引言：這篇科普文章中引用了網(wǎng)絡上的信息，談到巨大的電池板是怎么組成的，充放電的本質(zhì)，特別值得細究的是單顆電芯18650的充電電流有多大。這樣聊著聊著，我居然還是拋出了一系列問題，歡迎同行朋友加我微信，給我電話，討論這些問題：問題1：BMS管理電池，采集的數(shù)據(jù)是基于每一個電池包，還是每一節(jié)18650電芯？問題2：一節(jié)18650電芯等效的電容量是多大？問題3：對于8000F的超大電容，充電的直流電壓上疊加的紋波電壓是否影響到充電效果？是否影響電容的壽命？問題4:200A被分流之后，每節(jié)18650電芯的充電電流是多少?問題5：為什么國內(nèi)車載充電機的功率一般是？問題6：假設用，對應的每節(jié)18650的充電電流多大？充電一次需要多長時間？問題7：兩條技術路線：未來電動汽車是否會不配備“車載充電機”，都用直流充電樁？還是未來電動汽車的“車載充電機”會做得容量更大，個人乘用車充電以交流充電樁為主？----------------------------------“充電樁之芯及其它”系列之一：《大風起兮云飛揚，充電樁市場呈現(xiàn)**的“大熱”》（點擊左下方“閱讀原文”查閱）一文中，我們羅列了多地**的“十三五”充電樁規(guī)劃。這些規(guī)劃大都沒有明確是要安裝交流充電樁還是直流充電樁。交流充電樁哪些車子可以用??？湖南直流和交流充電樁區(qū)別

    說起這個先來了解下什么是直流電動汽車充電樁，直流充電樁俗稱就是“快充”，它是固定安裝在電動汽車外，與交流電網(wǎng)連接，可以為非車載電動汽車動力電池提供直流電源的供電裝置?？梢蕴峁┳銐虻墓β剩瑢崿F(xiàn)快充的要求。交流電動汽車充電樁，俗稱就是“慢充”，固定安裝在電動汽車外、與交流電網(wǎng)連接，為電動汽車車載充電機（即固定安裝在電動汽車上的充電機）提供交流電源的供電裝置。相當于只是起了一個控制電源的作用的。簡單來說，交流充電樁需要借助車載充電機來充電，直流快速充電樁不需要這個設備。二者在充電速度上差別較大，一輛純電動汽車（普通電池容量）完全放電后通過交流充電樁充滿需要8個小時，而通過直流快速充電樁*需要1到3個小時。交流充電樁給電動汽車的充電機提供電力輸入，由于車載充電機的功率并不大，所以不能實現(xiàn)快速充電。直流快速充電樁是固定安裝在電動汽車外、與交流電網(wǎng)連接，可以為非車載電動汽車的動力電池提供直流電源的供電裝置，直流充電樁可以提供足夠的功率，輸出的電壓和電流調(diào)整范圍大，可以實現(xiàn)快充的要求。廣東電動汽車交流充電樁報價單上海循道交流充電樁有人安裝過嗎？

    密封環(huán)13用于保證中空腔室的密封性能。本實用新型的具體實施例2，如圖8所示，本實施例與實施例1的區(qū)別*在于，主殼體205由橫截面為正五邊形的型材形成，充電面板206與設置充電槍座的側面207相鄰。本實施例中，上連接板上設置有亞克力刷卡板9和液晶顯示屏8，便于操作人員刷卡并觀察液晶顯示屏8上的信息，在其他實施例中，可以采用其他形式，例如，將亞克力刷卡板設置在上連接板上，將液晶顯示屏設置在前側板上，此時，上連接板和前側板均構成充電面板；或者，將液晶顯示屏設置在充電面板上，將亞克力刷卡板設置在前側板上。本實施例中，端蓋6包括蓋板主體和支撐凸起，在其他實施例中，端蓋也可以為其他形式，例如，端蓋為平板結構，此時，為了防止型材變形，可以使端蓋與型材的各塊板均固定連接，并使端蓋具有一定的厚度；或者，端蓋以塞子的形式完全嵌入型材的端部開口，型材側面設置用于將端蓋固定在主殼體上的固定螺釘。本實施例中，兩個端蓋6均可拆固定在主殼體5上，在其他實施例中，可以采用其他形式供電器元件安裝到中空腔室內(nèi)，例如，其中一個端蓋以不可拆的形式固定在主殼體上，另一個端蓋與主殼體之間可拆連接。本實施例中，充電面板由上連接板18的板面形成。

