天齊鋰業(yè)、...【詳細(xì)】·重組的本田：迷失還是再生？·63家鋰電上市公司H1業(yè)績(jī)公布超...·******汽車業(yè)半年報(bào)：“消失”的...·奇瑞再啟增資擴(kuò)股計(jì)劃合計(jì)募集...·一汽轎車置入一汽解放100%股權(quán)...·寧德時(shí)代半年財(cái)報(bào)：凈利潤(rùn)增130...·凈虧，京威股份斷臂新能...·均勝電子上半年?duì)I收**企業(yè)電動(dòng)汽車申沃客車金龍長(zhǎng)城陸地方舟騰勢(shì)新能源吉利汽車江淮騰勢(shì)奇瑞新能源榮威新能源特斯拉北汽新能源比亞迪充電樁京能新能源魯能智能科大智能ABB星星充電特銳德南瑞萬(wàn)馬泰坦奧特迅特來(lái)電華商三優(yōu)聚電中國(guó)普天充電槍康尼新能源菲尼克斯健和興合智電聯(lián)珠海浩亭知崇新能源費(fèi)舍爾多思達(dá)巴斯巴怡達(dá)電氣南曼德斯多思達(dá)一航電子容一電動(dòng)電纜普天線纜天虹電纜航天電纜上海玖開東港線纜聯(lián)創(chuàng)電纜萬(wàn)博線纜亨通光電國(guó)電電纜以泰克卡迪夫沃爾核材樂(lè)庭電線寶興電線鋰離子電池德賽電池億緯鋰能欣旺達(dá)成飛集成比亞迪振華科技維科精華鵬輝能源國(guó)軒高科拓邦股份比克電池天臣控股洪橋集團(tuán)中天科技配套設(shè)施信邦電子萊茵集團(tuán)科威爾電源振石集團(tuán)中達(dá)電通冀雅電子北京迪文德力西施耐德3M良信電器正泰電器機(jī)構(gòu)分析更多新生意：造飛機(jī)新勢(shì)力，...過(guò)去的兩年里，人們看到了越來(lái)越多關(guān)于城市空中交通。物流園區(qū)內(nèi)的充電樁保障了電動(dòng)貨車的正常運(yùn)營(yíng)。福建充電樁廠家合作模式是如何的

    60秒快速閱讀：1、充電樁市場(chǎng)的回溫，是市場(chǎng)和政策的雙向呼應(yīng)。隨著新能源汽車推廣量的增加、新能源汽車產(chǎn)品的成熟，以及補(bǔ)貼政策向充電基礎(chǔ)設(shè)施的傾斜，充電運(yùn)營(yíng)商對(duì)市場(chǎng)的信心加強(qiáng);2、隨著市場(chǎng)熱度增加，更多的玩家開始涌入，包括地方性平臺(tái)及聚合類平臺(tái)，這些變化正在強(qiáng)烈沖擊著現(xiàn)有充電樁市場(chǎng)格局;3、相比前兩年，充電運(yùn)營(yíng)商們對(duì)市場(chǎng)的預(yù)期顯然要更為樂(lè)觀，但依然面臨著一些有待解決的問(wèn)題和潛在的危機(jī)，這主要體現(xiàn)在盈利困難、擴(kuò)大布局受限、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈和技術(shù)前景不確定等方面?！羰袌?chǎng)逐漸升溫盈利一直是充電樁市場(chǎng)的**話題。由于**初幾年運(yùn)營(yíng)商沒(méi)有考慮到充電樁布局的合理性，前期盲目建設(shè)、后期運(yùn)維跟不上，導(dǎo)致了很多樁都成為了僵尸樁，整體使用率極低，盈利情況不及預(yù)期。2017年開始，伴隨著新國(guó)標(biāo)升級(jí)，運(yùn)營(yíng)商開始對(duì)現(xiàn)有充電樁進(jìn)行優(yōu)化，同時(shí)建樁也更加謹(jǐn)慎。通過(guò)系統(tǒng)評(píng)估后新建的充電樁，在使用效率上有了大幅提升。充電樁市場(chǎng)從2018年下半年開始回溫，根據(jù)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)，截至2019年11月，我國(guó)公共充電樁數(shù)量達(dá)到，其中，2019年新建充電樁。充電樁市場(chǎng)的回溫，是市場(chǎng)和政策的雙向呼應(yīng)。星星充電戰(zhàn)略市場(chǎng)中心總經(jīng)理向冀認(rèn)為。公共充電樁怎么充電充電樁與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)智能化管理。

