網(wǎng)站導(dǎo)航
蘇州【液冷板】一體式壓鑄是汽車制造的終局嗎？（中）正和鋁業(yè)
1. 一體壓鑄的完美未來(lái)
隨著特斯拉將不可能變?yōu)榭赡?，一體式壓鑄成了熱門制造工藝。
大眾、沃爾沃、奔馳都已先后上馬了一體壓鑄的產(chǎn)線或亮相了零部件產(chǎn)品。
——蔚來(lái)ET5已應(yīng)用一體式壓鑄的后地板；
——小鵬汽車去年申報(bào)的武漢產(chǎn)業(yè)基地項(xiàng)目中包括一體式壓鑄工藝車間，又于1月與廣東鴻圖簽約合作12000噸的壓鑄單元；
——長(zhǎng)城精工于1月聯(lián)合力勁、賽維達(dá)、隆達(dá)鋁業(yè)（材料公司：立中集團(tuán)孫公司）實(shí)施車身結(jié)構(gòu)件項(xiàng)目戰(zhàn)略合作，簽約采購(gòu)8000噸壓鑄島；
——高合汽車2月與拓?fù)浼瘓F(tuán)（鑄造企業(yè)）、上海交通大學(xué)合作的7200噸一體式壓鑄后地板正式量產(chǎn)下線。
一體式壓鑄不僅*是減重，減少零部件數(shù)量，更重要的是符合少人化、自動(dòng)化的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，其背后的**是由敏捷化驅(qū)動(dòng)的集成化，只要用戶的需求還是日新月異，一體式壓鑄技術(shù)就會(huì)不斷被應(yīng)用。業(yè)內(nèi)之所以快速跟進(jìn)，是因?yàn)橥昝赖囊惑w式壓鑄是完美的：輕量化、降低生產(chǎn)成本、大幅加快生產(chǎn)節(jié)拍、提高產(chǎn)品精度和車身材料回收率，縮短開(kāi)發(fā)周期等。
2. 一體壓鑄尚不完美的現(xiàn)在
就目前而言，一體化壓鑄技術(shù)尚不完美。特斯拉攜手壓鑄行業(yè)跑通了一體式壓鑄0到90%的路，而更為艱難，能夠真正實(shí)現(xiàn)上述效益的10%現(xiàn)在仍處于各方攻堅(jiān)的階段，如減重效果、整車性能、投產(chǎn)規(guī)模與良品率、生產(chǎn)穩(wěn)定性、人才與售后體系等各方面都還顯得很不成熟。這也成為一些主流車企仍對(duì)一體壓鑄持觀望態(tài)度，只將其作為前瞻課題的原因。
在無(wú)效減重上：
有車企拆解特斯拉Model Y的兩代一體式鑄件后發(fā)現(xiàn)：***代（左右分體式，中間螺栓鏈接）為54公斤；第二代（完全一體式，并加入后縱梁）重65公斤。相比同平臺(tái)的特斯拉Model 3同部位構(gòu)件分別減重0.5公斤和3.4公斤。相比之下，某自主品牌車型在鋼輪罩的前提下，同部位全鋁構(gòu)件是42公斤，甚至比Model Y***代一體式構(gòu)件還輕12公斤。細(xì)小的位置對(duì)時(shí)間、壓力的隨之大幅擴(kuò)大，只好把工件壁厚加厚以降低填充難度，實(shí)現(xiàn)工藝。
在材料性能影響整車性能上：
目前，特斯拉和蔚來(lái)都先在后地板位置采用一體式壓鑄技術(shù)。因?yàn)楹蠓脚鲎仓饕珊蠓雷擦汉秃罂v梁來(lái)承擔(dān)，碰撞力傳導(dǎo)到后地板時(shí)已相對(duì)較小，對(duì)整車的安全性影響不大。
“一體化鑄造所使用的免熱處理鋁合金材料從材料特性上不可能與鋼板甚至是熱成型鋼板的機(jī)械性能對(duì)標(biāo)。其焊接工藝目前也不如鋼板的焊接工藝成熟?！绷赫襁M(jìn)表示，“因此對(duì)整車設(shè)計(jì)的指標(biāo)值及安全設(shè)計(jì)相關(guān)的信息需要重新摸索，不能完全對(duì)標(biāo)鋼制的車身零件?！安牧系乃苄宰冃文芰σ话悴捎谜蹚澋姆绞饺ピu(píng)價(jià)。傳統(tǒng)壓鑄鋁合金T7熱處理后的折彎角度一般在60度。但目前市面上的免熱處理壓鑄鋁合金還存在一定差距。因此，計(jì)劃采用一體式壓鑄技術(shù)的車型需要重新設(shè)計(jì)，或改變碰撞力的傳遞路徑，使其避開(kāi)一體式壓鑄材料，或用**度鋼制造加強(qiáng)件。目前調(diào)查，特斯拉前地板因采用一體式壓鑄技術(shù)，車輛的傳力設(shè)計(jì)路徑需要重新匹配設(shè)計(jì)，已與傳統(tǒng)鋼制/鋼鋁混合車身的傳遞路徑完全不同了。
在高規(guī)模門檻與低良品率上：
而且要布局一體式壓鑄，就要有特斯拉這種數(shù)款車年產(chǎn)2000萬(wàn)輛的雄心壯志?！耙惑w式壓鑄**門檻在于實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定生產(chǎn)?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士表示，一次性連續(xù)生產(chǎn)5000（10天）-20000（30-40天）件，才是一體式壓鑄大型構(gòu)件比較經(jīng)濟(jì)的規(guī)模。如果規(guī)模不是足夠大，一體化壓鑄就不是一個(gè)“好生意”。西部證券的分析認(rèn)為，以一套6800噸的壓鑄島，年產(chǎn)10萬(wàn)件為例設(shè)備為例，需保證全天運(yùn)營(yíng)以及批量階段80-85%的良品率，才能實(shí)現(xiàn)25-30%的毛利率，從而兼顧運(yùn)營(yíng)成本和年產(chǎn)值。
目前一體式壓鑄的良品率才剛剛過(guò)成本線。傳統(tǒng)鋼制車身沖壓件的良品率能夠達(dá)到99%；4400噸以下的壓鑄零部件良品率為95%以上；而目前了解的情況是，**早跑通一體式壓鑄技術(shù)的特斯拉目前良品率也只達(dá)到了90%。
在人才與售后挑戰(zhàn)上：
在一體式壓鑄目前自身的材料和工藝問(wèn)題外，人才和售后難題也是***落地的關(guān)鍵挑戰(zhàn)。壓鑄作為小工藝門類，行業(yè)內(nèi)高水平的專業(yè)人才稀缺，而企業(yè)想要布局一體壓鑄工藝，則需要一個(gè)高水平的工藝團(tuán)隊(duì)來(lái)保證持續(xù)穩(wěn)帝生產(chǎn)?！疤厮估F(xiàn)在還在招壓鑄的人?！绷_巖表示。此外售后也是問(wèn)題。此前特斯拉Model Y的車主曝光由于后減震包撞壞，維修費(fèi)用近20萬(wàn)元。而車輛本身才28萬(wàn)元。
對(duì)此業(yè)內(nèi)認(rèn)為特斯拉自身將通過(guò)落地高階智能駕駛輔助能力減少碰撞發(fā)生，以及自身精細(xì)的保險(xiǎn)體系來(lái)攤薄售后成本。
公司信息
我要咨詢
每日熱詞
