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商河各地交通運輸設備服務至上

來源: 發(fā)布時間:2022-05-29

    產業(yè)結構中第二、三產業(yè)的比重逐漸增長,對高質量、高效率客貨運輸的需求越高,公路運輸以其機動、靈活和“門到門”運輸的優(yōu)勢,在公路狀況和車輛裝備水平提高的前提下,其承擔的運輸量必然增長;民航則因其快速、安全的運輸也在經濟高速發(fā)展過程中占有一席之地。這種發(fā)展趨勢與發(fā)達國家運輸發(fā)展規(guī)律基本相吻合。但是,由于我國在較長一段時期內對交通運輸在國民經濟發(fā)展中的地位與作用認識不足,使得交通運輸的發(fā)展嚴重滯后。我國運輸結構是在運輸嚴重短缺的狀況下形成的,各種運輸方式在分工上只能通過“走得了”來實現。鐵路運輸因價格偏低,承運了大量的短途運輸,1997年,鐵路客貨平均運距為383公里和772公里,公路運輸因道路狀況較差,車輛技術水平不高,長期只能承擔大量的超短途運輸。1997年,公路客貨運輸的平均運距只有55公里和56公里。由于這種運輸分工的不合理,在市場經濟條件下,其市場競爭往往表現為不是通過提高服務來占領市場份額,而是滿足大量并不適合其運輸經濟合理性的運輸需求,市場范圍交叉嚴重,在同類客貨源上進行盲目競爭,使得各種運輸方式合理分工無法真正實現。同時,分工的不明確,也妨礙各種運輸方式通過取長補短進行協作。我國水運發(fā)展的特點是沿海港口和遠洋運輸發(fā)展較快,內河運輸發(fā)展較緩慢。商河各地交通運輸設備服務至上

    我國管道總里程達2.04萬公里,主要分布于新疆、陜西、內蒙古、北京、河北等省(自治區(qū)、直轄市)。1997年的管道輸送量為16002萬噸。管道輸送所涉及貨物品類較少且較單一,因此,其在綜合運輸系統(tǒng)中的影響力小一些。但由于其安全性、穩(wěn)定性較高,輸送成本較低,而且占用土地較少,對環(huán)境基本不造成污染,因此,是今后許多輸送量較大的氣體、液體物的較佳輸送方式,煤等亦可轉換成液體——煤漿進行輸送。交通運輸業(yè)存在問題編輯我國交通運輸業(yè)發(fā)展存在的問題1,交通基礎設施總體規(guī)模不能滿足經濟發(fā)展的需要。雖然我國的交通運輸業(yè)有了較快的發(fā)展,但我國現有的交通基礎設施總體規(guī)模仍然很小,不能滿足經濟社會發(fā)展對交通運輸不斷增長的需求。我國按國土面積和人口數量計算的運輸網絡密度,不*遠遠落后于歐美等經濟發(fā)達國家,就是與印度、巴西等發(fā)展中國家相比,也存在較大差距。交通基礎設施的缺乏,特別是在主要運輸通道上客貨運輸能力嚴重不足,將對國民經濟的健康發(fā)展產生不利影響。2,交通運輸業(yè)的發(fā)展尚不能滿足人民生活水平提高的需要。隨著經濟的發(fā)展,居民的收入水平將不斷提高。居民收入水平的提高將帶來居民消費行為和消費方式的變化。在收入水平很低時。歷下區(qū)國內交通運輸設備價目表近些年來,公路客貨運輸發(fā)展較快,特別是公路客運。

    由于我國區(qū)域經濟發(fā)展的特點決定了地區(qū)間發(fā)展的不平衡,加上我國產業(yè)布局存在地理位置上的差異,地區(qū)間各類物資的交流仍將呈增加趨勢,公路貨運將以其小批量、快速、“門到門”運輸的優(yōu)勢,在高價值、高時效的區(qū)域內及區(qū)域間貨物運輸中將占有重要地位。交通運輸業(yè)水路運輸我國水運發(fā)展的特點是沿海港口和遠洋運輸發(fā)水路運輸展較快,內河運輸發(fā)展較緩慢。1997年,我國主要港口吞吐量為13.09億噸,比1996年增長2.75%,水運客運量和周轉量分別完成2.26億人和155.8億人公里,分別比1996年下降1.31%和2.97%;水運貨運量完成11.34億噸,貨運周轉量完成19235.0億噸公里,比1996年分別下降10.78%和增長7.68%。1,基礎設施建設。我國已有沿海和內河重要港口170個,其中主要沿海港口29個,主要內河港口28個。共有泊位6424個,其中沿海主要港口泊位為1282個、深水泊位449個。沿海港口在我國港口設施中發(fā)揮著主要作用。1997年,我國沿海主要港口泊位數為1330個(其中深水泊位450個),只占全國的15.2%,但完成的貨運吞吐量達9.08億噸,占全國港口吞吐量的69.4%。在港口建設方面,集裝箱運輸港口設施發(fā)展**快,我國從**開放初期開始發(fā)展海上集裝箱運輸。

