或叫AMN人工電源網(wǎng)絡(luò)1上，接收機(jī)RF輸入連到usN的RF輸出，切換USN的L，N開關(guān)來選擇測試電源線的對地共模*擾電壓；測試頻率的范圍為150kHz-30MHz。傳導(dǎo)*擾的限值如表1所示。3．2輻射發(fā)射測試技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求交流充電樁的輻射*擾場強(qiáng)應(yīng)符合GB9254-2008規(guī)定的A級限值的要求。輻射發(fā)射測試時，在30MHz-1GHz頻率范圍內(nèi)，用帶有準(zhǔn)峰值檢波器的測量接受機(jī)進(jìn)行測量，將充電樁置于半電波暗室的轉(zhuǎn)臺上，并進(jìn)行360度轉(zhuǎn)動，天線在1-4m高度上下升降，找到**大的輻射點(diǎn)，垂直、水平兩種天線極化方向都測。當(dāng)充電樁的內(nèi)部**大工作頻率超過108MHz時，要進(jìn)行1GHz以上的輻射發(fā)射測量。要求的限值如表2所示。3．3靜電放電抗擾度按GB/T17626．2-2006中第5章規(guī)定的靜電放電抗擾度試驗方法，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求充電樁在典型的工作條件下，應(yīng)能承受加在其外殼和人員操作部分上的8kV直接靜電放電以及鄰近設(shè)備的8kV間接靜電放電而不發(fā)生錯誤動作和損壞。放電以1次／秒的速率進(jìn)行，以便讓試驗設(shè)備來得及做出響應(yīng)。通常對每一個選定點(diǎn)上放電20次(其中10次是正的，1O次是負(fù)的1。實驗的布置如圖5所示。3．4射頻輻射電磁場抗擾度按GB/T17626．3-2006中的試驗方法。交流充電樁充不上電咋辦？天津交流充電樁電流控制

    摘要：電動汽車交流充電樁是電動汽車發(fā)展的蕈要組成部分，該文主要針對交流充電樁的電磁兼容方面，對其驗收的規(guī)范要求和測試的方法進(jìn)行了研究和介紹。1引言電動汽車交流充電樁是電動汽車發(fā)展中的一個重要的部分，充電系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不足，將嚴(yán)重地制約電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。深圳作為全國重要的新能源汽車制造和研發(fā)基地，在電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中一馬當(dāng)先。根據(jù)深圳**的規(guī)劃，到2012年底，深圳將建設(shè)充電站100座，充電樁47500個，充電樁將主要配置在居民小區(qū)、大型停車場、商場、醫(yī)院、公園、景區(qū)等地。但是，交流充電樁作為一個連接在城市電網(wǎng)和電動汽車之間的電工電子設(shè)備，必須對充電樁的電磁兼容性有嚴(yán)格的要求，這樣才能保證充電樁能夠在電網(wǎng)中安全穩(wěn)定地運(yùn)行并且不對其他設(shè)備產(chǎn)生干擾。本文主要以《深圳供電局電動汽車交流充電樁訂貨及驗收技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(以下簡稱技術(shù)標(biāo)準(zhǔn))為檢驗依據(jù)，結(jié)合交流充電樁的結(jié)構(gòu)和工作原理，對電動汽車交流充電樁的電磁兼容*擾測量以及抗擾度測試的問題進(jìn)行討論。2電動汽車交流充電樁介紹（結(jié)構(gòu)，關(guān)鍵元器件）2．1電動汽車交流充電樁的簡介交流充電樁，又稱交流供電裝置，是指固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑。山東交流充電樁認(rèn)證上海循道交流充電樁比亞迪可以用嗎？

    充電的直流電壓上疊加的紋波電壓是否影響到充電效果？是否影響電容的壽命？實際上的充電過程并不是直接將電壓加到超級大電容上，而是將直流電源（對于120KW的充電樁，輸出電壓200V-750V，**大電流200A）連接到圖2的連接器上，高壓被分壓，大電流被分流，**終形成7100個“涓涓細(xì)流”，它們分別對7100節(jié)的18650電芯充電時，每個支路的充電終止電壓只有。問題4:200A被分流之后，每節(jié)18650電芯的充電電流是多少?回答：因為是74節(jié)18650并聯(lián)，所以每節(jié)18650的電流大小是(200A/74=)。這意味著該18750電芯的充電倍率約為(假設(shè)18650是3400mAh的額定容量的話，)。實際上特斯拉ModelS內(nèi)置了10KW的車載充電機(jī)，在整體充電電壓400V時的充電電流為25A，那么每節(jié)18650的充電電流只有！現(xiàn)在我們將放大鏡對著18650電芯。研究它是跨界到了電化學(xué)的知識范疇。我們引用百度百科上的充放電原理，了解一點(diǎn)皮毛如下：當(dāng)對電池進(jìn)行充電時，電池的正極上有鋰離子生成，生成的鋰離子經(jīng)過電解液運(yùn)動到負(fù)極，而作為負(fù)極的碳呈層狀結(jié)構(gòu)，它有很多微孔，到達(dá)負(fù)極的鋰離子就嵌入到碳層的微孔中，嵌入的鋰離子越多，充電容量越高。同樣道理，當(dāng)對電池進(jìn)行放電時（即我們使用電池的過程）。

