交通運(yùn)輸設(shè)施的區(qū)域布局不利于地區(qū)之間的協(xié)調(diào)發(fā)展。我國(guó)是社會(huì)主義國(guó)家，又是一個(gè)多民族的國(guó)家。從長(zhǎng)遠(yuǎn)的觀點(diǎn)來(lái)看，只有各地區(qū)之間實(shí)現(xiàn)了協(xié)調(diào)發(fā)展，國(guó)家的安全和社會(huì)的穩(wěn)定才能得以保證。我國(guó)東部地區(qū)交通比較發(fā)達(dá)，而中西部地區(qū)特別是西部地區(qū)交通比較落后。中西部地區(qū)的發(fā)展受到了落后的交通運(yùn)輸?shù)膰?yán)重制約。而中西部地區(qū)地域廣大，資源豐富，西部地區(qū)又是少數(shù)民族聚居的地區(qū)，他們的發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義，是**之所系。4，交通運(yùn)輸業(yè)的能耗高、污染嚴(yán)重，不符合可持續(xù)發(fā)展的要求。在過(guò)去的一個(gè)時(shí)期內(nèi)，交通運(yùn)輸?shù)目焖僭鲩L(zhǎng)是以較嚴(yán)重的資源破壞和環(huán)境污染為代價(jià)的。隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長(zhǎng)，以及交通運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)密不可分關(guān)系加強(qiáng)，今后相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，交通運(yùn)輸?shù)拇蟀l(fā)展是必然的趨勢(shì)，若按照交通運(yùn)輸現(xiàn)狀延續(xù)發(fā)展，勢(shì)必對(duì)資源和環(huán)境造成更加嚴(yán)重的影響。城市交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展所帶來(lái)的污染已經(jīng)嚴(yán)重地破壞了居民的生存環(huán)境。機(jī)動(dòng)車排放的尾氣是城市空氣污染的主要來(lái)源之一，嚴(yán)重危害著城市居民的生產(chǎn)生活環(huán)境。城市化的急速發(fā)展使得汽車的使用量每年以10%的速度增加，城市中的顆粒物和二氧化硫有相當(dāng)一部分是由汽車排放的。開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)公路運(yùn)輸進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展時(shí)期。萊蕪區(qū)時(shí)代交通運(yùn)輸設(shè)備誠(chéng)信為本

    在不足20年的時(shí)間里，集裝箱**泊位從無(wú)到有發(fā)展到57個(gè)，年吞吐量達(dá)到771．2萬(wàn)標(biāo)箱。1997年底，我國(guó)可通航內(nèi)河航道總里程為10．98萬(wàn)公里，其中水深1米以上航道6．43萬(wàn)公里。近些年來(lái)，由于在流水資源開(kāi)發(fā)利用上存在著諸多矛盾和不合理的地方，加上航道整治資金缺乏和對(duì)航道整治的重視不夠，使河航道里程呈現(xiàn)出下降的趨勢(shì)。航道通航能力較差、水運(yùn)技術(shù)及裝備水平提高緩慢，以及運(yùn)輸組織等方面存在的問(wèn)題，使內(nèi)河航運(yùn)在交通運(yùn)輸發(fā)展過(guò)程中的競(jìng)爭(zhēng)能力逐漸減弱。2．客、貨運(yùn)輸。（1）客運(yùn)。水上客運(yùn)由內(nèi)河客運(yùn)、沿?？瓦\(yùn)和遠(yuǎn)洋客運(yùn)組成。1997年，我國(guó)水運(yùn)客運(yùn)量為2．26億人，其中長(zhǎng)江各港口間完成客運(yùn)量為2240萬(wàn)人，沿海各主要港口間完成客運(yùn)量5755萬(wàn)人，遠(yuǎn)洋客運(yùn)除津、滬等少數(shù)港口外，其他港口尚未開(kāi)辦客運(yùn)航線。因水上客運(yùn)速度較慢，在與其他運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)中處于不利地位。近幾年水上客運(yùn)量呈逐年下降趨勢(shì)，徘徊在不足3億人的水平上。1997年與1990年相比下降了17．1%。盡管水運(yùn)企業(yè)采取了一系列措施，但全國(guó)水上客運(yùn)局面未有根本改變。（2）貨運(yùn)。我國(guó)水運(yùn)貨運(yùn)由遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、近洋運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸組成。水上貨運(yùn)主要承擔(dān)外貿(mào)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸和國(guó)內(nèi)能源。市中區(qū)提供交通運(yùn)輸設(shè)備歡迎來(lái)電隨著鐵路運(yùn)輸政策及客票價(jià)格的調(diào)整，相當(dāng)一部分中，短途客流分流到其他運(yùn)輸方式。

