市場(chǎng)主體地位不明確，在市場(chǎng)上表現(xiàn)為成本提**微薄，甚至虧損，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。8，政企不分，阻礙了交通運(yùn)輸業(yè)的健康發(fā)展。在交通運(yùn)輸領(lǐng)域，普遍地存在著政企不分的體制性問題，鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)更為明顯。鐵道部依然掌握著全路的主要生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、投資、分配權(quán)力，既有鐵路行業(yè)管理的職能，又有從事生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的職能；既**國(guó)家行使國(guó)有資產(chǎn)的監(jiān)督管理權(quán)，又有資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)權(quán)；既是行業(yè)法規(guī)、條例的制定者，又是這些法規(guī)和條例的執(zhí)行者，而被賦予法人地位的鐵路局和鐵路分局成為虛擬法人，既不具備法人財(cái)產(chǎn)權(quán)，也不具備完整的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)權(quán)，使鐵路運(yùn)輸企業(yè)無(wú)法轉(zhuǎn)型為規(guī)范的市場(chǎng)主體和法人主體，**地面對(duì)市場(chǎng)配置運(yùn)輸資源。由于國(guó)家對(duì)鐵路運(yùn)輸實(shí)行價(jià)格管制，這種價(jià)格既非來(lái)自市場(chǎng)供求狀況，亦非來(lái)自企業(yè)自身的成本狀況，鐵路運(yùn)輸企業(yè)無(wú)法通過(guò)產(chǎn)品價(jià)格獲取自身的正常經(jīng)濟(jì)收益。鐵路系統(tǒng)政企不分的主要根源之一是國(guó)家對(duì)鐵路運(yùn)輸業(yè)的嚴(yán)格管制，由于鐵路運(yùn)價(jià)等的制定權(quán)尚未成為鐵路運(yùn)輸企業(yè)的當(dāng)然權(quán)力，在這種框架內(nèi)即使鐵道部與鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)行政企分開，鐵路運(yùn)輸企業(yè)也不可能成為市場(chǎng)主體。通過(guò)國(guó)家——鐵道部——鐵路運(yùn)輸企業(yè)三者之間的關(guān)系實(shí)現(xiàn)國(guó)家對(duì)運(yùn)輸業(yè)的嚴(yán)格管制。我國(guó)水運(yùn)發(fā)展的特點(diǎn)是沿海港口和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸發(fā)展較快，內(nèi)河運(yùn)輸發(fā)展較緩慢。長(zhǎng)清區(qū)時(shí)代交通運(yùn)輸設(shè)備主要有

    主要是煤炭）、礦建材料、糧食等的運(yùn)輸。除近、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸因具有其他運(yùn)輸方式所不可替代的作用而穩(wěn)步發(fā)展外，沿海及內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展不很樂觀，除煤炭等大宗貨物運(yùn)輸外，在件雜貨及農(nóng)副產(chǎn)品等對(duì)時(shí)效要求較高的物資的運(yùn)輸上，與其他運(yùn)輸方式相比已無(wú)比勢(shì)可言。交通運(yùn)輸業(yè)航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸可以適應(yīng)人們?cè)陂L(zhǎng)距離旅行時(shí)對(duì)時(shí)間、航空運(yùn)輸舒適性的要求以及快速貨物運(yùn)輸需求，是我國(guó)正在快速發(fā)展的一種運(yùn)輸方式。1997年，民航航線總數(shù)達(dá)967條，不重復(fù)線路里程達(dá)142．5萬(wàn)公里，比1990年分別增加457條和91．82萬(wàn)公里，年均遞增率為9．57%和12．97%。全國(guó)開通民航航線的城市達(dá)150個(gè)，省會(huì)城市、沿海開放城市、重點(diǎn)旅游城市、重要經(jīng)濟(jì)城市及邊遠(yuǎn)地區(qū)不易通行其他運(yùn)輸方式城市均開通了民航班線。1997年，民航擁有各種類型飛機(jī)502架，完成客貨運(yùn)量分別為5630萬(wàn)人和125萬(wàn)噸，飛機(jī)數(shù)量、客貨運(yùn)量分別比1990年增長(zhǎng)118%、239%和238%。我國(guó)的民航運(yùn)輸仍處于高速發(fā)展時(shí)期，除了客貨運(yùn)量每年增長(zhǎng)速度保持在18%以上外，民航機(jī)場(chǎng)、民用飛機(jī)等均保持較高的發(fā)展速度。交通運(yùn)輸業(yè)管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸是一種較為特殊的運(yùn)輸方式，我國(guó)采管道運(yùn)輸用管道運(yùn)輸?shù)闹饕鞘秃吞烊粴狻?997年。高新區(qū)簡(jiǎn)述交通運(yùn)輸設(shè)備誠(chéng)信為本交通基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

