牲畜船牲畜船是專門裝運(yùn)牲畜的散裝貨船。為了防止牲畜在船艙內(nèi)走動(dòng)，在牲畜船船艙內(nèi)設(shè)有隔板，船艙內(nèi)還設(shè)有食槽，可供牲畜食料。谷物船谷物船是專門裝運(yùn)谷物的散裝貨船。它屬于干散貨船一類。水泥船水泥船是專門裝運(yùn)水泥的散裝貨船。它屬于干散貨船一類。鋼材運(yùn)輸船鋼材運(yùn)輸船是專門裝運(yùn)鋼材的散裝貨船。它屬于干散貨船一類。（施鶴群）對(duì)于裝運(yùn)谷物、水泥、鋼材、礦砂等大宗散貨船，通常分為如下幾個(gè)級(jí)別：靈便型散貨船（Handysize bulk carrier）：指載重量在2－5萬噸左右的散貨船，其中超過4萬噸的船舶又被稱為大靈便型散貨船（Handymax bulk carrier）。眾所周知，干散貨是海運(yùn)的大宗貨物，這些噸位相對(duì)較小的船舶具有較強(qiáng)的對(duì)航道、運(yùn)河及港口的適應(yīng)性，載重噸量適中，且多配有起卸貨設(shè)備，營運(yùn)方便靈活，因而被稱之為“靈便型”。b.液貨船運(yùn)輸。分油輪、成品油輪、液化氣船和化學(xué)品船運(yùn)輸?shù)取＜味▍^(qū)提供散貨運(yùn)輸便捷

船舶運(yùn)輸干散貨存在兩個(gè)問題：一是回程常由于無適宜的貨載而造成運(yùn)載能力的損失；二是在不提高單位運(yùn)輸成本的情況下要普遍提高卸載效率較為困難。為解決這兩個(gè)問題，先后出現(xiàn)了兼用船和自卸船等船型。礦、油等兼用船因受油運(yùn)市場(chǎng)不景氣的影響已不再發(fā)展。現(xiàn)正試辦利用散貨船回程載運(yùn)大量車輛或集裝箱，預(yù)料將會(huì)得到進(jìn)一步的發(fā)展。隨著自卸機(jī)械水平的提高，自卸船也已有所發(fā)展，卸船效率一般為每小時(shí)6000噸。比較大的自卸船為 15萬噸級(jí)，卸船效率比較高達(dá)到每小時(shí)2萬噸。奉賢區(qū)參考散貨運(yùn)輸咨詢熱線與不定期船運(yùn)輸（或租船運(yùn)輸）的定義側(cè)重點(diǎn)不同。

在世界干散貨運(yùn)輸中，鐵礦石海運(yùn)量比較大，1974年高達(dá)3.29億噸，80年代初期每年保持 3億噸的水平；煤炭海運(yùn)量因石油危機(jī)而有較快的增長，進(jìn)入80年代已突破2億噸,還有進(jìn)一步增長的趨勢(shì)；糧谷海運(yùn)量波動(dòng)較大，1981年超過2億噸。與散貨船運(yùn)輸發(fā)展的同時(shí),散貨船隊(duì)也不斷擴(kuò)大,并出現(xiàn)了專門設(shè)計(jì)的礦石、原油兼用船和礦石、一般散貨、原油兼用船。它們能克服通用性散貨船單向運(yùn)輸回程空載的缺陷，有利于提高船舶的使用效率，所以在短期內(nèi)有較快的發(fā)展。與散貨船的發(fā)展相適應(yīng)，散貨碼頭及其裝卸系統(tǒng)也趨向?qū)I(yè)化和高效率。

散貨（Bulk goods），分為大宗散貨和集裝箱散貨。散貨需要拼箱，所以比整柜多了一個(gè)把各廠商的貨物拼放在一個(gè)箱子的過程。集裝箱散貨，包括干質(zhì)（固體）散裝貨物和液態(tài)散裝貨物兩種。散貨有大宗散貨和集裝箱散貨兩種。集裝箱散貨，包括干質(zhì)（固體）散裝貨物和液態(tài)散裝貨物。散貨需要拼箱，所以比整柜多了個(gè)把各廠商的貨物拼放在一個(gè)箱子的過程。散貨拼箱的英文是：Less than Container Load.其簡稱是：LCL整柜的英文是：Full Container Load.其簡稱是：FCL發(fā)展簡況 　船舶載運(yùn)干散貨有悠久的歷史。

在1960～1975年的15年里，散貨船數(shù)量急劇增加。1980年代前半期，與油船噸位急速減少相反，散貨船快速增長，但在1986～1994年間，散貨船數(shù)量有所下降，此后又呈現(xiàn)穩(wěn)定增長趨勢(shì)?？傮w來看，1980年以來在油船、散貨船、集裝箱船和雜貨船（含多用途貨船）四種類型船舶中，集裝箱船發(fā)展**快，散貨船增長也較快，油船噸位在前期大幅度下降后，近幾年緩慢增長，而常規(guī)雜貨船（含多用途貨船）呈持續(xù)減少趨勢(shì)。大型化歷程：散貨船發(fā)展的另一特點(diǎn)是船舶大型化。前者載重噸居于40000～59999噸之間，而后者載重噸居于10000～39999噸之間。嘉定區(qū)提供散貨運(yùn)輸便捷

以**船舶從事大宗干質(zhì)散裝貨物的運(yùn)輸。嘉定區(qū)提供散貨運(yùn)輸便捷

(a)承租人應(yīng)指示港站經(jīng)營人或其**與船長互相協(xié)作完成國際海事組織船/岸安全檢查清單，并嚴(yán)格按照該規(guī)定安排一切貨物操作。(b))除前款規(guī)定外以及盡管租船合同對(duì)裝卸率另有規(guī)定，承租人應(yīng)指示港站經(jīng)營人按照船長批準(zhǔn)的裝卸計(jì)劃進(jìn)行貨物裝卸，船長在批準(zhǔn)該裝卸計(jì)劃時(shí)，應(yīng)當(dāng)考慮船舶的吃水、平衡、穩(wěn)性、壓力或其他可能影響船舶安全的兇素。(c)在進(jìn)行貨物作業(yè)的任何期間，如果船長認(rèn)為存在影響船舶安全的必要理由，有權(quán)通知港站經(jīng)營人或其**減緩或停止裝、卸貨物。(d)本條款的規(guī)定不影響裝卸時(shí)問的計(jì)算。嘉定區(qū)提供散貨運(yùn)輸便捷

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