相位差的PWM脈沖。DSP產(chǎn)生脈沖一般是由事件管理器的PWM口和DSP模塊中的數(shù)字I/O口實(shí)現(xiàn)。由于在移相控制中，四路PWM波要么互補(bǔ)要么有對(duì)應(yīng)一定角度的相位差關(guān)系，其中PWM波互補(bǔ)的問(wèn)題很好解決，但為了方便的控制移相角的大小，須得選用四路有耦合關(guān)系的PWM輸出口，以減小程序編寫的復(fù)雜性和避免搭建復(fù)雜的外圍電路。根據(jù)移相全橋的控制策略，四路PWM波須得滿足：1）同一橋臂上兩波形形成帶有死區(qū)時(shí)間的互補(bǔ)；2）對(duì)角橋臂上的驅(qū)動(dòng)波有一個(gè)可調(diào)的移相角度，移相角的大小與一個(gè)固定的參數(shù)直接相關(guān)以便于實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)的控制。重慶磁調(diào)制電壓傳感器在電壓傳感器中，測(cè)量是基于分壓器的。

根據(jù)實(shí)際工作過(guò)程分析，超前橋臂上開關(guān)管開通過(guò)程中，原邊電路保持向負(fù)載端輸送能量，則負(fù)載端濾波電感等效于和原邊諧振電感串聯(lián)，這樣對(duì)超前橋臂上兩個(gè)諧振電容充放電的能量由原邊諧振電感和負(fù)載端濾波電感共同提供，這樣能量關(guān)系式很容易滿足[6]。時(shí)間關(guān)系式只需要適當(dāng)增大死區(qū)時(shí)間即可，超前橋臂上開關(guān)管的零電壓開通很容易實(shí)現(xiàn)。滯后橋臂上開關(guān)管開通過(guò)程中，橋臂上諧振電容的充放電能量**來(lái)自于諧振電感，并且在此過(guò)程中電源相當(dāng)于是負(fù)載吸收諧振電感中的儲(chǔ)能，電流處于減小的狀態(tài)，從而滯后橋臂上開關(guān)管的零電壓開通實(shí)現(xiàn)難度增大。

采用雙電源供電，為M57962芯片搭建比較簡(jiǎn)單的外圍電路后，正負(fù)驅(qū)動(dòng)電壓為+15V和-9V，可以使IGBT可靠通斷。并且M57962內(nèi)部集成了短路和過(guò)電流保護(hù)，內(nèi)部保護(hù)電路監(jiān)測(cè)IGBT的飽和壓降來(lái)判斷是否過(guò)流，當(dāng)出現(xiàn)短路或過(guò)流時(shí)，M57962將***驅(qū)動(dòng)信號(hào)實(shí)施對(duì)IGBT的關(guān)斷，同時(shí)輸出故障信號(hào)。如圖為驅(qū)動(dòng)芯片M57962的驅(qū)動(dòng)效果，將輸入的高電平為5V、低電平為0V的電壓信號(hào)放大為高電平為15V，低電平為-9V的驅(qū)動(dòng)信號(hào)。-9V的低電平確保了IGBT可靠關(guān)斷。傳感器是能夠感知或識(shí)別特定類型的電信號(hào)或光信號(hào)并對(duì)其作出反應(yīng)的裝置。

移相全橋變換器在工作時(shí)，通過(guò)與開關(guān)管并聯(lián)的諧振電容和原邊諧振電感諧振，來(lái)實(shí)現(xiàn)開關(guān)管的軟開關(guān)。主電路拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)如圖2-4所示。圖中T1和T2為超前臂開關(guān)管，T3和T4為滯后臂開關(guān)管；C1和C2分別為T1和T2的并聯(lián)諧振電容，且C1=C2=Clead；C3和C4分別為T3和T4的并聯(lián)諧振電容，且C3=C4=Clag；D1~D4分別為T1~T4的反并聯(lián)二極管；Lr為原邊諧振電感；TM為高頻變壓器；DR1~DR4為輸出整流二極管；Lf、L、Ca和Cb分別為輸出濾波電感和濾波電容；Z為輸出負(fù)載。分壓式電壓傳感器測(cè)量簡(jiǎn)單，測(cè)量精度較高，但對(duì)分壓電阻要求具有穩(wěn)定的溫度特性。武漢循環(huán)測(cè)試電壓傳感器廠家

它可以測(cè)量交流電平和/或直流電壓電平。廣州新能源汽車電壓傳感器單價(jià)

圖3-3所示一次為開關(guān)管1（**超前橋臂）的驅(qū)動(dòng)波形和電壓波形，圖中橫縱坐標(biāo)分別為時(shí)間和電壓值。開通過(guò)程：由圖可見當(dāng)開關(guān)驅(qū)動(dòng)波形由低電平變?yōu)楦叩颓埃_關(guān)管兩端的電壓已經(jīng)為0，故而開關(guān)管的開通是零電壓開通。關(guān)斷過(guò)程：由于開關(guān)并聯(lián)有諧振電容，在關(guān)斷開關(guān)管時(shí)，開關(guān)管端電壓不會(huì)突變，而是隨著諧振電容緩慢上升，故而開關(guān)管的關(guān)斷是軟關(guān)斷。圖3-4所示為開關(guān)管4（**滯后橋臂）的驅(qū)動(dòng)波形和電壓波形，圖中橫縱坐標(biāo)分別為時(shí)間和電壓值。同超前橋臂上開關(guān)管一樣，滯后橋臂上開關(guān)管實(shí)現(xiàn)了零開通和軟關(guān)斷。在參數(shù)調(diào)試過(guò)程中，滯后橋臂的軟開關(guān)對(duì)參數(shù)更加敏感。諧振電容值過(guò)大或者諧振電感值過(guò)小可能就無(wú)法滿足滯后橋臂上開關(guān)管的零開通。廣州新能源汽車電壓傳感器單價(jià)