根據(jù)車管所2020年底的備案統(tǒng)計(jì)，電動(dòng)車在案登記用戶已超4.5億，市場(chǎng)年增長(zhǎng)量超3000萬(wàn)。同時(shí)有數(shù)據(jù)顯示，2019年使用電動(dòng)車的日出行頻率超7億次，距離達(dá)20公里以上的人群超8千萬(wàn)。尤其是快遞外賣產(chǎn)業(yè)的興盛，讓電動(dòng)車成為超700萬(wàn)外賣騎手的謀生工具。數(shù)以億計(jì)的龐大消費(fèi)群體，意味每日巨大的電量消耗與頻率的充電次數(shù)，也同樣意味著眾多的安全隱患。多年來(lái)，電動(dòng)車引發(fā)的火災(zāi)問(wèn)題一直是國(guó)家與社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)，這其中90%以上的災(zāi)情都是由充電引發(fā)的。過(guò)于龐大的產(chǎn)品基數(shù)與參差不齊的質(zhì)量原因，以及長(zhǎng)時(shí)間使用后的線路老化，短路等問(wèn)題，導(dǎo)致電動(dòng)車火災(zāi)頻發(fā)，對(duì)人身安全與社會(huì)穩(wěn)定造成危害。2019年，國(guó)家工信部制定的電動(dòng)車新國(guó)標(biāo)正式執(zhí)行，同時(shí)執(zhí)行的還有相關(guān)單位發(fā)布的《關(guān)于開展電動(dòng)自行車消防安全綜合治理工作》的通知。近兩年，全國(guó)各省市相關(guān)部門都將電動(dòng)車充電引發(fā)的火災(zāi)問(wèn)題作為重要的日常工作進(jìn)行開展，各地方相關(guān)單位也在不斷出臺(tái)針對(duì)電動(dòng)車的充電政策與規(guī)范要求。就在國(guó)家與相關(guān)部門積極應(yīng)對(duì)電動(dòng)車充電起火問(wèn)題時(shí)，一個(gè)全新的安全用電模式開始迅速發(fā)展起來(lái)，它就是“電車換電”。高風(fēng)險(xiǎn)是因?yàn)閾Q電模式是一條從未有人走過(guò)的路，高回報(bào)則是如若成功那么將成為較早吃螃蟹的人。上海換電服務(wù)公司推薦

    按換電站日接待300輛新能源汽車計(jì)算，換電站需要儲(chǔ)備450套動(dòng)力電池，電池成本為3150萬(wàn)元。電池的費(fèi)用就需要花費(fèi)3150萬(wàn)元，再加上其他的費(fèi)用，保守估計(jì)，建設(shè)一座換電站的成本應(yīng)該會(huì)在4000萬(wàn)元左右。以蔚來(lái)?yè)Q電站為例，一座換電站占地43平方米，并連接成本更高的380V工業(yè)電，此外還需要24小時(shí)專人值守現(xiàn)場(chǎng)。根據(jù)蔚來(lái)官方公布的數(shù)據(jù)，2018年蔚來(lái)在全國(guó)9個(gè)城市部署了80座換電站（包含高速公路和城市換電站）。規(guī)劃到2020年，建設(shè)1100座換電站。目前，蔚來(lái)高速公路換電站已經(jīng)覆蓋G4京港澳高速、G2京滬高速以及G15沈海高速（部分貫通）。對(duì)于目前仍未擺脫巨額虧損的蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，建設(shè)規(guī)模龐大的換電站無(wú)疑將給其帶來(lái)更大的成本壓力，換電更是加大這一壓力。不過(guò)，汽車行業(yè)**賈新光持有不同的看法：換電服務(wù)給蔚來(lái)帶來(lái)的運(yùn)營(yíng)壓力可能并沒(méi)有外界想象中的那么大。政策只是面向ES8和ES6的首任車主，而且并沒(méi)有包括所有車型。其實(shí)，致力于為用戶提供更好的服務(wù)，其背后是各家車企對(duì)銷量的追求。數(shù)據(jù)顯示，今年7月蔚來(lái)共交付837輛新車，環(huán)比下降約％。根據(jù)計(jì)劃，今年蔚來(lái)銷量目標(biāo)為4萬(wàn)～5萬(wàn)輛，目前累計(jì)交付量為8379輛，完成目標(biāo)的兩成左右。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在持續(xù)裁員的同時(shí)。 換電服務(wù)中國(guó)換電服務(wù)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析！

    鉛酸蓄電池沒(méi)有記憶，至所以容量快速減少主要是蓄電池硫化和“失水”、“虧電”等一些原因，蓄電池怕的就是“虧電”欠壓，蓄電池?！疤濍姟保姵貥O板極易受傷，現(xiàn)實(shí)中高達(dá)70%的電動(dòng)車電池容量減少電極板被放電時(shí)的強(qiáng)電流(啟動(dòng)電流)拉傷所致(電摩尤其明顯)，電極板拉傷屬于電池物理?yè)p傷，這種損傷無(wú)法修復(fù)。因此“天天用車、天天充電”，保證蓄電池隨時(shí)有充足的電壓就成為必然。用戶普遍以為，免維護(hù)蓄電池不用加水，其實(shí)這種說(shuō)法是錯(cuò)誤的。免維護(hù)蓄電池在充電和大電流放電過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生熱量，有熱量就會(huì)有水分蒸發(fā)，盡管水蒸發(fā)的過(guò)程十分緩慢，但時(shí)間一長(zhǎng)，累計(jì)水蒸發(fā)的量就不容小視。因此每6個(gè)月左右應(yīng)該給蓄電池補(bǔ)水一次，這樣蓄電池的使用壽命才會(huì)延長(zhǎng)。

