鋰電池 嚴(yán)格意義上說(shuō)，鋰電池分為兩種：鋰金屬電池和鋰離子電池。這是根據(jù)鋰存在的形態(tài)來(lái)定義的，鋰金屬電池是用金屬鋰做電極，而鋰離子電池則是以離子形態(tài)存在于電極。 鋰金屬電池通過(guò)金屬鋰的腐蝕或叫氧化來(lái)產(chǎn)生電能的，用完就廢了，不能充電，因此也稱(chēng)一次電池。鋰離子電池則是利用鋰離子的濃度差進(jìn)行儲(chǔ)能和放電，電池中不存在金屬鋰，因此也稱(chēng)鋰二次電池。目前所應(yīng)用于手機(jī)、相機(jī)、電動(dòng)工具、電動(dòng)汽車(chē)、儲(chǔ)能、通信基站等可充鋰電池，均為鋰離子電池。一般市場(chǎng)上大多數(shù)常用可見(jiàn)的鋰電池均為鋰離子電池，大家也習(xí)慣簡(jiǎn)稱(chēng)為鋰電池，本文所稱(chēng)鋰電池也主要指鋰離子電池。 鋰電池分類(lèi) 市場(chǎng)上習(xí)慣用的兩種分類(lèi)方式：按極片材料分類(lèi)和按產(chǎn)品外觀分類(lèi)。 按極片材料分類(lèi) 正極材料：磷酸鐵鋰電池（LFP）、鈷酸鋰電池（LCO）、錳酸鋰電池（LMO）、（二元電池：鎳錳酸鋰/鎳鈷酸鋰）、（三元：鎳鈷錳酸鋰電池（NCM）、鎳鈷鋁酸鋰電池（NCA）） 負(fù)極材料：鈦酸鋰電池（LTO）、石墨烯電池、納米碳纖維電池 關(guān)于市場(chǎng)上的石墨烯概念，主要是指石墨烯基電池，即在極片中加入石墨烯漿料，或在隔膜上加入石墨烯涂層。鎳酸鋰、鎂基電池市場(chǎng)上基本不存在。使用鋰電池需要注意哪些？三輪車(chē)鋰電池加工

什么是鋰電池？低速電動(dòng)汽車(chē)只需用鋰電池近日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)、工信部裝備司任命低速電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)起草組組長(zhǎng)董揚(yáng)發(fā)表一篇名為“關(guān)于四輪低速電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的思考”的長(zhǎng)文，明確指出新標(biāo)準(zhǔn)將不允許低速電動(dòng)汽車(chē)使用鉛酸電池。由此，在這場(chǎng)電池之爭(zhēng)中，鋰電池將成為大贏家。什么是鋰電池：產(chǎn)品價(jià)格低眾所周知，自低速電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展多年來(lái)，鉛酸電池始終是市場(chǎng)主流。原因是就目前來(lái)講，鉛酸電池的制備從上游的鉛礦，以及各種加工廠產(chǎn)業(yè)鏈比較完善，競(jìng)爭(zhēng)也比較充分，再加上行業(yè)發(fā)展的技術(shù)成熟程度包括產(chǎn)業(yè)設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化率都是比較高，所以產(chǎn)品價(jià)格比較低，在低速電動(dòng)汽車(chē)上使用非常具有成本優(yōu)勢(shì)。據(jù)了解，目前90%以上的低速電動(dòng)汽車(chē)使用鉛酸電池，鋰電池所占的份額非常小。與此同時(shí)，很少有人去關(guān)注過(guò)鋰電池低速電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展與進(jìn)度，甚至很多人對(duì)鋰電池并不是很了解。現(xiàn)在我們國(guó)家的高速新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池往往都是三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池為主。因?yàn)榻?jīng)過(guò)國(guó)家層面的支持，現(xiàn)在大部分鋰電池生產(chǎn)企業(yè)都已經(jīng)擁有了鋰電池的生產(chǎn)技術(shù)，其安全性、可靠性、可持續(xù)性都已經(jīng)大幅度提高。三輪車(chē)鋰電池加工鋰電池BMS應(yīng)該怎么選擇？