    可大致分為能源運(yùn)輸干線、南北鐵路干線、華東地區(qū)干線、西北地區(qū)干線、西南地區(qū)干線和東北地區(qū)干線。能源運(yùn)輸干線主要分布于山西、陜西、內(nèi)蒙古西部等?。▍^(qū)），主要擔(dān)負(fù)著以煤為主的能源運(yùn)輸任務(wù)。我國(guó)鐵路能源運(yùn)輸基本形成了三大運(yùn)輸線：以大秦——京秦新線、京包復(fù)線和京原電氣化鐵路為主構(gòu)成的北線，以石太——石德——膠濟(jì)復(fù)線電氣化鐵路為主構(gòu)成的中線和以兗石——新菏——侯月新線及新焦復(fù)線電氣化鐵路為主構(gòu)成的南線。南北鐵路干線由京滬、京廣、京九和焦柳四條縱貫我國(guó)南北的鐵路干線構(gòu)成，主要擔(dān)負(fù)我國(guó)南北地區(qū)之間物資交流和長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸任務(wù)。華東是我國(guó)經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的地區(qū)，鐵路運(yùn)輸對(duì)這一地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮著重要的支持作用。華東鐵路干線主要由新、舊兩大干線構(gòu)成，舊線為滬杭線、浙贛線，新線為阜淮——淮南復(fù)線、宣杭線、皖贛線、合九線和蕪裕輪渡。西北是我國(guó)經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的地區(qū)，但同時(shí)又是我國(guó)礦產(chǎn)資源較豐富的地區(qū)，加快鐵路建設(shè)對(duì)開發(fā)西部資源、帶動(dòng)西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要戰(zhàn)略意義。經(jīng)過(guò)多年的建設(shè)，西北地區(qū)已基本形成蘭新、包蘭、寶中、西隴海等四條鐵路干線。西南是我國(guó)鐵路建設(shè)條件較差、經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為落后的地區(qū)。為開發(fā)大西南。

    在不足20年的時(shí)間里，集裝箱**泊位從無(wú)到有發(fā)展到57個(gè)，年吞吐量達(dá)到771．2萬(wàn)標(biāo)箱。1997年底，我國(guó)可通航內(nèi)河航道總里程為10．98萬(wàn)公里，其中水深1米以上航道6．43萬(wàn)公里。近些年來(lái)，由于在流水資源開發(fā)利用上存在著諸多矛盾和不合理的地方，加上航道整治資金缺乏和對(duì)航道整治的重視不夠，使河航道里程呈現(xiàn)出下降的趨勢(shì)。航道通航能力較差、水運(yùn)技術(shù)及裝備水平提高緩慢，以及運(yùn)輸組織等方面存在的問題，使內(nèi)河航運(yùn)在交通運(yùn)輸發(fā)展過(guò)程中的競(jìng)爭(zhēng)能力逐漸減弱。2．客、貨運(yùn)輸。（1）客運(yùn)。水上客運(yùn)由內(nèi)河客運(yùn)、沿?？瓦\(yùn)和遠(yuǎn)洋客運(yùn)組成。1997年，我國(guó)水運(yùn)客運(yùn)量為2．26億人，其中長(zhǎng)江各港口間完成客運(yùn)量為2240萬(wàn)人，沿海各主要港口間完成客運(yùn)量5755萬(wàn)人，遠(yuǎn)洋客運(yùn)除津、滬等少數(shù)港口外，其他港口尚未開辦客運(yùn)航線。因水上客運(yùn)速度較慢，在與其他運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)中處于不利地位。近幾年水上客運(yùn)量呈逐年下降趨勢(shì)，徘徊在不足3億人的水平上。1997年與1990年相比下降了17．1%。盡管水運(yùn)企業(yè)采取了一系列措施，但全國(guó)水上客運(yùn)局面未有根本改變。（2）貨運(yùn)。我國(guó)水運(yùn)貨運(yùn)由遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、近洋運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸組成。水上貨運(yùn)主要承擔(dān)外貿(mào)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸和國(guó)內(nèi)能源。交通運(yùn)輸業(yè)是指使用運(yùn)輸工具將貨物或者旅客送達(dá)目的地。