    絕緣檢測(cè)是一定要有的，泄放電阻是一定要有的;5.電池是否接受充電，這不是由充電樁決定的，是由電池的大腦、BMS決定的。BMS下發(fā)“是否允許充電，是否終止充電，可以接受多大電壓，多大電流充電”的指令給控制器，控制器再下發(fā)給充電模塊。因此，需要有實(shí)現(xiàn)控制器和BMS之間的CAN通信，控制器和充電模塊之間的CAN通信;6.充電樁還要接受監(jiān)控管理，控制器需要通過(guò)WiFi或3G/4G等網(wǎng)絡(luò)通訊模塊和后臺(tái)連接;7.充電的電費(fèi)不是**的，需要安裝電表，需要讀卡器實(shí)現(xiàn)計(jì)費(fèi)功能;8.充電樁殼體上需要有一目了然的指示燈，通常是三個(gè)指示燈，分別表示充電、故障和電源;9.直流充電樁的風(fēng)道設(shè)計(jì)是關(guān)鍵。風(fēng)道設(shè)計(jì)除了結(jié)構(gòu)上的學(xué)問(wèn)，需要在充電樁里面安裝有風(fēng)扇，雖然每個(gè)充電模塊里面都有風(fēng)扇?？紤]到上述細(xì)節(jié)，直流充電樁作為一個(gè)系統(tǒng)是比較復(fù)雜的。圖3給出某單***直流充電樁更詳細(xì)的電氣原理框圖的主回路電氣原理圖作為設(shè)計(jì)參考。三、直流充電樁的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)關(guān)于直流充電樁的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，有5個(gè)方向值得關(guān)注：1.超大功率充電堆-功率動(dòng)態(tài)分配-柔性充電純電動(dòng)公交充電站集中停放、運(yùn)營(yíng)路線充電的特點(diǎn)決定了其充電解決方案可能朝超大功率充電堆的方向演進(jìn)。

    自從Tier1的身份曝光后，緊接著，華為直流充電樁模塊就在“2019年全球電動(dòng)出行創(chuàng)新大會(huì)”上獲獎(jiǎng)，我們慢慢發(fā)現(xiàn)，華為充電樁領(lǐng)域的布局已經(jīng)悄悄浮出水面。其實(shí)，華為在電源領(lǐng)域的投入和布局是比較早的，2001年，華為就作價(jià)。而在2009年到2010年之間，華為又重組該部門，在發(fā)覺(jué)新能源汽車市場(chǎng)的興起后，便立刻將技術(shù)平移進(jìn)車載電源和電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的領(lǐng)域中。據(jù)電動(dòng)知家了解了解，華為充電模塊采用的是抗直流的電流互感器技術(shù)，電流測(cè)試回路中無(wú)開關(guān)、繼電器等機(jī)械觸點(diǎn)，安全性更高。不*如此，其還具備動(dòng)態(tài)范圍寬，可檢測(cè)2~64次諧波，并且配有**的校準(zhǔn)端子，電流測(cè)量回路與電壓回路及供電電源之間擁有較高的隔離度，可靠性顯著提高。例如，華為R75020G2就是一款高效率充電模塊，其支持260Vac~470Vac三相電壓輸入，200~750Vdc的寬輸出范圍，最大輸出功率可以達(dá)到15kW。并且采用隔離式設(shè)計(jì)的CAN通信接口，通過(guò)監(jiān)控模塊就可以對(duì)整流模塊進(jìn)行調(diào)壓、限流、單模塊開關(guān)機(jī)。截至***，華為直流快充模塊已經(jīng)被多家大型電網(wǎng)公司所采用。此外，不**局限于充電樁領(lǐng)域，華為更是擁有進(jìn)軍汽車電子的雄心。早在今年4月，華為就在上海車展***次以Tier1供應(yīng)商身份亮相。未來(lái)充電樁將更加智能、高效，覆蓋更廣。