隨著越來(lái)越多的上市公司投身鋰電池行業(yè)，鋰離子電池到底發(fā)展如何，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈目前生態(tài)環(huán)境又怎樣？帶著這些問(wèn)題，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者走訪了業(yè)內(nèi)人士。汽車(chē)用鋰電池需求增長(zhǎng)迅猛當(dāng)前，鋰電池已經(jīng)被充分應(yīng)用于消費(fèi)電子中，全球基本形成中、日、韓三足鼎立的格局，但在新能源汽車(chē)用鋰離子電池領(lǐng)域，目前卻沒(méi)有哪個(gè)國(guó)家形成大規(guī)模產(chǎn)業(yè)集群。作為一個(gè)全新的市場(chǎng)，鋰離子電池市場(chǎng)會(huì)做到多大？各大券商給出了多種預(yù)測(cè)。根據(jù)國(guó)家科技部相關(guān)規(guī)劃，自2009年起的3年內(nèi)，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市在公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域推出1000輛新能源汽車(chē)開(kāi)展示范運(yùn)行，以力爭(zhēng)使全國(guó)新能源汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)規(guī)模到2012年占到汽車(chē)市場(chǎng)份額的10%。按照現(xiàn)有汽車(chē)市場(chǎng)份額計(jì)算，這個(gè)數(shù)字大約是100萬(wàn)輛?？紤]到鋰離子電池對(duì)現(xiàn)有鎳氫電池的替代性，以比亞迪F3DM磷酸鐵鋰動(dòng)力電池成本價(jià)5萬(wàn)元/臺(tái)為例進(jìn)行估算，那么100萬(wàn)輛對(duì)應(yīng)的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到500億元。

近兩年大量的新開(kāi)工的鋰電池廠家將會(huì)在未來(lái)兩年建成投產(chǎn)，勢(shì)必會(huì)造成鋰電池的產(chǎn)能過(guò)剩，價(jià)格必定會(huì)出現(xiàn)跌落。隨著資本的密集投入，上下游產(chǎn)業(yè)鏈的完善，鋰電池價(jià)格必將會(huì)到達(dá)一個(gè)低速電動(dòng)汽車(chē)接受的水平。更主要的是鋰電池本身的材料結(jié)構(gòu)決定其不會(huì)存在對(duì)環(huán)境污染的巨大風(fēng)險(xiǎn)。鋰電池的性能，如果能在價(jià)格上跟鉛酸電池產(chǎn)生正面競(jìng)爭(zhēng)，將會(huì)給低速電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程、充電使用帶來(lái)深遠(yuǎn)的影響，甚至?xí)?duì)該產(chǎn)業(yè)帶來(lái)巨大的影響。什么是鋰電池：價(jià)格現(xiàn)在鋰電池的價(jià)格在一定的時(shí)間之內(nèi)還無(wú)法降低到與鉛酸電池相競(jìng)爭(zhēng)的價(jià)格，但不能否認(rèn)鋰電池的價(jià)格正在逐步降低。在政策與補(bǔ)貼的雙重刺激下，新能源汽車(chē)坐上了發(fā)展的“快車(chē)道”，在這其中有大量的國(guó)內(nèi)資本涌向鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈。再加上近兩年大量的鋰電池廠家將會(huì)在未來(lái)兩年建成投產(chǎn)，勢(shì)必會(huì)造成鋰電池的產(chǎn)能過(guò)剩，價(jià)格必定會(huì)出現(xiàn)跌落。鋰電池價(jià)格必將會(huì)到達(dá)一個(gè)低速電動(dòng)汽車(chē)接受的水平。低速電動(dòng)汽車(chē)鋰電池化是大勢(shì)所趨，如果能抓住鋰電池低速電動(dòng)車(chē)這個(gè)發(fā)展的大好機(jī)會(huì)，就可以領(lǐng)導(dǎo)未來(lái)低速電動(dòng)車(chē)行業(yè)。因此，小編認(rèn)為低速電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)應(yīng)該積極轉(zhuǎn)變發(fā)展思路，著手研發(fā)鋰電版產(chǎn)品，在市場(chǎng)上進(jìn)行試水。鋰電池價(jià)格逼近鉛酸！

