并不需要太多的功能，如果設(shè)備不能被充分利用，則造成資源和資金的浪費(fèi)。同樣，功能太少也會(huì)導(dǎo)致物流企業(yè)的低效率。因此要根據(jù)實(shí)際情況，正確選擇設(shè)備功能。先進(jìn)性原則這里的先進(jìn)性主要是指設(shè)備技術(shù)的先進(jìn)性，主要體現(xiàn)在自動(dòng)化程度、環(huán)境保護(hù)、操作條件等方面。但是先進(jìn)性必須服務(wù)于適用性，尤其是要有實(shí)用性，來取得經(jīng)濟(jì)效益的**大化。**小成本原則這主要指的是設(shè)備的使用費(fèi)用低，整個(gè)壽命周期的成本低。有時(shí)候，先進(jìn)性和低成本會(huì)發(fā)生***，這就需要物流企業(yè)在充分考慮適用性的基礎(chǔ)上，進(jìn)行權(quán)衡，做出合理選擇?？煽亢桶踩瓌t這日益成為選擇設(shè)備、衡量設(shè)備好壞的主要因素?？煽啃允侵冈O(shè)備按要求完成規(guī)定功能的能力，是設(shè)備功能在時(shí)間上的穩(wěn)定性和保持性。但是可靠性不是越高越好，必須考慮到成本問題。安全性要求設(shè)備在使用過程中保證人身及貨物的安全，并且盡可能地不危害到環(huán)境(符合環(huán)保要求，噪音少，污染小)。公路運(yùn)輸設(shè)備**運(yùn)輸車輛主要有自卸車；散糧車；掛車或貨車即箱式車；敞車；平板車，掛車；罐式掛車；冷藏車；高欄板車；特種車。(1)自卸式貨車。這種貨車動(dòng)力大，通過能力強(qiáng)，可以自動(dòng)后翻或側(cè)翻，物品可以憑借本身的重力自行卸下。閔行區(qū)服務(wù)物流輔助器材哪家便宜

    一般用于礦山和建筑工地及煤和礦石的運(yùn)輸。物流公司通常不會(huì)使用這種貨車。(2)散糧車。散糧車的**性很強(qiáng)，供承運(yùn)糧食使用。(3)箱式車。由于箱式車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，運(yùn)力利用率高，適應(yīng)性強(qiáng)，所以是物流領(lǐng)域應(yīng)用前景*****的貨車。箱式車的主要特點(diǎn)是車箱是全封閉的，車門便于裝卸作業(yè)，能夠?qū)崿F(xiàn)"門到門"運(yùn)輸。封閉式的車廂不僅可以使貨物免受風(fēng)吹日曬和雨淋，還可以防止貨物的散失，減少貨損，提高運(yùn)輸質(zhì)量。(4)敞車。因?yàn)轫敳砍ㄩ_，敞車可以裝載高低不等的貨物。(5)平板車。這種車主要用于運(yùn)輸鋼材和集裝箱等貨物。(6)罐式貨車。這種車具有密封性強(qiáng)的特點(diǎn)，適用于運(yùn)輸流體類物品(如石油)及易揮發(fā)、易燃等危險(xiǎn)品。(7)冷藏車。這種車主要用于運(yùn)送需對(duì)溫度進(jìn)行控制的冷藏保鮮的易腐易變質(zhì)的及鮮活物品。(8)攔板式貨車。這種車的特點(diǎn)是整車重心低，載重量適中。主要用于裝載百貨和雜品。(9)集裝箱牽引車和掛車。集裝箱牽引車專門用于拖帶集裝箱掛車或半掛車，兩者結(jié)合組成車組，是長(zhǎng)距離運(yùn)輸集裝箱的**機(jī)械，主要用于港口碼頭、鐵路貨場(chǎng)與集裝箱堆場(chǎng)之間的運(yùn)輸。集裝箱掛車按拖掛方式不同，分為半掛車和全掛車兩種，其中半掛車**為常用。2．載貨汽車。載貨汽車按載貨量分。江寧區(qū)新型物流輔助器材售后

