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由于我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的特點(diǎn)決定了地區(qū)間發(fā)展的不平衡,加上我國(guó)產(chǎn)業(yè)布局存在地理位置上的差異,地區(qū)間各類(lèi)物資的交流仍將呈增加趨勢(shì),公路貨運(yùn)將以其小批量、快速、“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì),在高價(jià)值、高時(shí)效的區(qū)域內(nèi)及區(qū)域間貨物運(yùn)輸中將占有重要地位。交通運(yùn)輸業(yè)水路運(yùn)輸我國(guó)水運(yùn)發(fā)展的特點(diǎn)是沿海港口和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸發(fā)水路運(yùn)輸展較快,內(nèi)河運(yùn)輸發(fā)展較緩慢。1997年,我國(guó)主要港口吞吐量為13.09億噸,比1996年增長(zhǎng)2.75%,水運(yùn)客運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量分別完成2.26億人和155.8億人公里,分別比1996年下降1.31%和2.97%;水運(yùn)貨運(yùn)量完成11.34億噸,貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量完成19235.0億噸公里,比1996年分別下降10.78%和增長(zhǎng)7.68%。1,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。我國(guó)已有沿海和內(nèi)河重要港口170個(gè),其中主要沿海港口29個(gè),主要內(nèi)河港口28個(gè)。共有泊位6424個(gè),其中沿海主要港口泊位為1282個(gè)、深水泊位449個(gè)。沿海港口在我國(guó)港口設(shè)施中發(fā)揮著主要作用。1997年,我國(guó)沿海主要港口泊位數(shù)為1330個(gè)(其中深水泊位450個(gè)),只占全國(guó)的15.2%,但完成的貨運(yùn)吞吐量達(dá)9.08億噸,占全國(guó)港口吞吐量的69.4%。在港口建設(shè)方面,集裝箱運(yùn)輸港口設(shè)施發(fā)展**快,我國(guó)從**開(kāi)放初期開(kāi)始發(fā)展海上集裝箱運(yùn)輸。在港口建設(shè)方面,集裝箱運(yùn)輸港口設(shè)施發(fā)展很快。濟(jì)南有哪些交通運(yùn)輸服務(wù)鑄造輝煌
在不足20年的時(shí)間里,集裝箱**泊位從無(wú)到有發(fā)展到57個(gè),年吞吐量達(dá)到771.2萬(wàn)標(biāo)箱。1997年底,我國(guó)可通航內(nèi)河航道總里程為10.98萬(wàn)公里,其中水深1米以上航道6.43萬(wàn)公里。近些年來(lái),由于在流水資源開(kāi)發(fā)利用上存在著諸多矛盾和不合理的地方,加上航道整治資金缺乏和對(duì)航道整治的重視不夠,使河航道里程呈現(xiàn)出下降的趨勢(shì)。航道通航能力較差、水運(yùn)技術(shù)及裝備水平提高緩慢,以及運(yùn)輸組織等方面存在的問(wèn)題,使內(nèi)河航運(yùn)在交通運(yùn)輸發(fā)展過(guò)程中的競(jìng)爭(zhēng)能力逐漸減弱。2.客、貨運(yùn)輸。(1)客運(yùn)。水上客運(yùn)由內(nèi)河客運(yùn)、沿海客運(yùn)和遠(yuǎn)洋客運(yùn)組成。1997年,我國(guó)水運(yùn)客運(yùn)量為2.26億人,其中長(zhǎng)江各港口間完成客運(yùn)量為2240萬(wàn)人,沿海各主要港口間完成客運(yùn)量5755萬(wàn)人,遠(yuǎn)洋客運(yùn)除津、滬等少數(shù)港口外,其他港口尚未開(kāi)辦客運(yùn)航線(xiàn)。因水上客運(yùn)速度較慢,在與其他運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)中處于不利地位。近幾年水上客運(yùn)量呈逐年下降趨勢(shì),徘徊在不足3億人的水平上。1997年與1990年相比下降了17.1%。盡管水運(yùn)企業(yè)采取了一系列措施,但全國(guó)水上客運(yùn)局面未有根本改變。(2)貨運(yùn)。我國(guó)水運(yùn)貨運(yùn)由遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、近洋運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸組成。水上貨運(yùn)主要承擔(dān)外貿(mào)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸和國(guó)內(nèi)能源。市中區(qū)時(shí)代交通運(yùn)輸服務(wù)承諾守信近些年來(lái),公路客貨運(yùn)輸發(fā)展較快,特別是公路客運(yùn)。
