交通運(yùn)輸業(yè)是指使用運(yùn)輸工具將貨物或者旅客送達(dá)目的地，使其空間位置得到轉(zhuǎn)移的業(yè)務(wù)活動(dòng)。包括陸路運(yùn)輸服務(wù)、水路運(yùn)輸服務(wù)、航空運(yùn)輸服務(wù)和管道運(yùn)輸服務(wù)。[1]中文名交通運(yùn)輸業(yè)學(xué)科國民經(jīng)濟(jì)中用途專門從事運(yùn)送貨物和旅客性質(zhì)社會(huì)生產(chǎn)部門組成鐵路、公路、水運(yùn)、航空目錄1發(fā)展現(xiàn)狀?鐵路運(yùn)輸?公路運(yùn)輸?水路運(yùn)輸?航空運(yùn)輸?管道運(yùn)輸2存在問題交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀編輯交通運(yùn)輸業(yè)鐵路運(yùn)輸鐵路既是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要載體之一，同時(shí)又為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造了前提條件。雖然我國鐵鐵路運(yùn)輸路運(yùn)營里程在總量上尚處于短缺狀態(tài)，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)對國土的覆蓋性尚有較大的差距，但在各種運(yùn)輸方式組成的交通運(yùn)輸體系中，鐵路運(yùn)輸始終處于骨干地位，對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了強(qiáng)有力的支持作用。1997年底，我國鐵路營業(yè)里程達(dá)6．43萬公里，其中國家鐵路營業(yè)里程為5．76萬公里，地方鐵路營業(yè)里程0．67萬公里。除西藏之外，各省、市、自治區(qū)都為鐵路所聯(lián)通，形成了以“九縱十橫”為主體的、較為完整的全國鐵路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。1，鐵路路網(wǎng)。干線鐵路是鐵路網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵部分，是鐵路發(fā)揮骨干作用的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。我國鐵路主要干線共有22條，根據(jù)其發(fā)揮作用和地理位置分布的不同。隨著鐵路運(yùn)輸政策及客票價(jià)格的調(diào)整，相當(dāng)一部分中，短途客流分流到其他運(yùn)輸方式。濟(jì)南各地交通運(yùn)輸服務(wù)誠信為本

    在不足20年的時(shí)間里，集裝箱**泊位從無到有發(fā)展到57個(gè)，年吞吐量達(dá)到771．2萬標(biāo)箱。1997年底，我國可通航內(nèi)河航道總里程為10．98萬公里，其中水深1米以上航道6．43萬公里。近些年來，由于在流水資源開發(fā)利用上存在著諸多矛盾和不合理的地方，加上航道整治資金缺乏和對航道整治的重視不夠，使河航道里程呈現(xiàn)出下降的趨勢。航道通航能力較差、水運(yùn)技術(shù)及裝備水平提高緩慢，以及運(yùn)輸組織等方面存在的問題，使內(nèi)河航運(yùn)在交通運(yùn)輸發(fā)展過程中的競爭能力逐漸減弱。2．客、貨運(yùn)輸。（1）客運(yùn)。水上客運(yùn)由內(nèi)河客運(yùn)、沿?？瓦\(yùn)和遠(yuǎn)洋客運(yùn)組成。1997年，我國水運(yùn)客運(yùn)量為2．26億人，其中長江各港口間完成客運(yùn)量為2240萬人，沿海各主要港口間完成客運(yùn)量5755萬人，遠(yuǎn)洋客運(yùn)除津、滬等少數(shù)港口外，其他港口尚未開辦客運(yùn)航線。因水上客運(yùn)速度較慢，在與其他運(yùn)輸方式的競爭中處于不利地位。近幾年水上客運(yùn)量呈逐年下降趨勢，徘徊在不足3億人的水平上。1997年與1990年相比下降了17．1%。盡管水運(yùn)企業(yè)采取了一系列措施，但全國水上客運(yùn)局面未有根本改變。（2）貨運(yùn)。我國水運(yùn)貨運(yùn)由遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、近洋運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸組成。水上貨運(yùn)主要承擔(dān)外貿(mào)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸和國內(nèi)能源。商河提供交通運(yùn)輸服務(wù)收購價(jià)山東交通運(yùn)輸、特種設(shè)備供應(yīng)。

