伴隨著交通監(jiān)控技術(shù)的發(fā)展和普及，雷達(dá)測(cè)速屏正日益成為街頭巷尾常見(jiàn)的設(shè)施。究其本質(zhì)，雷達(dá)測(cè)速屏足以視為一種信息反饋系統(tǒng)，用以警示并規(guī)范駕駛員超速行為。然而，這也引發(fā)一個(gè)焦點(diǎn)問(wèn)題：雷達(dá)測(cè)速屏是只有提醒功能，還是也有處罰作用呢？興葉光電試圖從幾個(gè)方面對(duì)這個(gè)問(wèn)題進(jìn)行解析。1.功能定位：主要提醒首先，我們需要明確雷達(dá)測(cè)速屏的主要職責(zé)。作為一個(gè)交通安全設(shè)備，其功能在于實(shí)時(shí)反饋駕駛員當(dāng)前的行車速度，通過(guò)“感知-反應(yīng)”模式幫助駕駛員意識(shí)到正在超速并立即調(diào)整。通過(guò)亮麗的LED數(shù)字顯示和直觀的紅綠分以及語(yǔ)音播報(bào)，它不斷地提示、提醒和預(yù)警駕駛員們要保持車速、遵守交通法規(guī)。因此，可以說(shuō)雷達(dá)測(cè)速屏的職責(zé)就是“提醒”。2.懲戒寓教于樂(lè)：間接處罰雖說(shuō)雷達(dá)測(cè)速屏主角色定位在“提醒”，但觀察更深層次，它實(shí)際上也發(fā)揮了某種程度的"處罰"作用。如何理解這一“處罰”概念呢？一般情況下，雷達(dá)測(cè)速屏自身并未配備立即懲罰超速駕駛員的能力，即無(wú)法立即開(kāi)出罰單或扣罰駕駛分?jǐn)?shù)。然而，它通過(guò)讓駕駛員領(lǐng)略到超速行車可能造成的危害，借由產(chǎn)生羞愧感、恐懼感來(lái)內(nèi)化為駕駛員自身的心理壓力，這樣的過(guò)程實(shí)際上也可被理解為一種“間接處罰”。交通工程上，速度是計(jì)量與評(píng)估道路績(jī)效和交通狀況的基本重要數(shù)據(jù)之一。東莞高清雷達(dá)測(cè)速系統(tǒng)無(wú)線

    超速成為交通事故的首要，特別是像高速公路這些速度快的道路，超速引起的交通事故就更加頻繁了。所以安裝測(cè)速儀的目的就是為了有效減少因超速引起的交通事故。（現(xiàn)已經(jīng)用于超速測(cè)試等行業(yè)。）一、智慧交通廣域雷達(dá)測(cè)速儀概念理解1、雷達(dá)測(cè)速是什么？原理：測(cè)速雷達(dá)主要利用了多普勒效應(yīng)（DopplerEffect），當(dāng)目標(biāo)向雷達(dá)天線靠近時(shí)，反射信號(hào)頻率將高于發(fā)射機(jī)頻率；反之，當(dāng)目標(biāo)遠(yuǎn)離天線而去時(shí)，反射信號(hào)頻率將低于發(fā)射機(jī)率。如此即可借由頻率的改變數(shù)值，計(jì)算出目標(biāo)與雷達(dá)的相對(duì)速度。2、智慧交通網(wǎng)絡(luò)中廣域雷達(dá)測(cè)速的理解①檢測(cè)技術(shù)分為了三大類：點(diǎn)、面、網(wǎng)?！包c(diǎn)”是傳統(tǒng)的線圈和地磁的方式，主要實(shí)現(xiàn)點(diǎn)的數(shù)據(jù)采集；“面”是主要是視頻和雷達(dá)技術(shù)，這兩種技術(shù)在近幾年發(fā)展迅速，可以實(shí)現(xiàn)大區(qū)域的檢測(cè)；“網(wǎng)”主要是目前互聯(lián)網(wǎng)公司提供的抽樣車輛的軌跡數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)為交通的宏觀決策提供了較好的支撐。②擴(kuò)展：交通雷達(dá)技術(shù)的發(fā)展可分為主要三個(gè)階段。是單純的測(cè)速技術(shù)，利用多普勒原理實(shí)現(xiàn)目標(biāo)速度檢測(cè)，但對(duì)于低速目標(biāo)檢測(cè)精度較低。第二是測(cè)速+測(cè)距技術(shù)，典型應(yīng)用是卡口觸發(fā)雷達(dá)，在規(guī)定的范圍內(nèi)提供數(shù)據(jù)觸發(fā)信號(hào)。第三是測(cè)速+測(cè)距+測(cè)角（廣域雷達(dá)）。珠海智能雷達(dá)測(cè)速系統(tǒng)報(bào)價(jià)差別在于它們各自占據(jù)的頻率和波長(zhǎng)不同。