鋰聚合物電池的使用：如何為新電池充電,在使用鋰電池中應(yīng)注意的是，電池放置一段時(shí)間后則進(jìn)入休眠狀態(tài)，此時(shí)容量低于正常值，使用時(shí)間亦隨之縮短。但鋰電池很容易ji活，只要經(jīng)過(guò)3—5次正常的充放電循環(huán)就可ji活電池，恢復(fù)正常容量。由于鋰電池本身的特性，決定了它幾乎沒(méi)有記憶效應(yīng)。因此用戶手機(jī)中的新鋰電池在ji活過(guò)程中，是不需要特別的方法和設(shè)備的。對(duì)于鋰電池的“ji活”問(wèn)題，眾多的說(shuō)法是：充電時(shí)間一定要超過(guò)12小時(shí)，反復(fù)做三次，以便ji活電池。這種充電要充12小時(shí)以上”的說(shuō)法，明顯是從鎳電池（如鎳鎘和鎳氫）延續(xù)下來(lái)的說(shuō)法。其次，相比充電，換電對(duì)車位沒(méi)有要求，可以保留原有燃油車的使用習(xí)慣。

換電模式是完全區(qū)別于充電模式的一種全新給兩輪電動(dòng)車?yán)m(xù)航的方式，以換電柜+鋰電池的形式呈現(xiàn)，應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，輕松換電?！斑@種換電模式模式有幾個(gè)非常明顯的好處：一、節(jié)省時(shí)間，不需要等幾個(gè)小時(shí)充電，換電電池充電也很迅速；二、節(jié)約地方，每個(gè)換電柜占地0.3平方米左右，大部分商家門店都能擺這么一個(gè)換電柜，方便市民換電，換電效率高；三、安全，插著電線充電，會(huì)有一些安全隱患，換電的話完全沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題。四、電池沒(méi)有被盜風(fēng)險(xiǎn)，換電電池都是內(nèi)設(shè)芯片，只支持在換電柜充電；五、解決電動(dòng)車?yán)m(xù)航問(wèn)題，不用擔(dān)心車子騎出去半路沒(méi)電的問(wèn)題，就近換電網(wǎng)點(diǎn)秒換電。六、解決電池老化，電量不耐用的問(wèn)題，換電柜中的電池都是經(jīng)過(guò)檢測(cè)通過(guò)的“健康”電池，不合格的電池將會(huì)被及時(shí)更換掉，相當(dāng)于每天都用新電池，還間接延長(zhǎng)了你電動(dòng)車的壽命。由此可見(jiàn)，換電比充電有著非常明顯的優(yōu)勢(shì)。例如外賣小哥、快遞小哥或者閃送之類的，現(xiàn)有電動(dòng)車不僅存在充電不便的問(wèn)題。山西鋰電池?fù)Q電服務(wù)公司推薦

大家都知道國(guó)內(nèi)早推出換電模式的汽車廠是“蔚來(lái)汽車”，當(dāng)時(shí)這條技術(shù)路線被很多人質(zhì)疑，后來(lái)蔚來(lái)年虧百億。上海換電服務(wù)公司推薦

投放市場(chǎng)的電池，一部分滿足增量用戶使用，另一部分替換已經(jīng)壽命到期的電池組。隨著電動(dòng)自行車新國(guó)標(biāo)過(guò)渡期結(jié)束，B端換電市場(chǎng)從明年開始，就將大規(guī)模切換到48V電池組，未來(lái)5年會(huì)出現(xiàn)60V電池組和48V電池組共存的局面，逐步發(fā)展到以48V電池組為主，適用性的產(chǎn)品容量為48V25Ah或48V30Ah。2025年，B端換電市場(chǎng)的年服務(wù)交易規(guī)模預(yù)計(jì)在250億元上下。從長(zhǎng)期來(lái)看，C端市場(chǎng)才是兩輪車換電服務(wù)走向更大規(guī)模的關(guān)鍵所在。隨著中國(guó)城市化進(jìn)程的不斷提高和城市治理水平的不斷完善，電動(dòng)自行車的充電難問(wèn)題將越發(fā)突出。在商業(yè)園區(qū)，工業(yè)園區(qū)，住宅小區(qū)推廣集中式充電是必然的趨勢(shì)，但是民眾出行仍然面臨充電資源不足的困境，這與新能源汽車充電所遭遇的問(wèn)題一樣，在一二線城市更加明顯。有相當(dāng)多的民眾會(huì)選擇地鐵/公交出行，有一部分民眾會(huì)被共享電單車所分流，還有一部分民眾會(huì)選擇嘗試和接受換電服務(wù)。上海換電服務(wù)公司推薦

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