廣義上的冷藏食品一般規(guī)定為7度以下至凍結(jié)點(diǎn)以上溫度帶內(nèi)的生鮮水產(chǎn)品、畜肉加工品（香腸、火腿等）、乳油制品（牛油、奶酪、酸奶等）、水產(chǎn)加工品（魚(yú)醬）、農(nóng)業(yè)加工品、凝膠食品（果凍布丁等）。冷凍、冷藏兩大低溫形態(tài)，是維持食品新鮮、味美、安全等基本特征的比較好選擇，因此在運(yùn)輸冷凍冷藏食品實(shí)時(shí)，應(yīng)使用有冷凍機(jī)或有絕緣保溫裝置的車(chē)輛。當(dāng)冷藏食品的保存期限范圍在14天以?xún)?nèi)，且在不可添加防腐劑的前提下，落實(shí)產(chǎn)銷(xiāo)階段的衛(wèi)生及品質(zhì)溫度管理作業(yè)，便成為低溫系統(tǒng)的首要工作。道易預(yù)制菜冷鏈運(yùn)輸系統(tǒng)具有高度的靈活性，適應(yīng)不同規(guī)模和需求的客戶(hù)。山東冷凍預(yù)制菜冷鏈運(yùn)輸物流公司

冷鏈物流的作用是什么？首先，冷鏈物流提高了食品的保鮮能力，不會(huì)影響到食物的營(yíng)養(yǎng)和味道，同時(shí)**提高了食物的存儲(chǔ)期限。第二，冷鏈物流具有非常高的效率，不同地域之間的食物輸送非常的方便，食物在運(yùn)送到目的地時(shí)仍然很新鮮。第三，冷鏈物流為食品的安全輸送提供了保證，冷藏和冷凍食品需要一個(gè)完整的冷鏈物流對(duì)貨物進(jìn)行全程的溫度控制，以確保食品的安全，而冷鏈物流可以實(shí)現(xiàn)裝卸貨物時(shí)的封閉環(huán)境、儲(chǔ)存和運(yùn)輸?shù)鹊?。第四，降低產(chǎn)品流通損耗。目前我國(guó)糧食流通損耗率在15%左右，水果蔬菜25%-30%；冷藏運(yùn)輸率*為10%。第五，減少產(chǎn)品流通費(fèi)用。據(jù)測(cè)算，我國(guó)果蔬流通費(fèi)用占終端產(chǎn)品市場(chǎng)價(jià)格的60%以上，其中被損耗果蔬成本占整個(gè)流通費(fèi)用的70%左右，遠(yuǎn)高于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)50%的水平。第六，促進(jìn)產(chǎn)家增收。由于我國(guó)產(chǎn)品冷鏈物流技術(shù)落后，流通損耗率高，每年有價(jià)值超過(guò)1000億元的產(chǎn)品在流通過(guò)程中損失掉，影響產(chǎn)家增收。 重慶京東預(yù)制菜冷鏈運(yùn)輸服務(wù)通過(guò)道易冷鏈運(yùn)輸服務(wù)，您可以降低食品損耗和損壞的風(fēng)險(xiǎn)。

速凍米面的供給特點(diǎn)：生產(chǎn)地域限制小+銷(xiāo)售半徑有限。從供給角度，我們也嘗試用兩個(gè)維度刻畫(huà)不同食品品類(lèi)的屬性：1）全國(guó)化生產(chǎn)VS地域性生產(chǎn)：產(chǎn)品生產(chǎn)對(duì)特定區(qū)域稟賦（如特定的氣候地理?xiàng)l件、產(chǎn)業(yè)鏈配套程度等）的依賴(lài)強(qiáng)弱，也即產(chǎn)能異地復(fù)制的難度；2）銷(xiāo)售半徑大VS銷(xiāo)售半徑小：產(chǎn)品特性、運(yùn)輸成本造成的銷(xiāo)售半徑差異。由于冷鏈物流的成本***高于常溫物流，速凍食品的干線-支線-終端全鏈條的配送、倉(cāng)儲(chǔ)成本較高，因此銷(xiāo)售半徑有限。速凍生產(chǎn)過(guò)程對(duì)自然環(huán)境沒(méi)有限制，除魚(yú)糜制品所用的魚(yú)漿生產(chǎn)主要集中在東南沿海和湖北，其他米面糧油、肉類(lèi)等原材料地域性較弱，雖然在河南等農(nóng)業(yè)大省產(chǎn)業(yè)配套更好，但整體上異地復(fù)制的限制較少，**依靠充足資金能夠順利實(shí)現(xiàn)全國(guó)化產(chǎn)能投放。