    現(xiàn)在市場上電動汽車越來越多，大家環(huán)保意識的增加，油價的改變都間接的影響了共享電動汽車充電樁的使用量，共享電動汽車充電樁就是電動汽車的能量來源。共享電動汽車充電樁分為兩類，怎么進(jìn)行維養(yǎng)的問題小編會為您具體介紹。一、種類1、交流充電樁交流共享電動汽車充電樁結(jié)構(gòu)比較簡單，交流輸出電流，安裝比較方便成本也比較低，交流共享電動汽車充電樁就是大家平時說的慢充，一般情況下充滿電需要6-8小時左右，比較適合安裝在停車場自己使用。共享電動汽車充電樁2、直流充電樁直流共享電動汽車充電樁被安裝在電動汽車外，直流輸出電流，直流共享電動汽車充電樁就是大家所說的快充，一般情況下充滿電需要2-3小時，它功率會比較高，體積也比較大，所以比較適合安裝在公共區(qū)域。二、維養(yǎng)1、定時清理需要定期清理共享電動汽車充電樁上的異物和灰塵嗎，保持共享電動汽車充電樁的干凈整潔是有必要的。新能源電動汽車充電樁2、檢查機(jī)體檢查共享電動汽車充電樁的指示燈、顯示屏、外形是否有破損，如果有的話要及時維修。3、檢查充電線需要及時檢查共享電動汽車充電樁的電線接口處、電源等地方是不是有損壞松動的痕跡。 交流充電樁可以1件代發(fā)嗎？

   本文所研究的電動汽車交流充電樁作為充電基礎(chǔ)設(shè)施的一部分對于推進(jìn)電動汽車的普及具有重要的意義。1電動汽車交流充電樁介紹交流充電樁，又稱交流供電裝置，是指固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑(辦公樓宇、商場、公共停車場等)和居民小區(qū)停車場或充電站內(nèi)，采用傳導(dǎo)方式為具有車載充電機(jī)的電動汽車提供人機(jī)交互操作界面及交流充電接口，并具備相應(yīng)測控保護(hù)功能的**裝置。交流充電樁采用大屏幕LCD彩色觸摸屏作為人機(jī)交互界面，可選擇定電量、定時間、定金額、自動(充滿為止)四種模式充電，具備運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測、故障狀態(tài)監(jiān)測、充電分時計量、歷史數(shù)據(jù)記錄和存儲等功能。充電樁的交流工作電壓(220±15％)V，額度輸出電流(AC)為32A(七芯插座)，普通純電動轎車用交流充電樁充滿電大約需要6～8h，充電樁更適用于慢速充電。交流充電樁一般由樁體、電氣模塊、計量模塊、賬務(wù)管理模塊四部分組成。根據(jù)安裝方式的不同，樁體可分為落地式和壁掛式兩種。落地式充電樁適合在各種停車場和路邊停車位進(jìn)行地面安裝；壁掛式充電樁適合在空間擁擠、周邊有墻壁等固定建筑物上進(jìn)行壁掛安裝，如地下停車場或車庫。2交流充電樁系統(tǒng)工作原理依據(jù)GB／T20234．2-2011《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置。交流充電樁所有車子都通用嗎？福建交流充電樁電源故障排查

上海循道交流充電樁充電快嗎？天津交流充電樁電流控制

    密封環(huán)13用于保證中空腔室的密封性能。本實用新型的具體實施例2，如圖8所示，本實施例與實施例1的區(qū)別*在于，主殼體205由橫截面為正五邊形的型材形成，充電面板206與設(shè)置充電槍座的側(cè)面207相鄰。本實施例中，上連接板上設(shè)置有亞克力刷卡板9和液晶顯示屏8，便于操作人員刷卡并觀察液晶顯示屏8上的信息，在其他實施例中，可以采用其他形式，例如，將亞克力刷卡板設(shè)置在上連接板上，將液晶顯示屏設(shè)置在前側(cè)板上，此時，上連接板和前側(cè)板均構(gòu)成充電面板；或者，將液晶顯示屏設(shè)置在充電面板上，將亞克力刷卡板設(shè)置在前側(cè)板上。本實施例中，端蓋6包括蓋板主體和支撐凸起，在其他實施例中，端蓋也可以為其他形式，例如，端蓋為平板結(jié)構(gòu)，此時，為了防止型材變形，可以使端蓋與型材的各塊板均固定連接，并使端蓋具有一定的厚度；或者，端蓋以塞子的形式完全嵌入型材的端部開口，型材側(cè)面設(shè)置用于將端蓋固定在主殼體上的固定螺釘。本實施例中，兩個端蓋6均可拆固定在主殼體5上，在其他實施例中，可以采用其他形式供電器元件安裝到中空腔室內(nèi)，例如，其中一個端蓋以不可拆的形式固定在主殼體上，另一個端蓋與主殼體之間可拆連接。本實施例中，充電面板由上連接板18的板面形成。天津交流充電樁電流控制

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