在新國標(biāo)大背景下，鋰電池需求量越來越大，很多鉛酸電池企業(yè)也紛紛推出鋰電產(chǎn)品；其實(shí)鋰電池PACK工藝不難，掌握這一技術(shù)自己可組裝電池，而不再充當(dāng)廠家“電池搬運(yùn)工”的角色，利潤和售后不再受制于人；掌握一門技術(shù)，有“鋰”走遍天下。1PACK組成PACK包括電池組、匯流排、軟連接、保護(hù)板、外包裝、輸出（包括連接器），青稞紙、塑膠支架等輔助材料這幾項共同組成PACK。2PACK的特點(diǎn)①電池組PACK要求電池具有高度的一致性（容量、內(nèi)阻、電壓、放電曲線、壽命）。②電池組PACK的循環(huán)壽命低于單只電池的循環(huán)壽命。③在限定的條件下使用（包括充電、放電電流，充電方式，溫度等）④鋰電池組PACK成型后電池電壓及容量有很大提高，必須加以保護(hù)，對其進(jìn)行充電均衡、溫度、電壓及過流監(jiān)測。⑤電池組PACK必須達(dá)到設(shè)計需要的電壓、容量要求。3PACK的方法①串并組成：電池由單體電池通過并串聯(lián)而成。并聯(lián)增加容量，電壓不變，串聯(lián)后電壓倍增，容量不變，如。先并后串：并聯(lián)由于內(nèi)阻的差異、散熱不均等都會影響并聯(lián)后電池循環(huán)壽命。但單個電池失效自動退出，除了容量降低，不影響并聯(lián)后使用，并聯(lián)工藝較嚴(yán)格。并聯(lián)中某個單位電池短路時，造成并聯(lián)電路電流非常大。鋰電池運(yùn)用在軌道上。遼寧鋰電池工廠

在新能源汽車上有兩個主流的電池技術(shù)路線，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，雖然這兩種電池在眾多應(yīng)用領(lǐng)域展開競爭，但是以在新能源汽車領(lǐng)域的競爭為主線，因?yàn)檫@是國內(nèi)比較大的鋰電池應(yīng)用場景，既然要競爭，必然有比較。目前在新能源汽車上有兩個主流的電池技術(shù)路線，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，雖然這兩種電池在眾多應(yīng)用領(lǐng)域展開競爭，但是以在新能源汽車領(lǐng)域的競爭為主線，因?yàn)檫@是國內(nèi)比較大的鋰電池應(yīng)用場景，既然要競爭，必然有比較，電池性價比的比較通過車的價格就可以進(jìn)行了，而從性能上比較三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池哪個好，就要通過設(shè)置條件，得出兩種電池的實(shí)際參數(shù)來說明了。根據(jù)相關(guān)實(shí)驗(yàn)室、新能源汽車廠家、動力電池生產(chǎn)廠家的實(shí)驗(yàn)，雖然每家的測試不免存在具體參數(shù)上的細(xì)微差別，但對于兩種電池性能優(yōu)劣性的判斷趨于一致。為此，我們?nèi)〈硇缘膮?shù)來進(jìn)行比較。1.客車選比亞迪、轎車選特斯拉。這說的是二者體積上的差別。從目前的技術(shù)來看，三元鋰電池的能量密度普遍在200Wh/kg，未來可能達(dá)到300Wh/kg；而磷酸鐵鋰電池目前基本上徘徊在100~110Wh/kg，個別的可以達(dá)到130~150Wh/kg，但要突破200Wh/kg難度很大。放電倍率鋰電池生產(chǎn)廠家鋰電池PACK應(yīng)該注意什么？

軟包聚合物：相對于圓柱體，軟包電芯在熱失控方面可以很好的控制，因?yàn)槠鋯纹娦救萘靠梢宰龅缴习侔惨恢?，所以在成組組裝時可以做到多串少并，減少熱失控概率。而且性價比很高，它比圓柱體在成本上一組便宜少則幾百，多則幾千。但它也有缺點(diǎn)，壽命短和售后概率高。鋰電池的初衷就是壽命長，聚合物電芯在充放電次數(shù)上倒沒什么大缺陷，問題就是高倍放電時會使電池溫度高升導(dǎo)致電芯軟化，而軟包電芯本身是沒有防爆閥，長時間熱化之后會向兩邊鼓，工藝上為了體積會將軟包中間做好絕緣然后擠壓成型，電芯經(jīng)過密封擠壓過后，無法向四周鼓，便會沖破保護(hù)層，導(dǎo)致漏液，漏液之后容量開始快速衰減，*hou無法行駛，只能售后了。單從高速電車上看，鋰電池三包幾乎都是8年甚至終身，車企基本不會做搬石頭砸自己腳的事！所以軟包電芯一般電動兩輪車使用較多，畢竟，價格快直逼鉛酸了。

