物流管理（Logistics Management）是指在社會(huì)再生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動(dòng)的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)比較好的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益?，F(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎(chǔ)上的。供應(yīng)鏈活動(dòng)的一部分，是為了滿足客戶需要而對(duì)商品、服務(wù)以及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效、低成本流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施與控制的過程。應(yīng)用學(xué)科：地理學(xué)（一級(jí)學(xué)科），經(jīng)濟(jì)地理學(xué)（二級(jí)學(xué)科）。 我們始終堅(jiān)持用戶至上，用心服務(wù)于客戶，堅(jiān)持用自己的服務(wù)去打動(dòng)客戶。成都到吉林大件物流

    近年來，隨著國內(nèi)外能源形勢(shì)不斷震蕩，ZL公司作為傳統(tǒng)能源型國有企業(yè)，正面臨著嚴(yán)峻的產(chǎn)能過剩、行業(yè)低谷、企業(yè)虧損等長期考驗(yàn)。為走出困境，ZL公司結(jié)合我國Q深化G的戰(zhàn)略機(jī)遇期，通過Q深度結(jié)構(gòu)調(diào)整的戰(zhàn)略部署，加速實(shí)現(xiàn)由單一*業(yè)向綜合*業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，嘗試尋求新的利潤增長點(diǎn)。但是，我們應(yīng)該清晰的認(rèn)識(shí)到J憑借戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型并不足以改變目前的發(fā)展現(xiàn)狀。因此，ZL公司必須更為有效的抓住此次機(jī)遇期，開拓思路、轉(zhuǎn)變視角，在整合現(xiàn)有資源的基礎(chǔ)上，創(chuàng)新盈利模式，開創(chuàng)出一條新的脫困之路?；诖?，筆者與ZL的區(qū)域公司進(jìn)行了多次溝通，組織了有針對(duì)性的專題內(nèi)訓(xùn)，并結(jié)合對(duì)ZL的實(shí)地調(diào)研，提出了ZL物流的轉(zhuǎn)型方案。筆者認(rèn)為，ZL需要從整個(gè)ZL的層面實(shí)施業(yè)務(wù)流程再造和物流資源重組，樹立大物流思維，開展專業(yè)化、集約化經(jīng)營，加強(qiáng)物貿(mào)融合，打造ZL的供應(yīng)鏈競(jìng)爭力。 成都到陜西物流貨物運(yùn)輸通過流通環(huán)節(jié)控制生鮮的溫度，降低微生物生長和食品腐爛，減少損耗；

    八百里加急到底有多快？古裝劇中經(jīng)常會(huì)刷到這一幕：一個(gè)士兵策馬揚(yáng)鞭在路上狂奔，口中不停地大叫：“閃開、閃開，八百里加急?！惫艜r(shí)路途遙遠(yuǎn)，國家設(shè)立驛站，換人換馬傳遞，中間不能出現(xiàn)任何差錯(cuò)，保證速度，準(zhǔn)時(shí)送達(dá)。時(shí)間變遷，人們對(duì)于物流的需求并沒有改變，“快“、“穩(wěn)”和“準(zhǔn)”依然是物流企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵詞?？缭剿龠\(yùn)作為“限時(shí)速運(yùn)”的開路者，以跨省8小時(shí)準(zhǔn)時(shí)達(dá)為明星時(shí)效產(chǎn)品，開創(chuàng)“國內(nèi)限時(shí)”先河?！跋迺r(shí)速運(yùn)”包含了三層含義：“一是以航空件為主；二是承諾時(shí)效準(zhǔn)時(shí)送達(dá)；三是有強(qiáng)大的數(shù)據(jù)、算法、運(yùn)力以及服務(wù)體系支撐”?！翱臁钡那疤崾且€(wěn)定的快、批量可復(fù)制的快，跨越速運(yùn)也通過多項(xiàng)差異化服務(wù)，不斷提升“限時(shí)速運(yùn)”的概念。