    居民家庭將把他們的收入主要花費(fèi)在食物和住房等一些生活必需品上。隨著收入的增加，用于許多食物項(xiàng)目上的開支將增加。人們吃得更多更好。其食物結(jié)構(gòu)將從以廉價(jià)的含大量碳水化合物的食品為主轉(zhuǎn)向以昂貴的肉類、水果、可口的蔬菜等食品為主。然而，隨著收入水平的進(jìn)一步提高，總支出中用于食物的支出比重將下降。在收入達(dá)到很高的水平時(shí)，用于衣著、娛樂和一些所謂的奢侈品項(xiàng)目（包括出外旅游）的支出比重將增加。由于經(jīng)濟(jì)條件越來越好和閑暇時(shí)間越來越多，出外旅游將成為人們的經(jīng)常性的消費(fèi)，人們對旅游服務(wù)質(zhì)量的要求也會(huì)越來越高。在信息化時(shí)代，每周例行的短途往返（從家里至辦公地點(diǎn)，或從家里至超級市場選購生活用品）的次數(shù)將相對減少，但是人們參加特定目的的長途旅行的次數(shù)可能會(huì)比以前任何時(shí)候不多。我國交通系統(tǒng)的構(gòu)造必須滿足居民出外旅游在數(shù)量上和質(zhì)量上的需要。居民出外旅行，要求運(yùn)輸方式快捷、舒適、安全。然而，我國的交通運(yùn)輸業(yè)還不能完全滿足這些要求：高速公路比重不大，高速鐵路尚屬空白，民用航空業(yè)還不發(fā)達(dá)，運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量亟待提高，等。城市公共交通系統(tǒng)不夠發(fā)達(dá)，路網(wǎng)密度不高，布局不夠合理，城鎮(zhèn)居民的工作和生活出行尚有諸多的不便。3。

    其結(jié)果是一方面運(yùn)輸短缺，不能很好適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展對運(yùn)輸?shù)男枨?；另一方面，各種運(yùn)輸方式又不能充分發(fā)揮出潛能，發(fā)揮其在綜合運(yùn)輸系統(tǒng)中的優(yōu)勢。7，交通運(yùn)輸業(yè)承擔(dān)著過多的社會(huì)責(zé)任，不利于其自身的發(fā)展壯大。交通運(yùn)輸業(yè)不*是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，而且是關(guān)聯(lián)度極高的產(chǎn)業(yè)，不*實(shí)現(xiàn)著商品和人員的跨地域流動(dòng)，而且承擔(dān)著協(xié)調(diào)產(chǎn)業(yè)布局、帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)發(fā)展、帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的任務(wù)。我國的交通運(yùn)輸還承擔(dān)著國家大量重點(diǎn)物資、緊急調(diào)運(yùn)物資、救災(zāi)物資、**以及國土開發(fā)的運(yùn)輸任務(wù)，在支援國家重點(diǎn)經(jīng)濟(jì)建設(shè)、增強(qiáng)抵御與救治自然災(zāi)害能力、保證國家穩(wěn)定、加強(qiáng)**邊防、鞏固國家的***統(tǒng)一等方面發(fā)揮著極大的作用。交通運(yùn)輸業(yè)絕大部分屬于國有資產(chǎn)，能夠滿足社會(huì)和國家的急需，是應(yīng)盡的責(zé)任，但是這些社會(huì)公益性的活動(dòng)淹沒在了經(jīng)營性活動(dòng)中，二者界限不清，交通運(yùn)輸運(yùn)營單位得不到應(yīng)有的補(bǔ)償。有時(shí)某一鐵路線路本身就是國土規(guī)劃型的或社會(huì)目標(biāo)型的，在相當(dāng)長的時(shí)期內(nèi)不可能有經(jīng)濟(jì)效益，其費(fèi)用卻要由其他經(jīng)營型鐵路的收益來承擔(dān)，這是很不合理的。國家以雙重目標(biāo)要求交通運(yùn)輸企業(yè)，既要實(shí)現(xiàn)社會(huì)目標(biāo)又要完成經(jīng)營目標(biāo)，這就導(dǎo)致對某些運(yùn)輸方式的定性模糊。交通運(yùn)輸包括陸路運(yùn)輸服務(wù)、水路運(yùn)輸服務(wù)、航空運(yùn)輸服務(wù)和管道運(yùn)輸服務(wù)。

    可大致分為能源運(yùn)輸干線、南北鐵路干線、華東地區(qū)干線、西北地區(qū)干線、西南地區(qū)干線和東北地區(qū)干線。能源運(yùn)輸干線主要分布于山西、陜西、內(nèi)蒙古西部等?。▍^(qū)），主要擔(dān)負(fù)著以煤為主的能源運(yùn)輸任務(wù)。我國鐵路能源運(yùn)輸基本形成了三大運(yùn)輸線：以大秦——京秦新線、京包復(fù)線和京原電氣化鐵路為主構(gòu)成的北線，以石太——石德——膠濟(jì)復(fù)線電氣化鐵路為主構(gòu)成的中線和以兗石——新菏——侯月新線及新焦復(fù)線電氣化鐵路為主構(gòu)成的南線。南北鐵路干線由京滬、京廣、京九和焦柳四條縱貫我國南北的鐵路干線構(gòu)成，主要擔(dān)負(fù)我國南北地區(qū)之間物資交流和長途旅客運(yùn)輸任務(wù)。華東是我國經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的地區(qū)，鐵路運(yùn)輸對這一地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮著重要的支持作用。華東鐵路干線主要由新、舊兩大干線構(gòu)成，舊線為滬杭線、浙贛線，新線為阜淮——淮南復(fù)線、宣杭線、皖贛線、合九線和蕪裕輪渡。西北是我國經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的地區(qū)，但同時(shí)又是我國礦產(chǎn)資源較豐富的地區(qū)，加快鐵路建設(shè)對開發(fā)西部資源、帶動(dòng)西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要戰(zhàn)略意義。經(jīng)過多年的建設(shè)，西北地區(qū)已基本形成蘭新、包蘭、寶中、西隴海等四條鐵路干線。西南是我國鐵路建設(shè)條件較差、經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為落后的地區(qū)。為開發(fā)大西南。山東交通運(yùn)輸哪家強(qiáng)？濟(jì)南各地交通運(yùn)輸服務(wù)誠信為本