隨著我國(guó)公路狀況的不斷改善,公路客運(yùn)以其快速、靈活、方便的優(yōu)勢(shì)快速發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì),“八五”期間全國(guó)客運(yùn)量比“七五”增長(zhǎng)51.8%,年均遞增9.8%,同期公路客運(yùn)年均遞增率達(dá)11.1%。自1991年以來(lái),在全國(guó)新增旅客運(yùn)量中,公路客運(yùn)量占99%。公路客運(yùn)除在運(yùn)量上**高于鐵路等其他運(yùn)輸方式外,自1995年起,其旅客周轉(zhuǎn)量占全國(guó)旅客周轉(zhuǎn)量的比重也已超過(guò)50%。導(dǎo)致公路客運(yùn)量持續(xù)增長(zhǎng)的主要原因:一是公路對(duì)鐵路繼續(xù)保持在中、短途客運(yùn)上的分流優(yōu)勢(shì);二是公路客運(yùn)因高速公路和其他高等級(jí)公路的發(fā)展而在中、長(zhǎng)途客運(yùn)上逐步獲得了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì);三是場(chǎng)站及車(chē)輛等服務(wù)設(shè)施和裝備水平不斷提高;四是公路客運(yùn)的整體服務(wù)質(zhì)量與水平在逐步改善,使公路客運(yùn)對(duì)旅客的吸引力在提高。(2)公路貨運(yùn)。公路貨運(yùn)主要從事短途貨物運(yùn)輸,1997年全國(guó)公路貨物運(yùn)輸?shù)钠骄\(yùn)距*56公里。與公路客運(yùn)相比,公路貨運(yùn)的發(fā)展相對(duì)緩慢一些,1997年,公路貨運(yùn)量出現(xiàn)了0.76%的負(fù)增長(zhǎng)。近7年來(lái),公路貨運(yùn)量的平均年遞增速度為4.36%,低于公路客運(yùn)。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)政策的逐步調(diào)整,全社會(huì)高新技術(shù)產(chǎn)品、高附加值、高時(shí)效性產(chǎn)品將逐漸增加;同時(shí)。
交通運(yùn)輸設(shè)施的區(qū)域布局不利于地區(qū)之間的協(xié)調(diào)發(fā)展。我國(guó)是社會(huì)主義國(guó)家,又是一個(gè)多民族的國(guó)家。從長(zhǎng)遠(yuǎn)的觀點(diǎn)來(lái)看,只有各地區(qū)之間實(shí)現(xiàn)了協(xié)調(diào)發(fā)展,國(guó)家的安全和社會(huì)的穩(wěn)定才能得以保證。我國(guó)東部地區(qū)交通比較發(fā)達(dá),而中西部地區(qū)特別是西部地區(qū)交通比較落后。中西部地區(qū)的發(fā)展受到了落后的交通運(yùn)輸?shù)膰?yán)重制約。而中西部地區(qū)地域廣大,資源豐富,西部地區(qū)又是少數(shù)民族聚居的地區(qū),他們的發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義,是**之所系。4,交通運(yùn)輸業(yè)的能耗高、污染嚴(yán)重,不符合可持續(xù)發(fā)展的要求。在過(guò)去的一個(gè)時(shí)期內(nèi),交通運(yùn)輸?shù)目焖僭鲩L(zhǎng)是以較嚴(yán)重的資源破壞和環(huán)境污染為代價(jià)的。隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長(zhǎng),以及交通運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)密不可分關(guān)系加強(qiáng),今后相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi),交通運(yùn)輸?shù)拇蟀l(fā)展是必然的趨勢(shì),若按照交通運(yùn)輸現(xiàn)狀延續(xù)發(fā)展,勢(shì)必對(duì)資源和環(huán)境造成更加嚴(yán)重的影響。城市交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展所帶來(lái)的污染已經(jīng)嚴(yán)重地破壞了居民的生存環(huán)境。機(jī)動(dòng)車(chē)排放的尾氣是城市空氣污染的主要來(lái)源之一,嚴(yán)重危害著城市居民的生產(chǎn)生活環(huán)境。城市化的急速發(fā)展使得汽車(chē)的使用量每年以10%的速度增加,城市中的顆粒物和二氧化硫有相當(dāng)一部分是由汽車(chē)排放的。能源運(yùn)輸干線(xiàn)主要分布于山西、陜西、內(nèi)蒙古西部等省。
