環(huán)氧樹脂膠粘劑作為一類重要的通用膠粘劑，以其優(yōu)良的力學(xué)性能、熱穩(wěn)定性、化學(xué)穩(wěn)定性和絕緣性，在汽車制造、清潔能源、電子器件等領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。在汽車制造領(lǐng)域，環(huán)氧車身膠作為新型車身連接工藝，具有質(zhì)量輕、力學(xué)性能優(yōu)良、耐腐蝕、操作簡便、能耗低以及環(huán)保等優(yōu)點，與自沖鉚連接技術(shù)（SPR）、熱熔自攻鉚接（FDS）等冷連接工藝相結(jié)合，正逐漸取代傳統(tǒng)焊接工藝。隨著新能源車身輕量化技術(shù)的發(fā)展，鋼鋁混合車身和全鋁車身路線成為趨勢，而雙酚A型環(huán)氧樹脂對鋼以外的金屬基材，如6061鋁、陽極氧化鋁、5052鋁等的粘接強(qiáng)度低，粘接破壞主要表現(xiàn)為界面破壞。為了解決對非鐵金屬材料的粘接問題，就需要引入改性環(huán)氧樹脂，以解決普通環(huán)氧樹脂膠粘劑的粘接強(qiáng)度問題。

梳理前人的工作可知，環(huán)氧樹脂對金屬基材的粘接能力主要受以下幾個因素的影響：

（1）膠粘劑的潤濕性，膠粘劑浸潤基材表面，體系吉布斯自由能降低，該過程受膠粘劑和基材表面張力的影響；

（2）界面相互作用，部分活性官能團(tuán)如羧酸、異氰酸酯等能夠與氧化鋁表面形成次價鍵力相互作用，此外酸根離子、銨根陽離子和無機(jī)鹽等也能與金屬基材表面產(chǎn)生靜電作用力；

（3）粘接接頭應(yīng)力，膠粘劑和金屬的基材熱膨脹系數(shù)不同，熱固化會在粘接接頭處產(chǎn)生熱應(yīng)力，影響粘接強(qiáng)度和耐久性；

（4）膠粘劑的本體強(qiáng)度，當(dāng)環(huán)氧樹脂內(nèi)聚強(qiáng)度大于環(huán)氧膠粘劑與基材表面的粘接強(qiáng)度時，粘接破壞表現(xiàn)為界面破壞，反之則為內(nèi)聚破壞。

因此，若想開發(fā)出適用于多種金屬基材的環(huán)氧膠粘劑，需要全方面考慮其配方成分、固化條件以及生產(chǎn)工藝等，其中對環(huán)氧樹脂本體的調(diào)整**為關(guān)鍵。

來源：網(wǎng)絡(luò)