    本文介紹了基于多普勒車輛車速雷達(dá)測(cè)速儀在廠區(qū)測(cè)速應(yīng)用中的解決方案，提供了一套從前端超速拍照，自動(dòng)上云，自動(dòng)攔截，以及推送到微信小程序等測(cè)速軟件、硬件的完整解決方案。1.<車輛車速雷達(dá)測(cè)速儀廠區(qū)測(cè)速>當(dāng)前現(xiàn)狀社會(huì)車輛增多，以廠區(qū)為例，內(nèi)部作業(yè)安全因?yàn)檐囕v超速經(jīng)常發(fā)生，造成人員財(cái)產(chǎn)損失，同時(shí)項(xiàng)目停工停產(chǎn)。為了解決這一問(wèn)題，安裝車輛測(cè)速管控系統(tǒng)已經(jīng)是各個(gè)用戶單位的共識(shí)。而當(dāng)前針對(duì)企業(yè)、廠區(qū)、園區(qū)、校園用戶的車輛測(cè)速系統(tǒng)還停留在低水平的管理，拍照系統(tǒng)需要布光纖，組建局域網(wǎng)，數(shù)據(jù)傳輸?shù)侥骋粋€(gè)電腦上。超速發(fā)生時(shí)，用戶管理者無(wú)法實(shí)時(shí)掌控，無(wú)法現(xiàn)場(chǎng)處罰，造不成威懾，設(shè)備形同虛設(shè)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)的初衷。而且這種方案施工成本很高，甚至有可能超過(guò)設(shè)備成本。2.需求分析從雷達(dá)測(cè)速儀硬件基本的功能而言，無(wú)論是哪一種車輛測(cè)速儀：固定車速測(cè)速儀器、移動(dòng)測(cè)速儀、流動(dòng)測(cè)速儀等等，其基本功能都是：限速拍照系統(tǒng)或者和車速顯示屏構(gòu)成，本質(zhì)區(qū)別只是外觀。但在討論整體方案的設(shè)計(jì)時(shí)，首先需分析參與使用人員的不同角色：上層管理者、安環(huán)（全）部門人員、門衛(wèi)、司機(jī)。下面分析這些角色的不同關(guān)注點(diǎn)?？傂枨蟮奶岢稣?，決策層。

    它們之間的距離在縮短。下圖所示為雷達(dá)載波頻率函數(shù)在單位速度上的多普勒頻移。從圖中我們可以看出，雷達(dá)波頻率越高，多普勒頻移的值越大。雷達(dá)設(shè)計(jì)者不能控制目標(biāo)的速度，但可以控制雷達(dá)的頻率，這就是為什么大部分多普勒雷達(dá)都有很高的頻率，制造較大的頻移以便測(cè)量。目標(biāo)與雷達(dá)的相對(duì)幾何位置以及運(yùn)動(dòng)方向?qū)Χ嗥绽疹l移也有較大影響，如下圖所示。2、多普勒濾波器組多普勒頻移可以利用連接的窄帶匹配濾波器進(jìn)行計(jì)算，包含目標(biāo)多普勒頻移的多普勒濾波器得到的信號(hào)具有有很高的信噪比，其他的多普勒濾波器包含的只有接收機(jī)噪聲。在閾值檢測(cè)階段，會(huì)遍歷每一個(gè)多普勒濾波器，從而得到速度的測(cè)量。通常情況下，多普勒濾波器會(huì)重疊相鄰濾波器大約半功率的帶寬，連續(xù)相鄰的多個(gè)多普勒濾波器稱為多普勒濾波器組，它可以覆蓋目標(biāo)的整個(gè)多普勒頻移帶。對(duì)于目標(biāo)監(jiān)視雷達(dá)而言，所需要的多普勒濾波器數(shù)量會(huì)很多。3、速度分辨率窄帶濾波器是通過(guò)對(duì)某段時(shí)間輸出信號(hào)的積分來(lái)實(shí)現(xiàn)選擇，積分時(shí)間越長(zhǎng)，多普勒濾波器帶寬越小。這個(gè)積分時(shí)間稱為脈沖串周期或者相干處理間隔(CPI)。速度分辨率是一個(gè)關(guān)于多普勒濾波器帶寬的函數(shù)。多普勒濾波器帶寬與雷達(dá)積分時(shí)間的關(guān)系。固定測(cè)速又分為定點(diǎn)式雷達(dá)測(cè)速和區(qū)間測(cè)速。