    通常要求在電源電壓波形的過零點和正、負峰點的位置上疊加浪涌信號。試驗電壓和電流波形的定義方法和要求如圖8所示。3．7射頻場感應的傳導*擾抗擾度技術標準要求充電樁應能滿足GB/T17626．6-2008射頻場感應的傳導*擾抗擾度試驗中第5章試驗等級3的要求，充電樁不發(fā)生錯誤動作和損壞，并能正常工作。試驗的頻率范圍為150kHz-80MHz，試驗信號電平為lOV，*擾信號為1kHz正弦波調(diào)幅，調(diào)制度為80％。在每一頻率上的駐留時間，不應少于充電樁所需的運行和響應時間。充電樁應放在高出參考接地板O．1m的絕緣支座上：，試驗布置如圖9所示（注意：充電樁距離任何金屬物體至少要有0．5m以上）。3．8電源電壓跌落、瞬時中斷及電壓變化抗擾度技術標準要求充電樁應能滿足GB/T17626．11-2008電壓暫降、短時中斷和電壓變化的抗擾度試驗中第5章電壓暫降試驗等級3類、短時中斷試驗等級3類的要求。試驗后充電樁不發(fā)生錯誤動作和損壞，并能正常工作。試驗應在充電樁的典型工作狀態(tài)下進行，對三相供電系統(tǒng)，一般是一相、一相地進行試驗。根據(jù)驗收的要求等級進行試驗，試驗一般做3次，每次間隔10秒鐘。試驗的布置和原理如圖10所示。上海循道交流充電樁是自己生產(chǎn)的嗎？

    在去年充電設施新增的基礎建設超過40萬臺的時候，電車用戶是不是仍然覺得充電難？截至去年底國內(nèi)公共充電樁數(shù)量已經(jīng)達到了，整體保有量達到了。從2021年1月開始，充電樁每個月的增速是。即便如此，充電樁還是不夠用，中國新能源汽車保有量已經(jīng)突破了1000萬臺，從數(shù)據(jù)上看平均5臺車匹配1個充電樁。那么，充電難**根本的原因在哪兒？充電樁現(xiàn)狀，分布過于集中？我們所謂的充電難其實也是分使用場景的，例如在你脫離家、公司兩個熟悉的使用場景后，來到一個陌生環(huán)境下，周圍哪里能充電、哪里有空位？這些都是讓你可能產(chǎn)生充電難的***個原因；第二個原因，充電速度的問題，再快充樁被占用的情況下，你只能使用慢充裝。 上海循道交流充電樁 自己可以安裝嗎？湖北單相交流充電樁

交流充電樁有沒有11kw的？湖南直流和交流充電樁區(qū)別

    圖為市民在已建成的充電樁上為電動汽車充電。周毅攝中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟(以下簡稱“充電聯(lián)盟”)11日發(fā)布的5月全國電動汽車充電基礎設施推廣應用情況顯示，中國各省、區(qū)、市公共和私人充電設施保有量平穩(wěn)增長，充電電量略有增長，總體與上月持平。截至2018年5月，充電聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁266231個，其中交流充電樁116761個、直流充電樁84174個、交直流一體充電樁65296個。2018年5月較2018年4月新增公共類充電樁4173個。從2017年6月到2018年5月，月均新增公共類充電樁約8273個，2018年5月同比增長。此外，省級行政區(qū)域內(nèi)所擁有的公共類充電樁數(shù)量**的分別為：北京、上海、廣東、江蘇、山東、浙江、天津、河北、安徽、湖北。全國充電電量主要集中在珠三角、長三角以及中西部三個區(qū)域，其中北京主要以私人乘用車為主；廣東、陜西、江蘇、山東、湖北、四川、福建的電量流向主要以公交車等**車輛為主，乘用小客車為輔；山西的電量流向主要以出租車為主，乘用小客車為輔。電動公交、出租等**車輛的電量帶動效果明顯。。湖南直流和交流充電樁區(qū)別

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