    國(guó)家從改善交通條件著手，投入了大量資金用于鐵路建設(shè)，先后建成了*****的成昆、南昆等鐵路。已形成的以寶成、襄渝線為主的北通路和以湘黔、貴昆、南昆為主的南通路兩大對(duì)外主通道，為加強(qiáng)西南與東南沿海及中部地區(qū)的溝通、加快西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)開發(fā)創(chuàng)造了有利條件。東北是我國(guó)老工業(yè)基地和重要的糧食、木材生產(chǎn)基地，鐵路運(yùn)輸較為發(fā)達(dá)。已基本形成了以京沈、京通和集通線為主的三條進(jìn)出關(guān)通道。2，鐵路客貨運(yùn)輸。1997年，我國(guó)鐵路完成客運(yùn)量92578萬(wàn)人，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量3548．2億人公里，分別比1996年下降5．68%和增長(zhǎng)6．7%；完成貨運(yùn)量169734萬(wàn)噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量13097．1億噸公里，分別比1996年增長(zhǎng)0．55%和0．97%。鐵路客貨運(yùn)輸在運(yùn)輸市場(chǎng)所占份額呈逐年下降趨勢(shì)。（1）鐵路客運(yùn)。近幾年來(lái)，在全社會(huì)客運(yùn)量穩(wěn)步上升的同時(shí)，我國(guó)鐵路客運(yùn)量和客運(yùn)周轉(zhuǎn)量逐年下降、旅客平均運(yùn)距逐漸延長(zhǎng)；在鐵路客運(yùn)緊張狀況逐步緩解的同時(shí)，鐵路運(yùn)輸所占的市場(chǎng)份額持續(xù)下降。長(zhǎng)期以來(lái)鐵路運(yùn)價(jià)偏低，并且承運(yùn)了大量短途旅客，既擠占了鐵路運(yùn)輸能力，又未能取得應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)效益，也妨礙了鐵路旅客服務(wù)質(zhì)量的提高。近幾年來(lái)，隨著鐵路運(yùn)輸政策及客票價(jià)格的調(diào)整，相當(dāng)一部分中，短途客流分流到其他運(yùn)輸方式。近些年來(lái)，公路客貨運(yùn)輸發(fā)展較快，特別是公路客運(yùn)。高新區(qū)簡(jiǎn)述交通運(yùn)輸設(shè)備誠(chéng)信為本

隨著鐵路運(yùn)輸政策及客票價(jià)格的調(diào)整，相當(dāng)一部分中，短途客流分流到其他運(yùn)輸方式。長(zhǎng)清區(qū)時(shí)代交通運(yùn)輸設(shè)備主要有

    居民家庭將把他們的收入主要花費(fèi)在食物和住房等一些生活必需品上。隨著收入的增加，用于許多食物項(xiàng)目上的開支將增加。人們吃得更多更好。其食物結(jié)構(gòu)將從以廉價(jià)的含大量碳水化合物的食品為主轉(zhuǎn)向以昂貴的肉類、水果、可口的蔬菜等食品為主。然而，隨著收入水平的進(jìn)一步提高，總支出中用于食物的支出比重將下降。在收入達(dá)到很高的水平時(shí)，用于衣著、娛樂和一些所謂的奢侈品項(xiàng)目（包括出外旅游）的支出比重將增加。由于經(jīng)濟(jì)條件越來(lái)越好和閑暇時(shí)間越來(lái)越多，出外旅游將成為人們的經(jīng)常性的消費(fèi)，人們對(duì)旅游服務(wù)質(zhì)量的要求也會(huì)越來(lái)越高。在信息化時(shí)代，每周例行的短途往返（從家里至辦公地點(diǎn)，或從家里至超級(jí)市場(chǎng)選購(gòu)生活用品）的次數(shù)將相對(duì)減少，但是人們參加特定目的的長(zhǎng)途旅行的次數(shù)可能會(huì)比以前任何時(shí)候不多。我國(guó)交通系統(tǒng)的構(gòu)造必須滿足居民出外旅游在數(shù)量上和質(zhì)量上的需要。居民出外旅行，要求運(yùn)輸方式快捷、舒適、安全。然而，我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)還不能完全滿足這些要求：高速公路比重不大，高速鐵路尚屬空白，民用航空業(yè)還不發(fā)達(dá)，運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量亟待提高，等。城市公共交通系統(tǒng)不夠發(fā)達(dá)，路網(wǎng)密度不高，布局不夠合理，城鎮(zhèn)居民的工作和生活出行尚有諸多的不便。3。長(zhǎng)清區(qū)時(shí)代交通運(yùn)輸設(shè)備主要有

山東九路泊車設(shè)備股份有限公司是一家營(yíng)范圍包括許可項(xiàng)目：特種設(shè)備設(shè)計(jì)；特種設(shè)備制造；特種設(shè)備安裝改造修理；各類工程建設(shè)活動(dòng)；貨物進(jìn)出口。（依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目，經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后方可開展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，具體經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目以相關(guān)部門批準(zhǔn)文件或許可證件為準(zhǔn)）一般項(xiàng)目：特種設(shè)備銷售；物料搬運(yùn)裝備制造；停車場(chǎng)服務(wù)；信息系統(tǒng)集成服務(wù)；輸配電及控制設(shè)備制造；技術(shù)服務(wù)、技術(shù)開發(fā)、技術(shù)咨詢、技術(shù)交流、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)推廣；信息技術(shù)咨詢服務(wù)；充電樁銷售。的公司，致力于發(fā)展為創(chuàng)新務(wù)實(shí)、誠(chéng)實(shí)可信的企業(yè)。公司自創(chuàng)立以來(lái)，投身于特種設(shè)備設(shè)計(jì)，特種設(shè)備制造，特種設(shè)備安裝改造修理，是交通運(yùn)輸?shù)闹髁?。山東九路泊車設(shè)備始終以本分踏實(shí)的精神和必勝的信念，影響并帶動(dòng)團(tuán)隊(duì)取得成功。山東九路泊車設(shè)備始終關(guān)注交通運(yùn)輸行業(yè)。滿足市場(chǎng)需求，提高產(chǎn)品價(jià)值，是我們前行的力量。