    又浪費(fèi)了大量能源，還造成了嚴(yán)重的環(huán)境污染。6，各種運(yùn)輸方式分工不盡合理，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不規(guī)范，不利于優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮。**開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)各種運(yùn)輸方式均得到不同程度發(fā)展，綜合利用和發(fā)展各種運(yùn)輸方式問(wèn)題日益受到重視，從而為充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)和功能，實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式合理分工和協(xié)調(diào)發(fā)展，力求達(dá)到**經(jīng)濟(jì)合理地滿足運(yùn)輸需求，為保證運(yùn)輸安全，合理利用資源，保護(hù)環(huán)境等目標(biāo)創(chuàng)造了有利條件。世界各國(guó)在發(fā)展綜合運(yùn)輸體系方面，都是根據(jù)本國(guó)的自然地理、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展、技術(shù)進(jìn)步等條件，制定運(yùn)輸發(fā)展政策，促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的合理分工和協(xié)調(diào)發(fā)展。但是，許多國(guó)家也走過(guò)一些彎路，如美國(guó)就出現(xiàn)了在高速公路和民用航空大發(fā)展之后，鐵路運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)能力下降而大規(guī)模拆除鐵路的交通運(yùn)輸發(fā)展歷程。交通運(yùn)輸市場(chǎng)的自由競(jìng)爭(zhēng)有其合理的一面，但所造成的資源浪費(fèi)也是不可避免的。不過(guò)無(wú)論其交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展過(guò)程如何，有一點(diǎn)可以肯定，各種運(yùn)輸方式的合理分工和協(xié)調(diào)發(fā)展是綜合運(yùn)輸體系的**問(wèn)題，也是交通運(yùn)輸發(fā)展的客觀要求。從我國(guó)交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)情況看，公路運(yùn)輸和民用航空運(yùn)輸所占比重上升較快，這與我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化緊密相關(guān)。經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)。

    產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中第二、三產(chǎn)業(yè)的比重逐漸增長(zhǎng)，對(duì)高質(zhì)量、高效率客貨運(yùn)輸?shù)男枨笤礁撸愤\(yùn)輸以其機(jī)動(dòng)、靈活和“門到門”運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，在公路狀況和車輛裝備水平提高的前提下，其承擔(dān)的運(yùn)輸量必然增長(zhǎng)；民航則因其快速、安全的運(yùn)輸也在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展過(guò)程中占有一席之地。這種發(fā)展趨勢(shì)與發(fā)達(dá)國(guó)家運(yùn)輸發(fā)展規(guī)律基本相吻合。但是，由于我國(guó)在較長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)對(duì)交通運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位與作用認(rèn)識(shí)不足，使得交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展嚴(yán)重滯后。我國(guó)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是在運(yùn)輸嚴(yán)重短缺的狀況下形成的，各種運(yùn)輸方式在分工上只能通過(guò)“走得了”來(lái)實(shí)現(xiàn)。鐵路運(yùn)輸因價(jià)格偏低，承運(yùn)了大量的短途運(yùn)輸，1997年，鐵路客貨平均運(yùn)距為383公里和772公里，公路運(yùn)輸因道路狀況較差，車輛技術(shù)水平不高，長(zhǎng)期只能承擔(dān)大量的超短途運(yùn)輸。1997年，公路客貨運(yùn)輸?shù)钠骄\(yùn)距只有55公里和56公里。由于這種運(yùn)輸分工的不合理，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)往往表現(xiàn)為不是通過(guò)提高服務(wù)來(lái)占領(lǐng)市場(chǎng)份額，而是滿足大量并不適合其運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合理性的運(yùn)輸需求，市場(chǎng)范圍交叉嚴(yán)重，在同類客貨源上進(jìn)行盲目競(jìng)爭(zhēng)，使得各種運(yùn)輸方式合理分工無(wú)法真正實(shí)現(xiàn)。同時(shí)，分工的不明確，也妨礙各種運(yùn)輸方式通過(guò)取長(zhǎng)補(bǔ)短進(jìn)行協(xié)作。鐵路在完成大宗貨物運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)，為增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。

