產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中第二、三產(chǎn)業(yè)的比重逐漸增長，對高質(zhì)量、高效率客貨運輸?shù)男枨笤礁撸愤\輸以其機(jī)動、靈活和“門到門”運輸?shù)膬?yōu)勢，在公路狀況和車輛裝備水平提高的前提下，其承擔(dān)的運輸量必然增長；民航則因其快速、安全的運輸也在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展過程中占有一席之地。這種發(fā)展趨勢與發(fā)達(dá)國家運輸發(fā)展規(guī)律基本相吻合。但是，由于我國在較長一段時期內(nèi)對交通運輸在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位與作用認(rèn)識不足，使得交通運輸?shù)陌l(fā)展嚴(yán)重滯后。我國運輸結(jié)構(gòu)是在運輸嚴(yán)重短缺的狀況下形成的，各種運輸方式在分工上只能通過“走得了”來實現(xiàn)。鐵路運輸因價格偏低，承運了大量的短途運輸，1997年，鐵路客貨平均運距為383公里和772公里，公路運輸因道路狀況較差，車輛技術(shù)水平不高，長期只能承擔(dān)大量的超短途運輸。1997年，公路客貨運輸?shù)钠骄\距只有55公里和56公里。由于這種運輸分工的不合理，在市場經(jīng)濟(jì)條件下，其市場競爭往往表現(xiàn)為不是通過提高服務(wù)來占領(lǐng)市場份額，而是滿足大量并不適合其運輸經(jīng)濟(jì)合理性的運輸需求，市場范圍交叉嚴(yán)重，在同類客貨源上進(jìn)行盲目競爭，使得各種運輸方式合理分工無法真正實現(xiàn)。同時，分工的不明確，也妨礙各種運輸方式通過取長補(bǔ)短進(jìn)行協(xié)作。交通運輸包括陸路運輸服務(wù)、水路運輸服務(wù)、航空運輸服務(wù)和管道運輸服務(wù)。嶧城區(qū)國內(nèi)交通運輸練習(xí)

    交通運輸設(shè)施的區(qū)域布局不利于地區(qū)之間的協(xié)調(diào)發(fā)展。我國是社會主義國家，又是一個多民族的國家。從長遠(yuǎn)的觀點來看，只有各地區(qū)之間實現(xiàn)了協(xié)調(diào)發(fā)展，國家的安全和社會的穩(wěn)定才能得以保證。我國東部地區(qū)交通比較發(fā)達(dá)，而中西部地區(qū)特別是西部地區(qū)交通比較落后。中西部地區(qū)的發(fā)展受到了落后的交通運輸?shù)膰?yán)重制約。而中西部地區(qū)地域廣大，資源豐富，西部地區(qū)又是少數(shù)民族聚居的地區(qū)，他們的發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義，是**之所系。4，交通運輸業(yè)的能耗高、污染嚴(yán)重，不符合可持續(xù)發(fā)展的要求。在過去的一個時期內(nèi)，交通運輸?shù)目焖僭鲩L是以較嚴(yán)重的資源破壞和環(huán)境污染為代價的。隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長，以及交通運輸與國民經(jīng)濟(jì)密不可分關(guān)系加強(qiáng)，今后相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，交通運輸?shù)拇蟀l(fā)展是必然的趨勢，若按照交通運輸現(xiàn)狀延續(xù)發(fā)展，勢必對資源和環(huán)境造成更加嚴(yán)重的影響。城市交通運輸業(yè)的發(fā)展所帶來的污染已經(jīng)嚴(yán)重地破壞了居民的生存環(huán)境。機(jī)動車排放的尾氣是城市空氣污染的主要來源之一，嚴(yán)重危害著城市居民的生產(chǎn)生活環(huán)境。城市化的急速發(fā)展使得汽車的使用量每年以10%的速度增加，城市中的顆粒物和二氧化硫有相當(dāng)一部分是由汽車排放的。淄博各地交通運輸商家鐵路在完成大宗貨物運輸?shù)耐瑫r，為增強(qiáng)市場競爭能力。

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    隨著我國公路狀況的不斷改善，公路客運以其快速、靈活、方便的優(yōu)勢快速發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，“八五”期間全國客運量比“七五”增長51．8%，年均遞增9．8%，同期公路客運年均遞增率達(dá)11．1%。自1991年以來，在全國新增旅客運量中，公路客運量占99%。公路客運除在運量上**高于鐵路等其他運輸方式外，自1995年起，其旅客周轉(zhuǎn)量占全國旅客周轉(zhuǎn)量的比重也已超過50%。導(dǎo)致公路客運量持續(xù)增長的主要原因：一是公路對鐵路繼續(xù)保持在中、短途客運上的分流優(yōu)勢；二是公路客運因高速公路和其他高等級公路的發(fā)展而在中、長途客運上逐步獲得了市場競爭優(yōu)勢；三是場站及車輛等服務(wù)設(shè)施和裝備水平不斷提高；四是公路客運的整體服務(wù)質(zhì)量與水平在逐步改善，使公路客運對旅客的吸引力在提高。（2）公路貨運。公路貨運主要從事短途貨物運輸，1997年全國公路貨物運輸?shù)钠骄\距*56公里。與公路客運相比，公路貨運的發(fā)展相對緩慢一些，1997年，公路貨運量出現(xiàn)了0．76%的負(fù)增長。近7年來，公路貨運量的平均年遞增速度為4．36%，低于公路客運。隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)政策的逐步調(diào)整，全社會高新技術(shù)產(chǎn)品、高附加值、高時效性產(chǎn)品將逐漸增加；同時。東北是我國老工業(yè)基地和重要的糧食、木材生產(chǎn)基地，鐵路運輸較為發(fā)達(dá)。

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