**答復｜事關荊州充電樁報裝以及電價！8月18號，國網(wǎng)荊州供電公司三級職員陳孝安帶隊作客《行風熱線》節(jié)目。就居民報裝新能源車充電設施需向供電部門提交哪些資料,充電樁電價如何計算等方面的問題與聽眾在線溝通交流。

A聽眾咨詢：目前,荊州充電樁用電是執(zhí)行什么電價呢？Q國網(wǎng)荊州供電公司三級職員陳孝安:按照充電設施屬地用電性質執(zhí)行，有下面幾種情況：

（二）其他充電設施按其所在場所執(zhí)行分類電價

1.居民家庭住宅、居民住宅小區(qū)私人報裝充電設施用電，執(zhí)行居民合表電價。

2.黨政機關、企事業(yè)單位和社會公共停車場非經營性充電設施，電價參照執(zhí)行相應電價等級“非居民電價”。

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他們?yōu)槌潆娺@“樁”事發(fā)聲讓更多車輛實現(xiàn)“充電自由

8月30日，揚州市**針對熱點提案辦理，***以視頻連線方式召開市、縣兩級**提案辦理專題網(wǎng)絡督辦會，就“推動新能源汽車和電動自行車充電基礎設施建設”議題進行交流互動。

隨著新能源汽車、電動自行車數(shù)量逐年增長，因充電基礎設施配套不足帶來的矛盾日益加劇。揚州市縣兩級**委員聚焦民生熱點，今年以來共提交反映新能源汽車、電動自行車充電問題的提案27件。本次提案辦理專題網(wǎng)絡督辦會上，委員們認為，汽車及零部件產業(yè)是揚州的重要支柱產業(yè)之一，建議從支持產業(yè)發(fā)展的角度，統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局，切實加快新能源汽車充電基礎設施建設；明確分工、規(guī)范市場，切實加強電動自行車充電管理；堅持創(chuàng)新、發(fā)揮合力，切實推動提案辦理成果落實落地。揚州市**副**宮文飛、華德榮，市發(fā)改委、工信局、住建局、供電公司、消防支隊等部門負責人與提案人、市縣**委員等參加會議。 云南立柱式交流充電樁供應商華盛新能源致力于交、直流充電樁產品研發(fā)及方案設計，期待您的光臨！

中國充電樁行業(yè)：向大功率快充、盈利模式多元化方向發(fā)展

2022-2023年中國充電樁行業(yè)發(fā)展趨勢隨著共享經濟在中國市場興起，其應用范圍也逐漸拓展豐富，從充電寶、自行車、雨傘到汽車等大件物品，都能成為共享經濟的產物。共享經濟的**是提升資產利用率，降低折舊攤銷成本，而目前私人充電樁的配建因難以進入小區(qū)等阻力因素，在一二線城市的中心城區(qū)里建設比例較低；加之電動汽車通常是日常上班通勤車輛，因此大部分私人充電車位在白天基本上是閑置的；如此一來，私人充電樁共享化可以滿足大部分電動車主的充電需求。截至2022年4月，中國隨車配建（私人）充電設施達199.2萬臺，假設其中只有四分之一可以實現(xiàn)共享使用，充電樁供應量基本上接近上萬座公共充電站（假設一個充電站提供15個樁位）。因此，電動汽車隨車配建充電樁具有成為共享經濟行業(yè)中又一新興業(yè)務的潛能。

遼寧：今年年末或實現(xiàn)高速公路服務區(qū)充電樁全覆蓋日前，遼寧省交投集團啟動遼寧全域綠色高速智慧能源項目，計劃在今年年末，完成遼寧高速公路服務區(qū)充電樁全覆蓋，屆時，遼寧省高速公路服務區(qū)充電樁將達400余座。