    由于我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的特點(diǎn)決定了地區(qū)間發(fā)展的不平衡，加上我國(guó)產(chǎn)業(yè)布局存在地理位置上的差異，地區(qū)間各類物資的交流仍將呈增加趨勢(shì)，公路貨運(yùn)將以其小批量、快速、“門到門”運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，在高價(jià)值、高時(shí)效的區(qū)域內(nèi)及區(qū)域間貨物運(yùn)輸中將占有重要地位。交通運(yùn)輸業(yè)水路運(yùn)輸我國(guó)水運(yùn)發(fā)展的特點(diǎn)是沿海港口和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸發(fā)水路運(yùn)輸展較快，內(nèi)河運(yùn)輸發(fā)展較緩慢。1997年，我國(guó)主要港口吞吐量為13．09億噸，比1996年增長(zhǎng)2．75%，水運(yùn)客運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量分別完成2．26億人和155．8億人公里，分別比1996年下降1．31%和2．97%；水運(yùn)貨運(yùn)量完成11．34億噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量完成19235．0億噸公里，比1996年分別下降10．78%和增長(zhǎng)7．68%。1，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。我國(guó)已有沿海和內(nèi)河重要港口170個(gè)，其中主要沿海港口29個(gè)，主要內(nèi)河港口28個(gè)。共有泊位6424個(gè)，其中沿海主要港口泊位為1282個(gè)、深水泊位449個(gè)。沿海港口在我國(guó)港口設(shè)施中發(fā)揮著主要作用。1997年，我國(guó)沿海主要港口泊位數(shù)為1330個(gè)（其中深水泊位450個(gè)），只占全國(guó)的15．2%，但完成的貨運(yùn)吞吐量達(dá)9．08億噸，占全國(guó)港口吞吐量的69．4%。在港口建設(shè)方面，集裝箱運(yùn)輸港口設(shè)施發(fā)展**快，我國(guó)從**開(kāi)放初期開(kāi)始發(fā)展海上集裝箱運(yùn)輸。各種特種交通運(yùn)輸設(shè)備提供。高新區(qū)服務(wù)交通運(yùn)輸設(shè)備練習(xí)

能源運(yùn)輸干線主要分布于山西、陜西、內(nèi)蒙古西部等省。萊蕪區(qū)時(shí)代交通運(yùn)輸設(shè)備誠(chéng)信為本

    汽車排污也是城市空氣中含鉛量增加的一個(gè)重要來(lái)源。交通管理的落后使交通混亂，車輛平均速度低，更加重了破壞性。例如北京的汽車數(shù)量只有洛杉磯的1/10，但是排污量卻幾乎相當(dāng)。5，較低的交通運(yùn)輸技術(shù)和裝備水平影響著運(yùn)輸效率的提高。我國(guó)在發(fā)展交通運(yùn)輸技術(shù)裝備的過(guò)程中，走了一條立足本國(guó)同時(shí)積極引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和裝備的路子，雖然**開(kāi)放后，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷增強(qiáng)，在引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和裝備方面有了較大發(fā)展，但從總體上講，我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備水平上仍與發(fā)達(dá)國(guó)家有較大差距。如鐵路在貨運(yùn)重載、客運(yùn)高速、自動(dòng)化管理等方面，仍處于起步階段；公路的許多重要路段混合交通仍較嚴(yán)重，汽車**公路*占公路總里程的1%，等外公路高達(dá)20%以上；內(nèi)河航道基本上處于自然狀態(tài)，高等級(jí)深水航道比重很小，能通行300噸級(jí)船舶的五級(jí)以上航道里程*占12．3%；大部分港口裝卸設(shè)備及工藝落后、效率低下，發(fā)達(dá)國(guó)家已極少采用的件雜貨物運(yùn)輸方式在我國(guó)港口仍普遍存在；民航航空管制、通信導(dǎo)航技術(shù)及裝備落后己不適應(yīng)民航的發(fā)展；交通運(yùn)輸工具則是先進(jìn)與落后并存，且技術(shù)落后、狀態(tài)較差的車輛、船舶居多數(shù)。技術(shù)狀況的參差不齊和運(yùn)力結(jié)構(gòu)的不合理，既嚴(yán)重影響了運(yùn)輸效率的提高。萊蕪區(qū)時(shí)代交通運(yùn)輸設(shè)備誠(chéng)信為本

山東九路泊車設(shè)備股份有限公司致力于交通運(yùn)輸，是一家貿(mào)易型公司。公司業(yè)務(wù)涵蓋特種設(shè)備設(shè)計(jì)，特種設(shè)備制造，特種設(shè)備安裝改造修理等，價(jià)格合理，品質(zhì)有保證。公司秉持誠(chéng)信為本的經(jīng)營(yíng)理念，在交通運(yùn)輸深耕多年，以技術(shù)為先導(dǎo)，以自主產(chǎn)品為重點(diǎn)，發(fā)揮人才優(yōu)勢(shì)，打造交通運(yùn)輸良好品牌。山東九路泊車設(shè)備憑借創(chuàng)新的產(chǎn)品、專業(yè)的服務(wù)、眾多的成功案例積累起來(lái)的聲譽(yù)和口碑，讓企業(yè)發(fā)展再上新高。