當人們還在為“電動汽車是走快充路線還是換電路線”爭論不休時，電池換電服務已在兩輪電動車行業(yè)率先推開。近日，上海行乎旗下有電有車項目面向市場進行，為兩輪電動車出行用戶提供綠色、智能、安全的租車+換電服務。租車+換電市場巨大目前階段，電動車租賃和換電的市場主要是：700萬的物流、外賣等配送類從業(yè)人員。這些人群以電動車為謀生工具，電動車行駛里程長，要求高，購買大電瓶電車單次成本太高，而且電動車損耗率較大。通過租賃電動車的方式，他們可降低電動車使用成本，而且一旦車輛出現(xiàn)問題，可以快速解決。當電動車電池續(xù)航無法滿足自身要求時，可以重新租損耗率較小的電瓶車，實現(xiàn)定期騎“新車”。而且一輛鉛酸電動車充滿電需要3-6個小時，充電的時間長費用高，換車麻煩且成本高，外賣小哥想要多賺錢，但這些問題都嚴重影響其工作效率和收入。通過集中型充換電站對大量電池集中存儲、集中充電、統(tǒng)一配送，在電池配送站內實現(xiàn)集電池調配、更換及其他服務于一體，外賣騎手可以實現(xiàn)電池的無限續(xù)航。有電有車是一個什么樣的項目有電有車成立于2019年，是上海行乎旗下重點項目，是兩輪電動車租售服務平臺。其通過與租車門店、租車公司和騎手站點等運營商合作。大家都知道國內早推出換電模式的汽車廠是“蔚來汽車”，當時這條技術路線被很多人質疑，后來蔚來年虧百億。瀘州換電服務公司

    正常使用中應該何時開始充電？經?？梢砸姷竭@種說法，因為充放電的次數(shù)是有限的，所以應該將手機電池的電盡可能用光再充電，其實鋰電池的壽命與這無關。下面可以舉例一個關于鋰離子電池充放電循環(huán)的實驗表，關于循環(huán)壽命的數(shù)據列出如下：循環(huán)壽命(10%DOD):>1000次循環(huán)壽命(100%DOD):>200次其中DOD是放電深度的英文縮寫。從表中可見，可充電次數(shù)和放電深度有關，10%DOD時的循環(huán)壽命要比100%DOD的要長很多。當然如果折合到實際充電的相對總容量：10%*1000=100，100%*200=200，后者的完全充放電還是要比較好一些，但前面網友的那個說法要做一些修正：在正常情況下，你應該有保留地按照電池剩余電量用完再充的原則充電，但假如你的電池在你預計第2天不可能堅持整個白天的時候，就應該及時開始充電，當然你如果愿意背著充電器到辦公室又當別論。 阿壩換電服務哪家比較好與充電不同的是，換電后得到的電池可以是100%充滿的。

    鉛酸蓄電池沒有記憶，至所以容量快速減少主要是蓄電池硫化和“失水”、“虧電”等一些原因，蓄電池怕的就是“虧電”欠壓，蓄電池?！疤濍姟保姵貥O板極易受傷，現(xiàn)實中高達70%的電動車電池容量減少電極板被放電時的強電流(啟動電流)拉傷所致(電摩尤其明顯)，電極板拉傷屬于電池物理損傷，這種損傷無法修復。因此“天天用車、天天充電”，保證蓄電池隨時有充足的電壓就成為必然。用戶普遍以為，免維護蓄電池不用加水，其實這種說法是錯誤的。免維護蓄電池在充電和大電流放電過程中會產生熱量，有熱量就會有水分蒸發(fā)，盡管水蒸發(fā)的過程十分緩慢，但時間一長，累計水蒸發(fā)的量就不容小視。因此每6個月左右應該給蓄電池補水一次，這樣蓄電池的使用壽命才會延長。

對于鋰電池的“喚醒”問題，眾多的說法是：充電時間一定要超過12小時，反復做三次，以便喚醒電池。這種“ 次充電要充12小時以上”的說法，明顯是從鎳電池（如鎳鎘和鎳氫）延續(xù)下來的說法。所以這種說法，可以說一開始就是誤傳。鋰電池和鎳電池的充放電特性有非常大的區(qū)別，而且可以非常明確的告訴大家，我所查閱過的所有嚴肅的正式技術資料都強調過充和過放電會對鋰電池、特別是液體鋰離子電池造成巨大的傷害。因而充電比較好按照標準時間和標準方法充電，特別是不要進行超過12個小時的超長充電（充電器顯示充滿即可）。換電模式應運而生，并很快成為了目前很多外賣配送行業(yè)的新選擇。

投放市場的電池，一部分滿足增量用戶使用，另一部分替換已經壽命到期的電池組。隨著電動自行車新國標過渡期結束，B端換電市場從明年開始，就將大規(guī)模切換到48V電池組，未來5年會出現(xiàn)60V電池組和48V電池組共存的局面，逐步發(fā)展到以48V電池組為主，適用性的產品容量為48V25Ah或48V30Ah。2025年，B端換電市場的年服務交易規(guī)模預計在250億元上下。從長期來看，C端市場才是兩輪車換電服務走向更大規(guī)模的關鍵所在。隨著中國城市化進程的不斷提高和城市治理水平的不斷完善，電動自行車的充電難問題將越發(fā)突出。在商業(yè)園區(qū)，工業(yè)園區(qū)，住宅小區(qū)推廣集中式充電是必然的趨勢，但是民眾出行仍然面臨充電資源不足的困境，這與新能源汽車充電所遭遇的問題一樣，在一二線城市更加明顯。有相當多的民眾會選擇地鐵/公交出行，有一部分民眾會被共享電單車所分流，還有一部分民眾會選擇嘗試和接受換電服務。成都換點服務公司推薦有嗎？瀘州換電服務公司

增加電池包容量的問題在于電池成本過高，過大的電池包不僅增加了整車的負載重量！瀘州換電服務公司

以中國3.5億輛的兩輪電動車保有量來衡量，換電服務并不缺乏用戶基礎，只要找準用戶痛點，提供有效的商業(yè)模式，發(fā)展空間不可限量。短期來看，兩輪換電業(yè)務的重心仍然在B端客戶，這個群體對續(xù)航里程有特殊要求，而兩輪車電池普遍充電速度慢，充電地點有嚴格限制，很難滿足他們的特殊要求，所以用戶對換電服務的接受度非常高。以一二線城市的外賣小哥為例，日均行駛里程在100~150公里，才能保證有穩(wěn)定的收入。要保證電動車有足夠的續(xù)航，有兩個選擇，一個選擇是購買大容量鋰電池，夜間充電白天不充電，電池電量通常在60V45Ah到60V55Ah，購置成本在3000元上下，對外賣小哥而言是很大的經濟壓力，且經常買到非法改裝的鋰電池，安全風險也很大。另一個選擇是接受換電服務，在電池電量即將耗盡時，到附近的換電站點更換電池組，基本上可以實現(xiàn)不間斷行駛，滿足的續(xù)航里程要求。換電服務的月租金一般在300元以內，每月支出成本并不大，且解決了充電的煩惱，無后顧之憂。以筆者的預測，到2025年，中國及時配送行業(yè)的從業(yè)人員會超過1600萬人（1200萬外賣+400萬快遞），換電服務的滲透率超過50%，為800萬~1000萬B端客戶提供換電服務。瀘州換電服務公司

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