    日本：專業(yè)充電服務(wù)公司負(fù)責(zé)安裝、運(yùn)營(yíng)和保修豐田、日產(chǎn)、本田、三菱4家汽車廠商聯(lián)合日本政策投資銀行共同設(shè)立了旨在普及電動(dòng)車輛充電的新公司――日本充電服務(wù)公司（NCS），專門負(fù)責(zé)充電樁的安裝、運(yùn)營(yíng)和保修工作。NCS公司根據(jù)寫字樓、酒店、便利店、高速公路服務(wù)區(qū)、停車場(chǎng)及車站的申請(qǐng)安裝充電樁，并承擔(dān)充電設(shè)施的建設(shè)費(fèi)用，擁有充電設(shè)備所有權(quán)，4家汽車廠商向NCS公司購(gòu)買充電設(shè)施的使用權(quán)，并通過(guò)收取會(huì)員費(fèi)的方式向用戶收取充電費(fèi)用。截至2015年，NCS在日本全國(guó)安裝的充電樁已超過(guò)4萬(wàn)個(gè)，超過(guò)了傳統(tǒng)加油站的數(shù)量（）。其中主要為家用充電樁，數(shù)量近3。7萬(wàn)個(gè)。法國(guó)：用電動(dòng)車租賃項(xiàng)目帶動(dòng)充電設(shè)施建設(shè)法國(guó)Autolib項(xiàng)目為全球**大的純電動(dòng)汽車共享租賃項(xiàng)目。Autolib項(xiàng)目2011年末正式啟動(dòng)，目前已吸收會(huì)員10萬(wàn)人，并已建成800個(gè)租賃點(diǎn)，每個(gè)租賃點(diǎn)安裝有5―10個(gè)充電樁。加入Autolib項(xiàng)目的會(huì)員不*可以隨時(shí)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)和手機(jī)預(yù)定電動(dòng)車，還可以預(yù)約目的地的停車位，同時(shí)根據(jù)剩余電量為消費(fèi)者選擇**近的充電站。Autolib項(xiàng)目在公共場(chǎng)所的充電站遍布巴黎及其它幾個(gè)主要城市的辦公、住宅區(qū)，只要將車停在**停車點(diǎn)，用戶不必承擔(dān)停車費(fèi)。Autolib運(yùn)營(yíng)方計(jì)劃在未來(lái)投資。企業(yè)園區(qū)內(nèi)安裝充電樁，鼓勵(lì)員工使用新能源汽車。南京充電樁生產(chǎn)廠家

公共充電樁有專人負(fù)責(zé)清潔和管理。福建充電樁廠家合作模式是如何的

    純電動(dòng)出租車和物流車甚至也可能朝這個(gè)方向演進(jìn)。30KW充電模塊需求變得急迫，其主要推動(dòng)力就是充電堆的需求正變得急迫。功率動(dòng)態(tài)分配**先是某公司提出來(lái)的，每?jī)蓚€(gè)模塊后面用一個(gè)功率繼電器，可以把這兩個(gè)模塊投在左***也可以投在右***使用;后來(lái)另外一家公司提出新的名詞柔性充電，需要大功率充，電流很大的時(shí)候，將其它模塊投過(guò)來(lái)使用，小車來(lái)的時(shí)候可以分開使用，這樣做是有一定的道理;柔性在電網(wǎng)中有加大功率這樣一層意思在里面，所以提出柔性充電概念也說(shuō)的過(guò)去。不同叫法，實(shí)際上是同一意思。對(duì)于180kW及以下的直流充電樁，談功率動(dòng)態(tài)分配和柔性充電是個(gè)偽需求，甚至分體式的意義都不大，但是雙***輪充和均充也許有點(diǎn)實(shí)際意義。充電堆的應(yīng)用場(chǎng)景是，可以根據(jù)當(dāng)前待充電車輛數(shù)量來(lái)自動(dòng)分配給每個(gè)車多大功率。這樣確保將充電模塊的功率用到***，在車輛不多的時(shí)候，每輛車被分配的功率很大，可以更快速地充滿。這種應(yīng)用就需要更多的繼電器切換充電模塊的功率流向，這會(huì)增加一些硬件成本，可靠性難度也增加了一些，當(dāng)然，也需要對(duì)充電控制器的軟件進(jìn)行升級(jí)。2.社區(qū)停車場(chǎng)環(huán)行智能充電所謂環(huán)行智能充電，這是個(gè)很時(shí)髦的概念。福建充電樁廠家合作模式是如何的