    交通運輸設施的區(qū)域布局不利于地區(qū)之間的協調發(fā)展。我國是社會主義國家,又是一個多民族的國家。從長遠的觀點來看,只有各地區(qū)之間實現了協調發(fā)展,國家的安全和社會的穩(wěn)定才能得以保證。我國東部地區(qū)交通比較發(fā)達,而中西部地區(qū)特別是西部地區(qū)交通比較落后。中西部地區(qū)的發(fā)展受到了落后的交通運輸的嚴重制約。而中西部地區(qū)地域廣大,資源豐富,西部地區(qū)又是少數民族聚居的地區(qū),他們的發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義,是**之所系。4,交通運輸業(yè)的能耗高、污染嚴重,不符合可持續(xù)發(fā)展的要求。在過去的一個時期內,交通運輸的快速增長是以較嚴重的資源破壞和環(huán)境污染為代價的。隨著我國國民經濟的持續(xù)快速增長,以及交通運輸與國民經濟密不可分關系加強,今后相當長的一段時間內,交通運輸的大發(fā)展是必然的趨勢,若按照交通運輸現狀延續(xù)發(fā)展,勢必對資源和環(huán)境造成更加嚴重的影響。城市交通運輸業(yè)的發(fā)展所帶來的污染已經嚴重地破壞了居民的生存環(huán)境。機動車排放的尾氣是城市空氣污染的主要來源之一,嚴重危害著城市居民的生產生活環(huán)境。城市化的急速發(fā)展使得汽車的使用量每年以10%的速度增加,城市中的顆粒物和二氧化硫有相當一部分是由汽車排放的。山東特種設備安裝改造修理。

    汽車排污也是城市空氣中含鉛量增加的一個重要來源。交通管理的落后使交通混亂,車輛平均速度低,更加重了破壞性。例如北京的汽車數量只有洛杉磯的1/10,但是排污量卻幾乎相當。5,較低的交通運輸技術和裝備水平影響著運輸效率的提高。我國在發(fā)展交通運輸技術裝備的過程中,走了一條立足本國同時積極引進國外先進技術和裝備的路子,雖然**開放后,隨著我國經濟實力的不斷增強,在引進國外先進技術和裝備方面有了較大發(fā)展,但從總體上講,我國交通運輸的技術裝備水平上仍與發(fā)達國家有較大差距。如鐵路在貨運重載、客運高速、自動化管理等方面,仍處于起步階段;公路的許多重要路段混合交通仍較嚴重,汽車**公路*占公路總里程的1%,等外公路高達20%以上;內河航道基本上處于自然狀態(tài),高等級深水航道比重很小,能通行300噸級船舶的五級以上航道里程*占12.3%;大部分港口裝卸設備及工藝落后、效率低下,發(fā)達國家已極少采用的件雜貨物運輸方式在我國港口仍普遍存在;民航航空管制、通信導航技術及裝備落后己不適應民航的發(fā)展;交通運輸工具則是先進與落后并存,且技術落后、狀態(tài)較差的車輛、船舶居多數。技術狀況的參差不齊和運力結構的不合理,既嚴重影響了運輸效率的提高。交通運輸業(yè)是指使用運輸工具將貨物或者旅客送達目的地?;笔a區(qū)質量交通運輸設備誠信合作

東北是我國老工業(yè)基地和重要的糧食、木材生產基地,鐵路運輸較為發(fā)達。商河各地交通運輸設備服務至上

    其結果是一方面運輸短缺,不能很好適應經濟社會發(fā)展對運輸的需求;另一方面,各種運輸方式又不能充分發(fā)揮出潛能,發(fā)揮其在綜合運輸系統(tǒng)中的優(yōu)勢。7,交通運輸業(yè)承擔著過多的社會責任,不利于其自身的發(fā)展壯大。交通運輸業(yè)不*是國民經濟的基礎產業(yè),而且是關聯度極高的產業(yè),不*實現著商品和人員的跨地域流動,而且承擔著協調產業(yè)布局、帶動經濟落后地區(qū)發(fā)展、帶動上下游產業(yè)發(fā)展的任務。我國的交通運輸還承擔著國家大量重點物資、緊急調運物資、救災物資、**以及國土開發(fā)的運輸任務,在支援國家重點經濟建設、增強抵御與救治自然災害能力、保證國家穩(wěn)定、加強**邊防、鞏固國家的***統(tǒng)一等方面發(fā)揮著極大的作用。交通運輸業(yè)絕大部分屬于國有資產,能夠滿足社會和國家的急需,是應盡的責任,但是這些社會公益性的活動淹沒在了經營性活動中,二者界限不清,交通運輸運營單位得不到應有的補償。有時某一鐵路線路本身就是國土規(guī)劃型的或社會目標型的,在相當長的時期內不可能有經濟效益,其費用卻要由其他經營型鐵路的收益來承擔,這是很不合理的。國家以雙重目標要求交通運輸企業(yè),既要實現社會目標又要完成經營目標,這就導致對某些運輸方式的定性模糊。商河各地交通運輸設備服務至上

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