Alphaliner近日發(fā)布報(bào)告,全球集裝箱港口的貨運(yùn)量在第三季度增長(zhǎng)7.7%,高于預(yù)期。Alphaliner調(diào)查了全球前200個(gè)集裝箱港口的75%,集裝箱貨運(yùn)量增長(zhǎng)超過7.7%,高于季度的5.8%和第二季度的7.4%。因此,Alphaliner已將全年集裝箱運(yùn)量增長(zhǎng)預(yù)測(cè)從6%上調(diào)至6.4%。亞洲港口方面,中國的港口(包括香港在內(nèi))第三季度集運(yùn)量增長(zhǎng)9.3%。第三季度,寧波港增長(zhǎng)13.3%至638萬TEU,一路,廣州港增長(zhǎng)11.9%至520萬TEU。2月初,交通部發(fā)布《關(guān)于開展智慧港口示范工程的通知》,由此引發(fā)了智慧碼頭改造的熱潮,一批中國科技創(chuàng)新企業(yè)正以人工智能為切入點(diǎn)參與其中。其中,集裝箱號(hào)碼自動(dòng)識(shí)別是打造智慧碼頭的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù),也是智慧碼頭系統(tǒng)的技術(shù)難點(diǎn)所在。即使字符生銹、沾泥、油漆剝落、褪色或光線強(qiáng)弱不一,系統(tǒng)亦能準(zhǔn)確識(shí)別。甘肅智能箱號(hào)識(shí)別
識(shí)別集裝箱號(hào)的難度在于箱號(hào)并非標(biāo)注在平面而是在曲面上,字符區(qū)域附近有非常復(fù)雜的紋理與噪聲,加上海運(yùn)露天腐蝕出現(xiàn)油漆脫落等情況,也極大增加了箱號(hào)的辨識(shí)難度?,F(xiàn)階段,集裝箱號(hào)運(yùn)用現(xiàn)行技術(shù)手段識(shí)別準(zhǔn)確率為80%-85%,還必須提前接入港口數(shù)據(jù)庫,且難以識(shí)別有瑕疵的集裝箱標(biāo)記,因此各港口還要配備大量的理貨人員專門記錄集裝箱號(hào)再人工錄入系統(tǒng)。據(jù)統(tǒng)計(jì),目前港口理貨人員記錄集裝箱號(hào)的平均準(zhǔn)確率為92%。這不僅導(dǎo)致人力成本上升,而且會(huì)為理貨人員帶來安全隱患。根據(jù)國際通行的規(guī)則,集裝箱號(hào)碼應(yīng)噴涂于集裝箱的前、后、左、右、上五個(gè)面,箱號(hào)末尾還有校驗(yàn)碼和箱型代碼。為提高識(shí)別率,箱號(hào)識(shí)別系統(tǒng)通常對(duì)箱體各個(gè)面上噴涂的箱號(hào)都要進(jìn)行識(shí)別,根據(jù)各個(gè)面的識(shí)別結(jié)果進(jìn)行綜合互補(bǔ)判斷。由于集裝箱經(jīng)常上下疊放,一般箱頂?shù)淖煮w磨損都相當(dāng)嚴(yán)重,因此,系統(tǒng)通常只采集前、后、左、右四個(gè)面的箱號(hào)圖像進(jìn)行識(shí)別。箱號(hào)識(shí)別箱號(hào)的識(shí)別率平均達(dá)99%。
AI集裝箱號(hào)碼識(shí)別系統(tǒng)由集裝箱箱體觸發(fā)監(jiān)測(cè)設(shè)備、箱號(hào)圖像拍攝設(shè)備、箱號(hào)圖像識(shí)別設(shè)備組成。系統(tǒng)收到集裝箱箱體觸發(fā)信號(hào)后,由箱號(hào)相機(jī)采集視頻,后臺(tái)識(shí)別通過AI智能分析視頻,識(shí)別出集裝箱箱號(hào)、集裝箱箱型及箱體限重。系統(tǒng)能可靠、高效地識(shí)別GB/T1836-1997標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱號(hào)碼,可以處理任何號(hào)碼的印刷方式,包括(但不限于)一行、兩行、三行、四行、一列、兩列等;可以處理各種20英尺箱、40英尺箱、標(biāo)準(zhǔn)箱、冷藏箱、超高箱、超長(zhǎng)箱、框架箱、罐式集裝箱等。采用高清攝像機(jī)截取視頻流,AI分析獲取6張以內(nèi)含集裝箱箱號(hào)的照片;現(xiàn)場(chǎng)照明采用自動(dòng)同步補(bǔ)光方式。集裝箱箱號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)能自動(dòng)識(shí)別出車輛裝載的集裝箱個(gè)數(shù),識(shí)別出各自的集裝箱號(hào)碼并區(qū)分前后箱。(對(duì)于一車雙箱能打上標(biāo)志)識(shí)別結(jié)果不受雨、雪、霧、寒、凍、大風(fēng)等極端天氣的影響。
