市場主體地位不明確,在市場上表現(xiàn)為成本提**微薄,甚至虧損,缺乏競爭力。8,政企不分,阻礙了交通運輸業(yè)的健康發(fā)展。在交通運輸領(lǐng)域,普遍地存在著政企不分的體制性問題,鐵路運輸系統(tǒng)更為明顯。鐵道部依然掌握著全路的主要生產(chǎn)、經(jīng)營、投資、分配權(quán)力,既有鐵路行業(yè)管理的職能,又有從事生產(chǎn)經(jīng)營的職能;既**國家行使國有資產(chǎn)的監(jiān)督管理權(quán),又有資產(chǎn)經(jīng)營權(quán);既是行業(yè)法規(guī)、條例的制定者,又是這些法規(guī)和條例的執(zhí)行者,而被賦予法人地位的鐵路局和鐵路分局成為虛擬法人,既不具備法人財產(chǎn)權(quán),也不具備完整的生產(chǎn)經(jīng)營權(quán),使鐵路運輸企業(yè)無法轉(zhuǎn)型為規(guī)范的市場主體和法人主體,**地面對市場配置運輸資源。由于國家對鐵路運輸實行價格管制,這種價格既非來自市場供求狀況,亦非來自企業(yè)自身的成本狀況,鐵路運輸企業(yè)無法通過產(chǎn)品價格獲取自身的正常經(jīng)濟收益。鐵路系統(tǒng)政企不分的主要根源之一是國家對鐵路運輸業(yè)的嚴(yán)格管制,由于鐵路運價等的制定權(quán)尚未成為鐵路運輸企業(yè)的當(dāng)然權(quán)力,在這種框架內(nèi)即使鐵道部與鐵路運輸企業(yè)實行政企分開,鐵路運輸企業(yè)也不可能成為市場主體。通過國家——鐵道部——鐵路運輸企業(yè)三者之間的關(guān)系實現(xiàn)國家對運輸業(yè)的嚴(yán)格管制。隨著鐵路運輸政策及客票價格的調(diào)整,相當(dāng)一部分中,短途客流分流到其他運輸方式。歷下區(qū)國內(nèi)交通運輸服務(wù)至上
公路網(wǎng)已覆蓋全國所有省、自治區(qū)和直轄市,而且全國97%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)通了公路。以國道為主干線,以省道、縣鄉(xiāng)道路為支線的全國公路網(wǎng)已初步形成。公路建設(shè)的快速發(fā)展,為公路運輸發(fā)揮在綜合運輸體系中的基礎(chǔ)作用奠定了良好的基礎(chǔ)。1,公路網(wǎng)絡(luò)。我國公路網(wǎng)絡(luò)由國道、省道和縣鄉(xiāng)道路構(gòu)成。國道為我國公路的主骨架,起著連接各省、自治區(qū)、直轄市的重要城市、港口、車站、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基地等作用。省道和縣鄉(xiāng)道路是國道的支線,起著省區(qū)范圍內(nèi)城鄉(xiāng)之間聯(lián)系和通過國道與省外聯(lián)系的作用。我國共有國道干線公路69條,總里程達10.62萬公里。1988年,我國***條高速公路建成通車,到1997年底,全國已建成通車的高速公路達4771公里。高速公路的出現(xiàn),有效地改善了干線公路的交通狀況,使干線公路在全國公路網(wǎng)絡(luò)中的地位和作用更加突出。2,公路客貨運輸。近些年來,公路客貨運輸發(fā)展較快,特別是公路客運,現(xiàn)已在客運體系中占有重要地位。1997年,我國公路完成客運量120.5億人,客運周轉(zhuǎn)量5541.4億人公里,分別比1996年增長7.35%和12.89%;完成貨運量97.65億噸,貨運周轉(zhuǎn)量5271.5億噸公里,分別比1996年下降0.76%和增長5.19%。(1)公路客運。**開放以來,特別是進入“八五”以來。天橋區(qū)質(zhì)量交通運輸信息推薦能源運輸干線主要分布于山西、陜西、內(nèi)蒙古西部等省。
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我國水運發(fā)展的特點是沿海港口和遠洋運輸發(fā)展較快,內(nèi)河運輸發(fā)展較緩慢。歷下區(qū)國內(nèi)交通運輸服務(wù)至上
交通運輸設(shè)施的區(qū)域布局不利于地區(qū)之間的協(xié)調(diào)發(fā)展。我國是社會主義國家,又是一個多民族的國家。從長遠的觀點來看,只有各地區(qū)之間實現(xiàn)了協(xié)調(diào)發(fā)展,國家的安全和社會的穩(wěn)定才能得以保證。我國東部地區(qū)交通比較發(fā)達,而中西部地區(qū)特別是西部地區(qū)交通比較落后。中西部地區(qū)的發(fā)展受到了落后的交通運輸?shù)膰?yán)重制約。而中西部地區(qū)地域廣大,資源豐富,西部地區(qū)又是少數(shù)民族聚居的地區(qū),他們的發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義,是**之所系。4,交通運輸業(yè)的能耗高、污染嚴(yán)重,不符合可持續(xù)發(fā)展的要求。在過去的一個時期內(nèi),交通運輸?shù)目焖僭鲩L是以較嚴(yán)重的資源破壞和環(huán)境污染為代價的。隨著我國國民經(jīng)濟的持續(xù)快速增長,以及交通運輸與國民經(jīng)濟密不可分關(guān)系加強,今后相當(dāng)長的一段時間內(nèi),交通運輸?shù)拇蟀l(fā)展是必然的趨勢,若按照交通運輸現(xiàn)狀延續(xù)發(fā)展,勢必對資源和環(huán)境造成更加嚴(yán)重的影響。城市交通運輸業(yè)的發(fā)展所帶來的污染已經(jīng)嚴(yán)重地破壞了居民的生存環(huán)境。機動車排放的尾氣是城市空氣污染的主要來源之一,嚴(yán)重危害著城市居民的生產(chǎn)生活環(huán)境。城市化的急速發(fā)展使得汽車的使用量每年以10%的速度增加,城市中的顆粒物和二氧化硫有相當(dāng)一部分是由汽車排放的。歷下區(qū)國內(nèi)交通運輸服務(wù)至上
山東九路泊車設(shè)備股份有限公司致力于交通運輸,是一家貿(mào)易型的公司。公司自成立以來,以質(zhì)量為發(fā)展,讓匠心彌散在每個細節(jié),公司旗下特種設(shè)備設(shè)計,特種設(shè)備制造,特種設(shè)備安裝改造修理深受客戶的喜愛。公司從事交通運輸多年,有著創(chuàng)新的設(shè)計、強大的技術(shù),還有一批專業(yè)化的隊伍,確保為客戶提供良好的產(chǎn)品及服務(wù)。在社會各界的鼎力支持下,持續(xù)創(chuàng)新,不斷鑄造***服務(wù)體驗,為客戶成功提供堅實有力的支持。