    載重量超過5噸的載貨汽車也已研制出來：管道運(yùn)輸?shù)拇笮突w現(xiàn)在大口徑管道的建設(shè)，目前**大的口徑為1220毫米。這些運(yùn)輸方式的大型化基本滿足了基礎(chǔ)性物流需求量大、連續(xù)、平穩(wěn)的特點(diǎn)。二是航空貨機(jī)的大型化。正在研制的貨機(jī)**大可載300噸，一次可裝載30個(gè)40英尺()的標(biāo)準(zhǔn)箱，比貨機(jī)運(yùn)輸能力(包括載重量和載箱量)高出50%～100%。高速化指設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)速度、運(yùn)行速度、識(shí)別速度、運(yùn)算速度**加快。提高運(yùn)輸速度一直是各種運(yùn)輸方式努力的方向，主要體現(xiàn)在對(duì)“常速”極限的突破。正在發(fā)展的高速鐵路有三種類型：一是傳統(tǒng)的高速鐵路，以日本和法國(guó)的技術(shù)**具商業(yè)價(jià)值，目前營(yíng)運(yùn)的高速列車**大商業(yè)時(shí)速已達(dá)270～275km/h二是擺式列車，以瑞典為**，商業(yè)時(shí)速已達(dá)200～250km/h,三是磁懸浮鐵路，正處于商業(yè)實(shí)驗(yàn)階段，1998年在日本實(shí)現(xiàn)了時(shí)速為539km/h的實(shí)驗(yàn)速度。德國(guó)、法國(guó)在高速鐵路上開行的高速貨運(yùn)列車最高速度已達(dá)到200km/h。隨著各項(xiàng)技術(shù)的逐步成熟和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，普通鐵路**終將會(huì)被高速鐵路所取代。在公路運(yùn)輸中高速一般是指高速公路，各國(guó)都在努力建設(shè)高速公路網(wǎng)，作為公路運(yùn)輸?shù)墓羌?。航空運(yùn)輸中，高速是指超音速，客運(yùn)的超音速已由法國(guó)協(xié)和飛機(jī)所實(shí)現(xiàn)。貨運(yùn)方面雙音速。

    有重型、輕型載貨汽車；按汽車的大小分，有大型、中性、微型載貨汽車。其中，進(jìn)行室內(nèi)的集貨、配貨可以用微型和輕型貨車，長(zhǎng)距離的干線運(yùn)輸可以用重型貨車，短距離的室外運(yùn)輸可以用中型貨車。鐵路運(yùn)輸設(shè)備鐵路車輛是運(yùn)送客貨的工具，在運(yùn)行中需要連掛成列車由機(jī)車牽引前進(jìn)。車輛按照運(yùn)送對(duì)象不同，可以分為客車和貨車。貨車的種類很多，如有棚車、敞車、平車、罐車、保溫車等。運(yùn)輸怕濕及貴重物品時(shí)，物流企業(yè)可以選擇棚車。當(dāng)貨物是不怕濕的散裝貨或一般機(jī)械設(shè)備時(shí)，可以使用敞車。平車一般用于裝運(yùn)長(zhǎng)大貨物(木材)及集裝箱。同貨運(yùn)汽車一樣，罐車主要適用于裝運(yùn)液體、半液體和粉狀物品。保溫車主要是用來裝運(yùn)新鮮易腐貨物及對(duì)溫度有特殊要求的某些醫(yī)藥。水路運(yùn)輸設(shè)備物流企業(yè)在這方面的選擇主要涉及到兩方面的內(nèi)容，即船舶和裝運(yùn)方式的選擇。1．船舶船舶是航行或停泊在水域進(jìn)行運(yùn)輸或其他作業(yè)的工具。物流企業(yè)使用的主要是貨船。按照貨船載運(yùn)貨物的不同，可以把貨船分為以下幾種：(1)干散貨船。即散裝貨船，用來裝載無包裝的大宗貨物。因?yàn)樗\(yùn)載的物品無需成捆、成包、成箱包裝，不怕擠壓，便于裝卸，所以散貨船一般都是單甲板船。運(yùn)輸糧食、煤等一般用干散貨船。。