    如果轉(zhuǎn)角過(guò)大，目標(biāo)偏離波束軸線太遠(yuǎn)，有可能直接就漏掉目標(biāo)了。雷達(dá)測(cè)速得到目標(biāo)距離和方位的“小雷達(dá)們”不禁沾沾自喜，“目標(biāo)位置已鎖定，隨時(shí)準(zhǔn)備全軍出擊!”殊不知，萬(wàn)事萬(wàn)物都是在時(shí)刻變化的。等到大軍到達(dá)之前鎖定好的戰(zhàn)場(chǎng)，可能早就已經(jīng)是“昔人已乘黃鶴去，此地空余黃鶴樓”了。因此時(shí)刻把握敵軍的運(yùn)動(dòng)情況(測(cè)速)，并推演出下一時(shí)刻目標(biāo)出現(xiàn)的位置，才是制勝的寶典。多普勒效應(yīng)雖然連續(xù)波雷達(dá)實(shí)際中并不常用，但還是可以從簡(jiǎn)單的連續(xù)波雷達(dá)來(lái)引入這個(gè)話題。假如連續(xù)波雷達(dá)信號(hào)的的角頻率為0，當(dāng)目標(biāo)和雷達(dá)之間存在相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，兩者間的距離R就會(huì)隨時(shí)間變化，即R(t)=R0-vt其中，R0為t=0時(shí)刻的距離，v為目標(biāo)相對(duì)雷達(dá)的徑向運(yùn)動(dòng)速度。因此，雷達(dá)回波的時(shí)延=2R(t)/c=2(R0-vt)/c那么回波信號(hào)相比起發(fā)射信號(hào)來(lái)說(shuō)，相位差為如果把該相位差再對(duì)時(shí)間求導(dǎo)，就得到了一個(gè)頻率差也就是說(shuō)，目標(biāo)和雷達(dá)之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度，和發(fā)射波與回波間頻率差，存在著正比關(guān)系。如果雷達(dá)站和目標(biāo)之間有相向運(yùn)動(dòng)時(shí)，接收者在單位時(shí)間內(nèi)收到的振蕩數(shù)目要比它們不動(dòng)的時(shí)候更多一些，等效為就是頻率增加了;二者間做背向運(yùn)動(dòng)時(shí)，頻率就會(huì)減少。其實(shí)這就是我們平時(shí)所熟知的多普勒效應(yīng)。測(cè)量速度是雷達(dá)根據(jù)自身和目標(biāo)之間有相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的頻率多普勒效應(yīng)原理。中山全國(guó)雷達(dá)測(cè)速系統(tǒng)品牌

速度數(shù)據(jù)，包括人工測(cè)量固定距離行駛時(shí)間、壓力皮管法、線圈法、影像處理法、雷達(dá)測(cè)速法與激光測(cè)速法等。東莞高清雷達(dá)測(cè)速系統(tǒng)無(wú)線

    構(gòu)建用數(shù)字化控制并管理資源、收集分析歷史信息、基于數(shù)據(jù)分析結(jié)果進(jìn)行業(yè)務(wù)決策和優(yōu)化的技術(shù)和方法。云平臺(tái)將制造企業(yè)中的設(shè)備通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)連接到云端，把運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)對(duì)象通過(guò)數(shù)字模型來(lái)表示，再通過(guò)數(shù)字模型來(lái)規(guī)范管理到企業(yè)應(yīng)用中，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)協(xié)同處理?；谖锫?lián)網(wǎng)采集技術(shù)，實(shí)現(xiàn)安全事件的快速響應(yīng)，并通過(guò)多維度分析和數(shù)據(jù)挖掘?qū)崿F(xiàn)高效智能的決策和反饋。易銳視云平臺(tái)安防物聯(lián)云是易銳視云中針對(duì)車輛管控開(kāi)發(fā)的模塊；依托云平臺(tái)、5G、AI人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，將前端：測(cè)速拍照設(shè)備、出入口管理設(shè)備、LED智慧大屏投放設(shè)備，后端：手機(jī)微信小程序、電腦客戶端、大數(shù)據(jù)展示、智能音箱、智慧LED（大、?。┢恋仍贫斯芾?、支持分布化部署，所有的前端設(shè)備和后端設(shè)備都不在受制于空間限制，用戶可隨時(shí)隨地，無(wú)需考慮網(wǎng)絡(luò)，根據(jù)用戶需求隨意部署，降低了成本，提供了一整套完整的基于車輛管控的物聯(lián)網(wǎng)解決方案。安防物聯(lián)云廠區(qū)測(cè)速總體架構(gòu)主要構(gòu)成部分園區(qū)廠區(qū)車輛管理測(cè)速系統(tǒng)主要由以下部分構(gòu)成：前端測(cè)速系統(tǒng)包括兩部分：超速拍照系統(tǒng)、測(cè)速反饋系統(tǒng)以及上云系統(tǒng)。a.超速拍照系統(tǒng)主要由：測(cè)速拍照攝像機(jī)，窄薄雷達(dá)，閃光燈等構(gòu)成。根據(jù)路面的寬度可以選擇攝像機(jī)分辨率。東莞高清雷達(dá)測(cè)速系統(tǒng)無(wú)線

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