國(guó)內(nèi)冷鏈物流行業(yè)發(fā)展前景廣闊，整體規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大。根據(jù)中物聯(lián)冷鏈委的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)，從2018年2886億元增長(zhǎng)到2022年的4916億元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)14.24%。據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)***統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023年1-5月，我國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模達(dá)2395億元，同比增長(zhǎng)3.6%。從物流企業(yè)的角度來(lái)看，在公路貨運(yùn)企業(yè)中，擁有冷藏運(yùn)輸車(chē)輛的企業(yè)有超過(guò)2000家。但是這些冷藏運(yùn)輸車(chē)輛的平均水平較低，以冷藏車(chē)為主的“小、散、弱”企業(yè)約占80%以上。此外，全國(guó)*有不到萬(wàn)家冷藏集裝箱運(yùn)輸企業(yè)，具有一定規(guī)模的冷藏集裝箱運(yùn)輸企業(yè)不足百家 冷鏈運(yùn)輸與普通貨物運(yùn)輸區(qū)別挺大， 冷鏈運(yùn)輸?shù)呢浳镆话銉r(jià)值偏高。

全球范圍來(lái)看，歐、美、日等國(guó)家地區(qū)的冷鏈起源較早，早在19世紀(jì)上半葉隨著冷凍機(jī)的發(fā)明，冷鏈開(kāi)始逐步形成，其中歐美地區(qū)的生鮮食品冷鏈體系早在20世紀(jì)30年代初步建立，目前歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家的生鮮冷鏈物流行業(yè)發(fā)展歷史已有150余年，行業(yè)發(fā)展已經(jīng)十分成熟。由于生鮮冷鏈物流行業(yè)門(mén)檻較高，運(yùn)營(yíng)成本貴，回報(bào)周期長(zhǎng)，因此相比國(guó)外我國(guó)生鮮冷鏈物流行業(yè)起步較晚，國(guó)內(nèi)冷鏈物流行業(yè)在上世紀(jì)60年代才將將起步，生鮮冷鏈物流行業(yè)更是在上世紀(jì)末才開(kāi)始萌芽。從1998年到2007年，我國(guó)生鮮冷鏈物流行業(yè)進(jìn)入第一階段，該階段行業(yè)發(fā)展處于起步階段，由于國(guó)內(nèi)規(guī)?；⑾到y(tǒng)化的冷鏈物流體系尚未形成，因此鮮活農(nóng)產(chǎn)品通過(guò)冷鏈流通的比例非常低，冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施能力嚴(yán)重不足，很多企業(yè)尚沒(méi)有“冷鏈物流”的概念，進(jìn)入冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)純粹憑借自我判斷，多數(shù)企業(yè)*依靠幾臺(tái)二手改裝的冷藏車(chē)跑運(yùn)輸起家，冷庫(kù)設(shè)施陳舊宜大部分在國(guó)營(yíng)企亞手里，城市配送都在經(jīng)銷(xiāo)商手里。與此同時(shí)市場(chǎng)由于冷藏車(chē)供給量極少，市場(chǎng)資源短缺，冷鏈企業(yè)的利潤(rùn)便非常豐厚 冷鏈運(yùn)輸可以咨詢(xún)上海道易冷鏈物流有限公司。山東整車(chē)預(yù)制菜冷鏈運(yùn)輸物流公司

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無(wú)人化的操作應(yīng)該說(shuō)是現(xiàn)代技術(shù)的搭橋，數(shù)字織網(wǎng)則是為未來(lái)智能化發(fā)展進(jìn)步做了很好的支撐。冷鏈物流在中國(guó)的發(fā)展還是起步階段，歐美在上世紀(jì)二三十年代就開(kāi)始冷鏈物流的起步發(fā)展。就目前整體而言，在有些環(huán)節(jié)上冷鏈做的比較好，但是在有些環(huán)節(jié)上的接駁或控制，還是存在很多不足。所以未來(lái)智能化能夠進(jìn)一步的實(shí)現(xiàn)降低成本、提高效率，同時(shí)也能夠使得市場(chǎng)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大。物流非常重要的基礎(chǔ)就是設(shè)施建設(shè)的不斷成熟和完善，同時(shí)也是為供需兩端提供了非常重要的支撐。在發(fā)展的過(guò)程中，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)民生福祉的影響其實(shí)是非常直接的?，F(xiàn)在在“****”的平臺(tái)上進(jìn)行連通，不只是對(duì)“****”沿線發(fā)展有好處，對(duì)我們自身來(lái)說(shuō)也有極大的積極效用?；A(chǔ)設(shè)施的建設(shè)對(duì)于物流整體的發(fā)展，以及未來(lái)高精尖技術(shù)智能化、綠色化的進(jìn)步，都具備非常重要的托底作用。對(duì)于冷鏈物流來(lái)說(shuō)現(xiàn)在還是處于發(fā)展的初級(jí)階段，但是立足當(dāng)下，包括京東、菜鳥(niǎo)、順豐等企業(yè)，在冷鏈物流領(lǐng)域都已經(jīng)有非常多的投入。未來(lái)冷鏈物流將進(jìn)入到快速發(fā)展的階段，同時(shí)與消費(fèi)升級(jí)也會(huì)有更好的匹配。 山東冷凍預(yù)制菜冷鏈運(yùn)輸物流公司