    快遞類，是由郵遞功能的門到門物流活動(dòng)所衍生出的服務(wù)，通過鐵路、公路和航空等交通工具，對(duì)客戶的貨物進(jìn)行快速投遞的活動(dòng)，一般是信件、包裹等小件貨物的門到門配送。是客戶支付費(fèi)用比較高，運(yùn)到時(shí)效Z快的一種物流模式。像我們經(jīng)常使用的EMS、順豐、中通、韻達(dá)、圓通、宅急送等等?？爝\(yùn)類，有別于快遞和傳統(tǒng)運(yùn)輸?？爝\(yùn)的對(duì)象一般是重量、體積和數(shù)量上比較大的物品的門到門配送，相對(duì)于快遞付費(fèi)成本較低、運(yùn)輸時(shí)限稍長的一種物流模式。其與傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)闹饕獏^(qū)別是傳統(tǒng)運(yùn)輸是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的運(yùn)輸，起運(yùn)地與到達(dá)地局限于火車站、機(jī)場(chǎng)、貨運(yùn)市場(chǎng)或指定的集中收貨場(chǎng)地，而快運(yùn)是以門到門運(yùn)輸為主要服務(wù)品種，直接在發(fā)貨人處取件送到終端客戶手中。類似的機(jī)構(gòu)有德邦、安能、佳吉等。 倉儲(chǔ)物流系統(tǒng)作為物流與供應(yīng)鏈的HX環(huán)節(jié)，其作業(yè)效率、服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)營成本一直是企業(yè)重點(diǎn)關(guān)注的指標(biāo)。

    O2O(OnlineToOffline，線上與線下融合發(fā)展)不再是一個(gè)新鮮的概念，而是慢慢形成一種認(rèn)識(shí)，越來越多的企業(yè)都在探索O2O模式。2015年，在完成百聯(lián)集團(tuán)商務(wù)電子化物流發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃項(xiàng)目后，百聯(lián)集團(tuán)又委托歐麟咨詢團(tuán)隊(duì)開展了日用品全渠道倉運(yùn)作方案設(shè)計(jì)。該項(xiàng)目由百聯(lián)集團(tuán)下屬子公司聯(lián)華超市負(fù)責(zé)實(shí)施，歐麟咨詢團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)方案設(shè)計(jì)，在原先線下門店物流中心運(yùn)作的基礎(chǔ)上，增加線上電子商務(wù)訂單履行的物流運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)庫存共享、設(shè)施資源共享、運(yùn)輸配送共享的線上線下融合運(yùn)作模式。我們認(rèn)為，O2O可以有不同的模式。例如有的企業(yè)開展O2O是借用線下實(shí)體門店引流，畢竟門店的面積和SKU數(shù)量有限，通過在線網(wǎng)站可以使顧客掌握和瀏覽到更多的商品信息；有的是將實(shí)體門店當(dāng)做線下的自提點(diǎn)、配送點(diǎn)，甚至是訂單履行點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶訂單的快速履行。從長遠(yuǎn)看，O2O發(fā)展目前仍處于初期，未來幾年還會(huì)不斷深化。 通過氣體調(diào)節(jié)方法，抑制果蔬采后呼吸狀態(tài)，從而達(dá)到果蔬保鮮的效果；成都到河北食品物流貨物運(yùn)輸

倉儲(chǔ)管理，中國商家通過物流信息系統(tǒng)，遠(yuǎn)程操作海外倉儲(chǔ)貨物，實(shí)時(shí)管理庫存。成都到吉林大件物流

    由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，物流自動(dòng)化是重要推力。在運(yùn)輸、裝卸、包裝、分揀、識(shí)別等作業(yè)過程中，運(yùn)用自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)、自動(dòng)存取系統(tǒng)、自動(dòng)G系統(tǒng)等各種軟技術(shù)和硬技術(shù)，可以減少對(duì)人工的依賴，提升物流運(yùn)作的效率。近年來，在電子商務(wù)的帶動(dòng)下，再加上人力成本的大幅上漲，促使物流自動(dòng)化的應(yīng)用日益G。然而，對(duì)于企業(yè)物流運(yùn)作而言，并非自動(dòng)化程度越高越好。我們發(fā)現(xiàn)，2015年企業(yè)對(duì)物流自動(dòng)化的認(rèn)識(shí)更加成熟，在成本與服務(wù)的衡量，人工與自動(dòng)化設(shè)備投入中，企業(yè)更多會(huì)考慮如何達(dá)到比較好效果，而非一味追求自動(dòng)化。人們已經(jīng)意識(shí)到，在物流中心里，有些環(huán)節(jié)應(yīng)用自動(dòng)化，可以提升效率、節(jié)省空間、降低對(duì)人的依賴，而有些環(huán)節(jié)不一定是這樣，物流成本的有效控制一直都是物流服務(wù)的H競(jìng)爭力之一。 成都到吉林大件物流

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