    1、電壓保護(hù)能力過充電保護(hù)：保護(hù)板須要有著防范電芯電壓超過預(yù)設(shè)值的能力過放電保護(hù)：保護(hù)板須要具備防止電芯電壓底于預(yù)設(shè)值的能力2.電流能力(過流保護(hù)電流，短路保護(hù)）保護(hù)板作為鋰電芯的安全保護(hù)器件,既要在裝置的正常工作電流范圍內(nèi),能精確工作,又要在當(dāng)電池組被意外短路或過流時能迅速動作,使電芯獲得保護(hù).3、導(dǎo)通電阻：概念：當(dāng)充電電流為500mA時，MOS管的導(dǎo)通阻抗。由于通訊裝置的工作頻率較高，數(shù)據(jù)傳輸要求誤碼率低，其脈沖串的上升及下降沿陡，故對電池組的電流輸出能力和電壓穩(wěn)定度要求高，因此保護(hù)板的MOS管開關(guān)導(dǎo)通時電阻要小，單節(jié)電芯保護(hù)板一般而言在<70mΩ，如太大會致使通訊裝置工作不正常，如手機(jī)在通電話時忽然斷線、對講機(jī)接不通、噪音等現(xiàn)象。4、自耗電流概念：IC工作電壓為，空載狀況下，經(jīng)維護(hù)IC的工作電流，一般極小.保護(hù)板的自耗電流直接影響電池組的待機(jī)時間，通常規(guī)定保護(hù)板的自耗電流低于10微安.5、機(jī)器性能、溫度適應(yīng)能力、抗靜電能力保護(hù)板須要能通過國標(biāo)規(guī)定的震動,沖擊試驗(yàn);保護(hù)板在-40到85度能安全工作,能忍受±15KV的非接觸ESD靜電測試.鋰電池保護(hù)板主要由保障IC和MOS管構(gòu)成。定制鋰電池，不能相信的幾個說辭！

近兩年大量的新開工的鋰電池廠家將會在未來兩年建成投產(chǎn)，勢必會造成鋰電池的產(chǎn)能過剩，價格必定會出現(xiàn)跌落。隨著資本的密集投入，上下游產(chǎn)業(yè)鏈的完善，鋰電池價格必將會到達(dá)一個低速電動汽車接受的水平。更主要的是鋰電池本身的材料結(jié)構(gòu)決定其不會存在對環(huán)境污染的巨大風(fēng)險。鋰電池的性能，如果能在價格上跟鉛酸電池產(chǎn)生正面競爭，將會給低速電動汽車的續(xù)航里程、充電使用帶來深遠(yuǎn)的影響，甚至?xí)υ摦a(chǎn)業(yè)帶來巨大的影響。什么是鋰電池：價格現(xiàn)在鋰電池的價格在一定的時間之內(nèi)還無法降低到與鉛酸電池相競爭的價格，但不能否認(rèn)鋰電池的價格正在逐步降低。在政策與補(bǔ)貼的雙重刺激下，新能源汽車坐上了發(fā)展的“快車道”，在這其中有大量的國內(nèi)資本涌向鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈。再加上近兩年大量的鋰電池廠家將會在未來兩年建成投產(chǎn)，勢必會造成鋰電池的產(chǎn)能過剩，價格必定會出現(xiàn)跌落。鋰電池價格必將會到達(dá)一個低速電動汽車接受的水平。低速電動汽車鋰電池化是大勢所趨，如果能抓住鋰電池低速電動車這個發(fā)展的大好機(jī)會，就可以領(lǐng)導(dǎo)未來低速電動車行業(yè)。因此，小編認(rèn)為低速電動汽車企業(yè)應(yīng)該積極轉(zhuǎn)變發(fā)展思路，著手研發(fā)鋰電版產(chǎn)品，在市場上進(jìn)行試水。鋰電池生產(chǎn)工藝是怎么樣的？CAN通訊鋰電池防盜

為什么鋰電池需要定制？遼寧鋰電池工廠

鋰電池的工作原理鋰電池主要依靠鋰離子在正極和負(fù)極之間移動來工作。在充放電過程中，Li+在兩個電極之間往返嵌入和脫嵌。正極材料主要是鋰的活性物質(zhì)一般為錳酸鋰或者鈷酸鋰，鎳鈷錳酸鋰材料（俗稱三元），磷酸鐵鋰等活性鋰合物質(zhì)。負(fù)極材料主要是負(fù)極采用鋰-碳層間化合物L(fēng)iXC6，基本是性能和化學(xué)穩(wěn)定性比較好的碳材料，石墨、碳纖維、玻璃碳等等，在負(fù)極材料方面石墨烯由于其優(yōu)異的充放電性能，越來越多的受到各個鋰電池廠家以及投資機(jī)構(gòu)的關(guān)注。電解液通常是溶解有六氟磷酸鋰的碳酸酯類溶劑，聚合物的則使用凝膠狀電解液，目前國內(nèi)生產(chǎn)電解液的廠家是以多氟多（002407）的一類廠家。目前比較熱的鋰離子電池的能量密度約在100～150Wh/kg左右，顯然比鉛酸電池高出很多。由于電解液使用的是有機(jī)溶劑，導(dǎo)電率非常弱。使得鋰電池的自放電性很小。在充電的時候允許大電流充電。所以一般鋰電池的充電能夠達(dá)到1C。什么是鋰電池：充電鋰電池的生產(chǎn)工藝目前來講已經(jīng)很成熟，但是在正負(fù)極材料、隔膜這些材料方面國產(chǎn)化依然還有很長的路要走。隨著裝配工藝的不斷進(jìn)步和發(fā)展以及國內(nèi)大量的資本涌向鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈。關(guān)鍵的原材料不斷在有所突破。遼寧鋰電池工廠

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