軟包聚合物：相對(duì)于圓柱體，軟包電芯在熱失控方面可以很好的控制，因?yàn)槠鋯纹娦救萘靠梢宰龅缴习侔惨恢?，所以在成組組裝時(shí)可以做到多串少并，減少熱失控概率。而且性?xún)r(jià)比很高，它比圓柱體在成本上一組便宜少則幾百，多則幾千。但它也有缺點(diǎn)，壽命短和售后概率高。鋰電池的初衷就是壽命長(zhǎng)，聚合物電芯在充放電次數(shù)上倒沒(méi)什么大缺陷，問(wèn)題就是高倍放電時(shí)會(huì)使電池溫度高升導(dǎo)致電芯軟化，而軟包電芯本身是沒(méi)有防爆閥，長(zhǎng)時(shí)間熱化之后會(huì)向兩邊鼓，工藝上為了體積會(huì)將軟包中間做好絕緣然后擠壓成型，電芯經(jīng)過(guò)密封擠壓過(guò)后，無(wú)法向四周鼓，便會(huì)沖破保護(hù)層，導(dǎo)致漏液，漏液之后容量開(kāi)始快速衰減，*hou無(wú)法行駛，只能售后了。單從高速電車(chē)上看，鋰電池三包幾乎都是8年甚至終身，車(chē)企基本不會(huì)做搬石頭砸自己腳的事！所以軟包電芯一般電動(dòng)兩輪車(chē)使用較多，畢竟，價(jià)格快直逼鉛酸了。鋰電池的真實(shí)壽命是多少？甘孜鐵鋰電池

購(gòu)買(mǎi)鋰電池，要注意哪些細(xì)節(jié)？三輪車(chē)鋰電池加工

根據(jù)不同材料，目前市場(chǎng)中現(xiàn)有測(cè)動(dòng)力電池主要分為磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池(包括NCA和NCM)、錳酸鋰池、鈷酸鋰池、鎳氫電池、鈦酸鋰池等。其中，磷酸鐵鋰電池是目前中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)中的主流電池類(lèi)型，但近年來(lái)市場(chǎng)增速明顯遜色于三元鋰電池。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年1-4月，中國(guó)磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)出貨量達(dá)，同比增長(zhǎng)超過(guò)2倍，占整體市場(chǎng)的；三元系理電池市場(chǎng)出貨量，與去年同期相比增幅高達(dá)，在整體市場(chǎng)中的比重也提升到，逐漸成為了中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)中的明星產(chǎn)品。注：三元鋰電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰(Li(NiCoMn)O2)三元材料的鋰電池三元材料電池由于具有電壓平臺(tái)高、能量密度高、振實(shí)密度高、電化學(xué)穩(wěn)定、循環(huán)性能好等特性，在提升新能源汽車(chē)的續(xù)航里程，減輕用戶(hù)續(xù)航里程憂慮方面具有明顯優(yōu)勢(shì)，同時(shí)還具有放電電壓高，輸出功率比較大，低溫性能好，可適應(yīng)全天候氣溫等優(yōu)點(diǎn)，因此正逐漸受到汽車(chē)生產(chǎn)廠商和用戶(hù)的青睞。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年1-4月三元鋰電池在乘用車(chē)、客車(chē)中的搭載量均實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng)，同比增速分別達(dá)到、三輪車(chē)鋰電池加工

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