又浪費(fèi)了大量能源,還造成了嚴(yán)重的環(huán)境污染。6,各種運(yùn)輸方式分工不盡合理,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不規(guī)范,不利于優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮。**開(kāi)放以來(lái),我國(guó)各種運(yùn)輸方式均得到不同程度發(fā)展,綜合利用和發(fā)展各種運(yùn)輸方式問(wèn)題日益受到重視,從而為充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)和功能,實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式合理分工和協(xié)調(diào)發(fā)展,力求達(dá)到**經(jīng)濟(jì)合理地滿(mǎn)足運(yùn)輸需求,為保證運(yùn)輸安全,合理利用資源,保護(hù)環(huán)境等目標(biāo)創(chuàng)造了有利條件。世界各國(guó)在發(fā)展綜合運(yùn)輸體系方面,都是根據(jù)本國(guó)的自然地理、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展、技術(shù)進(jìn)步等條件,制定運(yùn)輸發(fā)展政策,促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的合理分工和協(xié)調(diào)發(fā)展。但是,許多國(guó)家也走過(guò)一些彎路,如美國(guó)就出現(xiàn)了在高速公路和民用航空大發(fā)展之后,鐵路運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)能力下降而大規(guī)模拆除鐵路的交通運(yùn)輸發(fā)展歷程。交通運(yùn)輸市場(chǎng)的自由競(jìng)爭(zhēng)有其合理的一面,但所造成的資源浪費(fèi)也是不可避免的。不過(guò)無(wú)論其交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展過(guò)程如何,有一點(diǎn)可以肯定,各種運(yùn)輸方式的合理分工和協(xié)調(diào)發(fā)展是綜合運(yùn)輸體系的**問(wèn)題,也是交通運(yùn)輸發(fā)展的客觀要求。從我國(guó)交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)情況看,公路運(yùn)輸和民用航空運(yùn)輸所占比重上升較快,這與我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化緊密相關(guān)。經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)。鐵路在完成大宗貨物運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí),為增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。天橋區(qū)時(shí)代交通運(yùn)輸服務(wù)誠(chéng)信為本
交通運(yùn)輸包括陸路運(yùn)輸服務(wù)、水路運(yùn)輸服務(wù)、航空運(yùn)輸服務(wù)和管道運(yùn)輸服務(wù)。濟(jì)南有哪些交通運(yùn)輸服務(wù)鑄造輝煌
隨著人類(lèi)對(duì)世界認(rèn)識(shí)的深化和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步,尤其是材料、動(dòng)力和能源及信息操控技術(shù)的進(jìn)步,將會(huì)演變到智能或者叫后現(xiàn)代交通發(fā)展階段,交通運(yùn)輸能夠很好的滿(mǎn)足人們出行的需求,包括速度、方便的程度、舒適的程度。從這用意義上講,交通運(yùn)輸已經(jīng)于社會(huì)融為一體。另外值得重視的方向是股份有限公司的自動(dòng)駕駛汽車(chē),這雖然是從交通誕生起就在研究的領(lǐng)域,但是近幾年的發(fā)展極為迅速,在高速公路和城市道路上的測(cè)試試驗(yàn)已經(jīng)在發(fā)達(dá)地區(qū)普遍開(kāi)展,自動(dòng)駕駛汽車(chē)在無(wú)人干預(yù)的條件下自動(dòng)運(yùn)行幾千公里的例子比比皆是。深化特種設(shè)備設(shè)計(jì),特種設(shè)備制造,特種設(shè)備安裝改造修理供給側(cè)結(jié)構(gòu)性推進(jìn)是實(shí)施交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的重要組成部分,是實(shí)現(xiàn)交通強(qiáng)國(guó)的重要舉措和重要途徑,對(duì)交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)具有十分重要的意義和作用。貿(mào)易型的優(yōu)化升級(jí),表明我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)蘊(yùn)含著巨大空間。與此同時(shí),相關(guān)部門(mén)已經(jīng)明確相關(guān)政策,大力支持車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展。而且不少企業(yè)對(duì)于這次貿(mào)易型和車(chē)聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合都抱有強(qiáng)大的信心。濟(jì)南有哪些交通運(yùn)輸服務(wù)鑄造輝煌
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