集裝箱在裝缷和運(yùn)輸?shù)倪^程中,有可能會(huì)出現(xiàn)一定程度的損壞,對(duì)于集裝箱的保存和管理者來說,確定收納的箱子的好壞,可以杜絕一些不必要的麻煩和糾紛。箱損檢測(cè)正是在這樣的應(yīng)用前景下提出來的,它利用機(jī)器視覺技術(shù)分析被檢測(cè)的箱體,從而判斷出該箱面是否存在破損。驗(yàn)損過程如下,利用紅外對(duì)射,和IPC(高清網(wǎng)絡(luò)相機(jī))對(duì)箱體進(jìn)行抓拍,并分析是否存在問題,當(dāng)箱體離開時(shí),對(duì)抓拍的箱面進(jìn)行拼接合成,更加利于觀察與分析。并給出終的驗(yàn)損結(jié)果。圖片及驗(yàn)損結(jié)果會(huì)自動(dòng)保存到數(shù)據(jù)庫中 目前已有單機(jī)版或多通道版本;
集裝箱號(hào)碼是碼頭、堆場(chǎng)、海關(guān)等管理的基本依據(jù),就像車牌識(shí)別車輛外觀的標(biāo)志一樣,在眾多的集裝箱中如何分辨哪個(gè)集裝箱是哪家公司,應(yīng)用運(yùn)往哪個(gè)地方,全靠集裝箱號(hào)碼進(jìn)行辨識(shí)。繁忙時(shí)間的集裝箱碼頭往往出現(xiàn)大批貨車等候裝卸集裝箱的情況,目前許多集裝箱碼頭仍以傳統(tǒng)的集裝箱管理系統(tǒng)運(yùn)行,以人工記錄集裝箱號(hào)碼或普通的OCR箱號(hào)識(shí)別方式進(jìn)行錄入。人工操作記錄,數(shù)據(jù)量大,錄入速度慢,錄入有錯(cuò)誤等因素,使得工作效率不高,普通的OCR箱號(hào)識(shí)別,采用4對(duì)紅外對(duì)射硬件檢測(cè)集裝箱,觸發(fā)前、后、左、右的攝像機(jī)抓拍4個(gè)方向的集裝箱照片,再通過圖片處理及OCR文字識(shí)別箱號(hào),相對(duì)于人工記錄已大幅度提升效率,但在惡劣天氣等情況下仍容易出現(xiàn)錯(cuò)誤疏漏等情況。由于港口本身存儲(chǔ)了大量集裝箱貨物,一旦出現(xiàn)識(shí)別錯(cuò)誤,會(huì)極大降低作業(yè)效率。集裝箱號(hào)識(shí)別系統(tǒng)讓集裝箱經(jīng)過卡口時(shí),其箱號(hào)、箱型及箱門代碼在不經(jīng)人工干預(yù)、不停車的情況下全自動(dòng)進(jìn)入計(jì)算機(jī)系統(tǒng),為碼頭卡口、海關(guān)監(jiān)管卡口管理邁向自動(dòng)化解決基本、關(guān)鍵的問題。智慧集裝箱號(hào)碼自動(dòng)識(shí)別解決方案基于物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)。海南不同箱號(hào)識(shí)別系統(tǒng)
本公司為客戶提供智能閘口技術(shù)及方案。甘肅智能箱號(hào)識(shí)別
2月初,交通部發(fā)布《關(guān)于開展智慧港口示范工程的通知》,由此引發(fā)了智慧碼頭改造的熱潮,一批中國科技創(chuàng)新企業(yè)正以人工智能為切入點(diǎn)參與其中。其中,集裝箱號(hào)碼自動(dòng)識(shí)別是打造智慧碼頭的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù),也是智慧碼頭系統(tǒng)的技術(shù)難點(diǎn)所在。集裝箱號(hào)碼自動(dòng)識(shí)別,是基于圖像識(shí)別中的OCR(光學(xué)字符識(shí)別)技術(shù)發(fā)展而來的一種實(shí)用技術(shù),它能對(duì)集裝箱圖像進(jìn)行實(shí)時(shí)抓拍,對(duì)集裝箱號(hào)和箱型代碼(ISO號(hào)碼)進(jìn)行識(shí)別。集裝箱號(hào)是集裝箱在整個(gè)港區(qū)進(jìn)行裝卸船、堆放、驗(yàn)殘、出關(guān)等作業(yè)時(shí)流轉(zhuǎn)的依據(jù),整個(gè)港口大數(shù)據(jù)系統(tǒng)正是圍繞集裝箱號(hào)展開的。甘肅智能箱號(hào)識(shí)別
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