    導(dǎo)致物流設(shè)備生產(chǎn)無法持續(xù)完成等。物流設(shè)備的生產(chǎn)、銷售、消費(fèi)的系統(tǒng)已經(jīng)基本形成，國(guó)內(nèi)擁有一批物流設(shè)備的專業(yè)生產(chǎn)廠家、物流設(shè)備銷售的專業(yè)公司和一批物流設(shè)備的消費(fèi)群體，使得物流設(shè)備能夠在生產(chǎn)、銷售、消費(fèi)的系統(tǒng)中逐步得到改進(jìn)和發(fā)展。④物流設(shè)備在物流的各個(gè)環(huán)節(jié)都得到了一定的應(yīng)用。無論是在生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)，流通過程的運(yùn)輸、配送，物流中心的包裝加工、搬運(yùn)裝卸，物流設(shè)備都得到了一定的應(yīng)用。⑤專業(yè)化的新型物流設(shè)備和新技術(shù)物流設(shè)備不斷涌現(xiàn)。隨著物流各環(huán)節(jié)分工的不斷細(xì)化，隨著滿足顧客需要為宗旨的物流服務(wù)需求增加，新型的物流設(shè)備和新技術(shù)物流設(shè)備不斷涌現(xiàn)。這些設(shè)備多是專門為某一物流環(huán)節(jié)的物流作業(yè)，某一專門商品、某一專門顧客提供的設(shè)備，其專業(yè)化程度很高。問題物流的高速發(fā)展使先進(jìn)的物流設(shè)備得到了應(yīng)用，但從整體上來看我國(guó)物流設(shè)備的發(fā)展并不能滿足新世紀(jì)全新物流任務(wù)的要求，具體說來主要有以下幾個(gè)方面：①物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)多元化投入太少。長(zhǎng)期以來我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施投入較少，發(fā)展比較緩慢。雖然近些年也新建了一些較先進(jìn)的倉(cāng)儲(chǔ)物流設(shè)施，但從總體來看，中低端應(yīng)用較多，20世紀(jì)50—60年代建造的倉(cāng)庫(kù)仍在使用。寶山區(qū)質(zhì)量物流輔助器材體系

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    其中倉(cāng)庫(kù)改造及立體庫(kù)建設(shè)的大型貨架系統(tǒng)項(xiàng)目所占比重繼續(xù)增加。物流裝備行業(yè)2009年分析與2010年展望2009年物流業(yè)、制造業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的發(fā)展較其他行業(yè)恢復(fù)迅速，直接帶動(dòng)了叉車需求量在以后的迅速上揚(yáng)，表明了整個(gè)社會(huì)對(duì)投資發(fā)展信心的恢復(fù)，使叉車產(chǎn)量和新產(chǎn)品開發(fā)擁有了巨大的市場(chǎng)空檔和需求的存積量空間。作為重要的物流裝備，2009年年初不可思議地回落到6000臺(tái)較低水平，8月份叉車就恢復(fù)到月產(chǎn)量13144萬臺(tái)左右，環(huán)比增長(zhǎng)8%以上。中國(guó)的叉車細(xì)分類雖然沒有精確的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，但根據(jù)參考數(shù)據(jù)來看，市場(chǎng)發(fā)展呈現(xiàn)幾個(gè)特點(diǎn)：一是低中端叉車市場(chǎng)維持增長(zhǎng)，首先得到恢復(fù)；二是中低端市場(chǎng)由于基數(shù)大，市場(chǎng)容量相對(duì)較高；三是**叉車市場(chǎng)基數(shù)較小，銷售保持小幅穩(wěn)定速度。根據(jù)我們雜志2009年開展的一項(xiàng)物流裝備供需調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，企業(yè)擁有叉車設(shè)備的占81%，其中擁有內(nèi)燃叉車的占45%，擁有電瓶叉車的企業(yè)占36%，擁有特種叉車的占16%。可以看出物流裝備的三大基礎(chǔ)部件的地位是不可動(dòng)搖，企業(yè)擁有托盤及單元化產(chǎn)品的占93%，企業(yè)擁有貨架設(shè)施的占49%，叉車設(shè)備的占81%。根據(jù)此調(diào)查分析，未來1-2年企業(yè)將建或更新改造物流設(shè)施的比例達(dá)到76%。企業(yè)預(yù)計(jì)增添叉車類別的有68%。閔行區(qū)服務(wù)物流輔助器材哪家便宜

武漢優(yōu)束物流有限公司致力于交通運(yùn)輸，是一家貿(mào)易型公司。公司業(yè)務(wù)涵蓋物流，快遞信息咨詢服務(wù)，物流代理等，價(jià)格合理，品質(zhì)有保證。公司從事交通運(yùn)輸多年，有著創(chuàng)新的設(shè)計(jì)、強(qiáng)大的技術(shù)，還有一批**的專業(yè)化的隊(duì)伍，確保為客戶提供良好的產(chǎn)品及服務(wù)。武漢優(yōu)束物流立足于全國(guó)市場(chǎng)，依托強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力，融合前沿的技術(shù)理念，飛快響應(yīng)客戶的變化需求。