為助力遼寧省實現(xiàn)綠色低碳轉型，省交投集團挖掘自身優(yōu)勢，利用自身資源，做出光伏發(fā)電+充換電站模式新能源產業(yè)規(guī)劃。按計劃，相關項目建設分兩期完成。計劃于2022年年末完成的一期建設內容包括：投資金額2.77億元，建設裝機容量56.42兆瓦的光伏發(fā)電工程；投資8100萬元，在高速公路服務區(qū)新建122處、300余座充電樁。據(jù)了解，目前遼寧省已在沈大高速、沈陽繞城高速、沈四高速的服務區(qū)，安裝了92座充電樁并投入使用。項目一期建設完成后，遼寧省高速公路全部服務區(qū)內都將擁有充電樁。據(jù)介紹，項目二期工程建設是投資額為6.31億元，裝機容量為128.63兆瓦的光伏發(fā)電工程。項目全部投產后，通過自發(fā)自用及余電上網(wǎng)，公司每年可節(jié)約標準煤64324噸，減排二氧化碳167244噸。至此，遼寧省高速部門將在電力供能方面徹底實現(xiàn)“零碳高速”，提前完成“碳中和”目標。(沈陽網(wǎng)） 華盛新能源致力于交、直流充電樁產品研發(fā)及方案設計，歡迎新老客戶來電！

充電樁萬億市場待加速 多重挑戰(zhàn)如何破局？

近兩年來，伴隨著新能源汽車滲透率的提升，一系列“新基建”、“穩(wěn)增長”政策的出臺，充電產業(yè)鏈喊出萬億市場規(guī)模的預期，有了更多的產業(yè)鏈公司入局。但是，充電基礎設施前期投入成本高、投資回報周期長、充電樁使用率低、充電樁運營商盈利難，商業(yè)模式不成熟，充電技術及安全等問題，仍是充電產業(yè)鏈面臨的現(xiàn)實難題。

多重挑戰(zhàn)之下，充電產業(yè)鏈如何破局？換電模式、V2G技術、私樁共享等，近期，充電產業(yè)鏈參與者嘗試推進一系列新的商業(yè)模式。新能源汽車爆發(fā)式增長充電樁建設提速業(yè)內預測，如果新能源汽車市場繼續(xù)保持高增長，中國新能源汽車可能在今年就提前完成***此前提出的“2025年達到20%滲透率”的目標。新能源汽車爆發(fā)式增長行情，使得上游的動力電池備受市場關注。但在新能源汽車下游的充電領域，近幾年則略顯“脫節(jié)”，充電基礎設施不足、用戶充電難的問題屢現(xiàn)。

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充電樁萬億市場待加速多重挑戰(zhàn)如何破局？

多種商業(yè)模式入局私樁共享成趨勢（2）

私樁車主如果開始共享能賺多少錢？以北京地區(qū)私樁車主為例，如果車主將共享電價定為1.2元/度電，北京地區(qū)民用電價約為0.78元/度電，單日共享約9小時（7kw充電樁，約48度電），單日扣去充電成本，可獲得收益約為20.16元，如果共享時間比較充足，一年累計收入約為5000元。雖然私樁共享存在收費機制未成熟，增加物業(yè)管理成本，業(yè)務涉及用戶、運營企業(yè)、物業(yè)、電網(wǎng)多方利益需協(xié)調等問題，但多方受益的模式，讓該模式有了較快的發(fā)展速度。根據(jù)中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)，截至今年6月，已統(tǒng)計的共享私樁數(shù)量達7.46萬臺，呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢。值得一提的是，不少充電產業(yè)鏈公司開始了對V2G（車輛到電網(wǎng)）技術和模式的探索。今年年初，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉在微博上表**馬一直在探索V2G通信技術。V2G是新能源汽車用戶可以獲利的另一種商業(yè)模式，即新能源汽車參與電網(wǎng)實時調控與調峰輔助服務，通過向電網(wǎng)售電的方式獲得額外收益。即新能源汽車不再單向接受電網(wǎng)的電能輸送，而是作為“移動充電寶”使用，在低電價時給車輛充電，在高電價時將新能源汽車的電量出售給電網(wǎng)。 云南立柱式交流充電樁供應商

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