競爭格局！2022年中國充電樁企業(yè)大數(shù)據(jù)

數(shù)據(jù)顯示，2022年1～7月，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為136.2萬臺，其中公共充電樁增量同比上漲199.2%，隨車配建私人充電樁增量持續(xù)上升，同比上升390.1%。截止2022年7月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為398.0萬臺，同比增加97.5%。共充電基礎(chǔ)設(shè)施運營商運行情況，截止到2022年7月，全國充電運營企業(yè)所運營充電樁數(shù)量***5，分別為：特來電運營29.5萬臺、星星充電運營29.3萬臺、國家電網(wǎng)運營19.6萬臺、云快充運營19.6萬臺、南方電網(wǎng)運營9.5萬臺、小桔充電運營8.0萬臺、蔚景云運營5.5萬臺、深圳車電網(wǎng)運營5.3萬臺、依威能源運營3.8萬臺、匯充電運營3.7萬臺、萬城萬充運營3.5萬臺、上汽安悅運營2.4萬臺、萬馬愛充運營2.4萬臺、中國普天運營2.1萬臺、蔚藍(lán)快充運營1.5萬臺。這15家運營商占總量的92.5%，其余的運營商占總量的7.5%。 華盛高功率充電樁，外殼質(zhì)感出眾，簡約設(shè)計，持久耐用。山西立柱式交流充電樁多少錢一臺

競爭格局！2022年中國充電樁企業(yè)大數(shù)據(jù)

共充電基礎(chǔ)設(shè)施運營商運行情況，截止到2022年7月，全國充電運營企業(yè)所運營充電樁數(shù)量***5，分別為：特來電運營29.5萬臺、星星充電運營29.3萬臺、國家電網(wǎng)運營19.6萬臺、云快充運營19.6萬臺、南方電網(wǎng)運營9.5萬臺、小桔充電運營8.0萬臺、蔚景云運營5.5萬臺、深圳車電網(wǎng)運營5.3萬臺、依威能源運營3.8萬臺、匯充電運營3.7萬臺、萬城萬充運營3.5萬臺、上汽安悅運營2.4萬臺、萬馬愛充運營2.4萬臺、中國普天運營2.1萬臺、蔚藍(lán)快充運營1.5萬臺。這15家運營商占總量的92.5%，其余的運營商占總量的7.5%。充電基礎(chǔ)設(shè)施與電動汽車對比情況，2022年1～7月，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為136.2萬臺，新能源汽車銷量319.4萬輛，充電基礎(chǔ)設(shè)施與新能源汽車?yán)^續(xù)爆發(fā)式增長。樁車增量比為1：2.3，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能夠基本滿足新能源汽車的快速發(fā)展。 北京新能源汽車充電樁推薦廠家華盛新能源電動汽車交、直流充電樁值得用戶放心。

充電樁萬億市場待加速 多重挑戰(zhàn)如何破局？

多種商業(yè)模式入局私樁共享成趨勢（1）

前述充電樁運營商盈利難等問題，有待商業(yè)模式的創(chuàng)新和成熟。比如說，近年來，奧動新能源、杭州伯坦科技和蔚來汽車對換電站模式進(jìn)行加碼。換電站雖然有即換即走、補能速度快等優(yōu)點，但該模式存在較高的技術(shù)壁壘，兼容性差，再加上屬于需要高投入的重資產(chǎn)模式，從換電站保有量看，該模式未成為充電市場的主流。

另一方面，“私樁共享”這一商業(yè)模式趨于成熟，吸引了越來越多的車企、充電樁運營商參與。不久前，威馬汽車宣布，私樁共享業(yè)務(wù)率先在京津冀地區(qū)展開試點運營，且開放對象將面向所有新能源汽車用戶。

根據(jù)公開資料，京津冀地區(qū)已有私樁用戶或無樁但有車位用戶，只要登陸即客行微信公眾號，申請**安裝“國網(wǎng)電動&即客行智慧低碳充電樁”，***后就可以參與其中。

私樁共享，指的是擁有私人充電樁的車主在充電樁閑置時間，開放給其他車主付費使用，這一模式可以快速盤活私人充電樁資源，提升私人充電樁利用率，補充公共充電樁不足現(xiàn)狀，緩解找樁難、充電難的市場問題；

充電樁萬億市場待加速多重挑戰(zhàn)如何破局？

回溯資料，早在2015年，***以及相關(guān)部委發(fā)布了一系列文件，對2020年，按照1:1的車樁比規(guī)劃了新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)目標(biāo)。那么，這五年充電領(lǐng)域的發(fā)展成果如何？數(shù)據(jù)顯示，截至2020年底，全國新能源汽車保有量為492萬輛，全國充電樁保有量為168.1萬臺?？傮w而言，我國的車樁比從2015年到2020年呈下降趨勢，并下降至2.93:1，但對比1:1的車樁比目標(biāo)，仍有較大缺口。

伴隨著新能源汽車保有量的迅速增長，新能源汽車充電需求也在大幅增加，在新能源汽車滲透率即將達(dá)到25%、甚至30%的情況下，如何彌補缺口、加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，已迫在眉睫。在政策層面，2020年，充電樁作為新能源汽車推廣配套設(shè)施，***被寫進(jìn)**工作報告，納入“新基建”。今年5月，***發(fā)布的《扎實穩(wěn)住經(jīng)濟(jì)的一攬子政策措施》明確提出，優(yōu)化新能源汽車充電樁（站）投資建設(shè)運營模式。在“新基建”、“穩(wěn)增長”的政策定調(diào)下，充電樁產(chǎn)業(yè)鏈迎來風(fēng)口。 電動汽車交、直流充電樁生產(chǎn)批發(fā)，就選華盛新能源，讓您滿意，有想法可以來我司咨詢！

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車市探訪：新能源車受青睞，部分車型要等兩個月今年以來，伴隨著油價的上漲，不少“油車”一族直呼“方向盤燙手”，加之近幾年新能源汽車的市場沉淀和布局，越來越多的人開始轉(zhuǎn)變思維，對新能源汽車的接受度持續(xù)提高。中國汽車工業(yè)協(xié)會日前發(fā)布的***數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車產(chǎn)銷繼續(xù)保持高速增長，今年1-7月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成327.9萬輛和319.4萬輛，同比均增長1.2倍，市場占有率達(dá)到22.1%。而青島的情況如何？近日，記者隨機探訪了青島新能源汽車市場。位于城陽區(qū)黑龍江中路的一家比亞迪汽車銷售店，銷售顧問正忙著給顧客介紹車輛性能和配置。一位正在了解車輛信息的劉先生告訴記者，他想為太太購入一輛純電款的新能源車。劉先生表示，自己已有一輛中大型SUV，百公里油耗在12升左右，然而油價持續(xù)攀升，他感到有些吃不消。和劉先生一樣想法的客戶并不少，家里已有一輛油車的，第二輛車基本都會選擇新能源車，并且大概率是純電款；如果是購買***輛車，考慮到長途續(xù)航問題，選擇油電混合的客戶比較多。山西立柱式交流充電樁多少錢一臺

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