鋼絲繩的連接與固定： 鋼絲繩的連接與固定應與使用要求相符，并達到相應的強度和安全要求。(1)繩卡連接強度不小于鋼絲繩破斷拉力的85％。(2)繩卡數(shù)量根據(jù)鋼絲繩直徑滿足要求。 (3)繩卡壓板應在鋼絲繩長頭一邊；繩卡間距不應小于鋼絲繩直徑的6倍。(4)編結連接強度不小于鋼絲繩破斷拉力的75％。(5)編結長度不應小于鋼絲繩直徑的15倍，并不應小于 300mm 。(6)其他連接用楔塊楔套、錐形套澆鑄法和鋁合金套壓縮法等的連接，應滿足相應的工藝要求，且連接強度應達到鋼絲繩的破斷拉力。
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鋼絲繩扭結是由于鋼絲繩成環(huán)狀在不可能繞其軸線轉動的情況下被拉緊而造成的一種變形。其結果是出現(xiàn)捻距不均而引起格外的磨損，嚴重時鋼絲繩將產生扭曲，以致只留下極小一部分鋼絲繩強度。繩徑局部減小 鋼絲繩直徑的局部減小常常與繩芯的斷裂有關。應特別仔細檢驗靠繩端部位有無此種變形。部分被壓扁 鋼絲繩部分被壓扁是由于機械出現(xiàn)問題造成的。嚴重時，則鋼絲繩應報廢。 彎折 彎折是鋼絲繩在外界影響下引起的角度變形。這種變形的鋼絲繩應立即報廢。由于熱或電弧的作用而引起的損壞,鋼絲繩經受了特殊熱力的作用其外表出現(xiàn)可資識別的顏色時，該鋼絲繩應予報廢。揚州立井提升鋼絲繩量大優(yōu)惠開鑿立井提升，建井用，請認準麗奇牌多層股鋼絲繩18*7或者異形股鋼絲繩4V*39S等.
起升鋼絲繩的長度不低于：吊鉤滑輪組倍率*吊鉤起升比較大高度+塔吊起重伸長臂的長度+35米左右的富余量
塔吊小車牽引繩不低于：2倍塔吊起重伸長臂長度+15米富余量
其實塔吊起升繩我們可以選擇6*29Fi+IWRC，也可以選擇不旋轉鋼絲繩35W*7，而小車牽引繩我們通常選擇普通鋼絲繩6*19+FC
鋼絲繩結構對于鋼絲繩使用壽命以及使用性能有很大的影響，鋼絲繩結構不同，鋼絲繩疲勞性能相差很大。其中面接觸鋼絲繩的疲勞性能要大于線接觸鋼絲繩，而線接觸鋼絲繩要大于點接觸鋼絲繩；因此，我們應該合理使用鋼絲繩結構，逐步淘汰以點接觸為**的6*19+FC和6*37+FC鋼絲繩型號，積極發(fā)展不旋轉鋼絲繩、面接觸鋼絲繩、異型股鋼絲繩。而目**5W*7、6*19W+FC、6*29Fi+IWRC、6*36WS+IWRC、6*K36WS+IWRC、鍛打6*K36WS+IWRC、18*7+FC、18*19S等等逐步在國內市場站穩(wěn)了腳跟。在這里我們要提到一個問題，就是鋼絲繩的捻向問題，同向捻鋼絲繩在疲勞性能和支撐面、柔軟性、彎曲應力、耐磨性等方面要明顯優(yōu)于交互捻鋼絲繩，如果生產技術允許的情況下，我們應該發(fā)展同向捻鋼絲繩。
鋼絲繩的組成是由多層鋼絲捻成股，再以繩芯為中心，由一定數(shù)量股捻繞成螺旋狀的繩。鋼絲由碳素鋼或合金鋼通過冷拉或冷軋而成的圓形(或異形)絲材，繩芯采用的是有機纖維(如麻、棉)、合成纖維、石棉芯(高溫條件)或軟金屬等材料，用來增加鋼絲繩的彈性和韌性，儲油潤滑鋼絲，減輕摩擦，對鋼絲繩起到支撐作用，以達到穩(wěn)定的橫斷面結構，由于強度高、自重輕、柔韌性好、耐沖擊、安全可靠(破壞有前兆，總是從斷絲開始，極少出現(xiàn)整根繩突然斷裂），廣泛應用于起重機的各工作機構中。購買汽車起重機鋼絲繩，履帶起重機鋼絲繩，就找上海麗奇索具有限公司.
鋼絲繩外部及內部腐蝕情況：腐蝕在海洋或工業(yè)污染的大氣中特別容易發(fā)生。它不僅減少了鋼絲繩的金屬面積從而降低了破斷強度，而且還將引起表面粗糙并從中開始發(fā)展裂紋以至加速疲勞。嚴重的腐蝕還會引起鋼絲繩彈性的降低。外部腐蝕 外部鋼絲的腐蝕可用肉眼觀察。當表面出現(xiàn)深坑，鋼絲相當松弛時應報廢。 內部腐蝕內部腐蝕比經常伴隨它出現(xiàn)的外部腐蝕較難發(fā)現(xiàn)。但下列現(xiàn)象可供識別： a.鋼絲繩直徑的變化。鋼絲繩在繞過滑輪的彎曲部位直徑通常變小。但對于靜止段的鋼絲繩則常由于外層繩股出現(xiàn)銹積而引起鋼絲繩直徑的增加。 b.鋼絲繩外層繩股間的空隙減小，還經常伴隨出現(xiàn)外層繩股之間斷絲。
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鋼絲繩在以下情況下，容易產生打滑現(xiàn)象：當電梯在實際運行過程中，出現(xiàn)在電梯兩側的設備為轎廂與配重。當電梯在上升過程中，鋼絲繩在受到曳引機的作用下向下滾動，機械的做下降運動。在轎廂與配重的作用下，電梯運行過程中兩側都會產生一定的牽引力。當這些牽引力的大小相同且方向相反時，電梯會勻速運行。當電梯進出人數(shù)以及電梯停留位置存在較大差異時，轎廂和配重則會在自己所在方向產生大小不同的牽引力，這使得電梯出現(xiàn)不平衡的狀態(tài)，而這與鋼絲繩打滑之間存在較大的相關性，鋼絲繩與曳引繩槽之間的靜摩擦力達到峰值時，使得鋼絲繩容易打滑，影響了電梯的穩(wěn)定性和安全性。
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