交通基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。濟(jì)南各地交通運(yùn)輸服務(wù)誠信為本

    市場主體地位不明確，在市場上表現(xiàn)為成本提**微薄，甚至虧損，缺乏競爭力。8，政企不分，阻礙了交通運(yùn)輸業(yè)的健康發(fā)展。在交通運(yùn)輸領(lǐng)域，普遍地存在著政企不分的體制性問題，鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)更為明顯。鐵道部依然掌握著全路的主要生產(chǎn)、經(jīng)營、投資、分配權(quán)力，既有鐵路行業(yè)管理的職能，又有從事生產(chǎn)經(jīng)營的職能；既**國家行使國有資產(chǎn)的監(jiān)督管理權(quán)，又有資產(chǎn)經(jīng)營權(quán)；既是行業(yè)法規(guī)、條例的制定者，又是這些法規(guī)和條例的執(zhí)行者，而被賦予法人地位的鐵路局和鐵路分局成為虛擬法人，既不具備法人財(cái)產(chǎn)權(quán)，也不具備完整的生產(chǎn)經(jīng)營權(quán)，使鐵路運(yùn)輸企業(yè)無法轉(zhuǎn)型為規(guī)范的市場主體和法人主體，**地面對市場配置運(yùn)輸資源。由于國家對鐵路運(yùn)輸實(shí)行價(jià)格管制，這種價(jià)格既非來自市場供求狀況，亦非來自企業(yè)自身的成本狀況，鐵路運(yùn)輸企業(yè)無法通過產(chǎn)品價(jià)格獲取自身的正常經(jīng)濟(jì)收益。鐵路系統(tǒng)政企不分的主要根源之一是國家對鐵路運(yùn)輸業(yè)的嚴(yán)格管制，由于鐵路運(yùn)價(jià)等的制定權(quán)尚未成為鐵路運(yùn)輸企業(yè)的當(dāng)然權(quán)力，在這種框架內(nèi)即使鐵道部與鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)行政企分開，鐵路運(yùn)輸企業(yè)也不可能成為市場主體。通過國家——鐵道部——鐵路運(yùn)輸企業(yè)三者之間的關(guān)系實(shí)現(xiàn)國家對運(yùn)輸業(yè)的嚴(yán)格管制。濟(jì)南各地交通運(yùn)輸服務(wù)誠信為本

山東九路泊車設(shè)備股份有限公司總部位于高人和街道辦事處和安社區(qū)盧田樓村北段，是一家營范圍包括許可項(xiàng)目：特種設(shè)備設(shè)計(jì)；特種設(shè)備制造；特種設(shè)備安裝改造修理；各類工程建設(shè)活動(dòng)；貨物進(jìn)出口。（依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目，經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后方可開展經(jīng)營活動(dòng)，具體經(jīng)營項(xiàng)目以相關(guān)部門批準(zhǔn)文件或許可證件為準(zhǔn)）一般項(xiàng)目：特種設(shè)備銷售；物料搬運(yùn)裝備制造；停車場服務(wù)；信息系統(tǒng)集成服務(wù)；輸配電及控制設(shè)備制造；技術(shù)服務(wù)、技術(shù)開發(fā)、技術(shù)咨詢、技術(shù)交流、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)推廣；信息技術(shù)咨詢服務(wù)；充電樁銷售。的公司。山東九路泊車設(shè)備擁有一支經(jīng)驗(yàn)豐富、技術(shù)創(chuàng)新的專業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，以高度的專注和執(zhí)著為客戶提供特種設(shè)備設(shè)計(jì)，特種設(shè)備制造，特種設(shè)備安裝改造修理。山東九路泊車設(shè)備不斷開拓創(chuàng)新，追求出色，以技術(shù)為先導(dǎo)，以產(chǎn)品為平臺(tái)，以應(yīng)用為重點(diǎn)，以服務(wù)為保證，不斷為客戶創(chuàng)造更高價(jià)值，提供更優(yōu)服務(wù)。山東九路泊車設(shè)備創(chuàng)始人陳金水，始終關(guān)注客戶，創(chuàng)新科技，竭誠為客戶提供良好的服務(wù)。