旋依的市場(chǎng)布局：工業(yè)級(jí)起步、汽車(chē)級(jí)技術(shù)儲(chǔ)備、布局消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)。消費(fèi)、汽車(chē)、工業(yè)、航空**、醫(yī)療是無(wú)線充電主要需求市場(chǎng)。市場(chǎng)規(guī)模占比分別為37%、29%、16%、10%及8%。目前消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)雖然占比市場(chǎng)比較高，但其應(yīng)用場(chǎng)景主要是消費(fèi)電子，門(mén)檻低、走量、競(jìng)爭(zhēng)激烈。后續(xù)智慧家居等應(yīng)用場(chǎng)景逐步成熟后，消費(fèi)市場(chǎng)會(huì)逐步向中**產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，進(jìn)入旋依科技具備技術(shù)優(yōu)勢(shì)的主戰(zhàn)場(chǎng)。目前新能源電動(dòng)車(chē)的電池技術(shù)尚不成熟，無(wú)線充電市場(chǎng)落地仍需要起步時(shí)間。預(yù)計(jì)2025年我國(guó)新能源汽車(chē)銷量將達(dá)到530萬(wàn)輛，對(duì)應(yīng)保有量約2000萬(wàn)左右。無(wú)線充電一旦應(yīng)用在汽車(chē)領(lǐng)域，市場(chǎng)空間無(wú)可估量。純電動(dòng)車(chē)能用上無(wú)線充電技術(shù)嗎?北京三輪車(chē)無(wú)線充電樁解決方案

畢竟，推廣大功率充電設(shè)備是為了提升用戶的出行便利性，而不是給少數(shù)有錢(qián)人制造***的大玩具，對(duì)吧？在提升續(xù)航里程、縮短充電時(shí)間、優(yōu)化行駛能耗和布局充電設(shè)施等方面，各大車(chē)企、供應(yīng)商及****都在極力推進(jìn)技術(shù)發(fā)展，并探尋更佳的解決方案，不過(guò)如何從便利性、成本和使用習(xí)慣等層面，在傳統(tǒng)燃油車(chē)與純電動(dòng)汽車(chē)間畫(huà)上“等號(hào)”，仍需周邊基礎(chǔ)設(shè)施的***發(fā)展。在這方面，充電樁與無(wú)線充電兩個(gè)技術(shù)體系若實(shí)現(xiàn)“齊頭并進(jìn)”，更能滿足我們對(duì)未來(lái)電動(dòng)化出行的憧憬。山東物流分揀無(wú)線充電樁特點(diǎn)無(wú)線充電讓電動(dòng)車(chē)獲取能源更便捷。

《電動(dòng)自行車(chē)無(wú)線充電樁》是2021年01月01日實(shí)施的一項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。 本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了電動(dòng)自行車(chē)無(wú)線充電樁的術(shù)語(yǔ)和定義、型式、型號(hào)及基本參數(shù)、技術(shù)要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則、標(biāo)志、包裝、運(yùn)輸及儲(chǔ)存。 本標(biāo)準(zhǔn)適用于電動(dòng)自行車(chē)無(wú)線充電樁（以下簡(jiǎn)稱“充電樁”）的生產(chǎn)、銷售及安裝等。該產(chǎn)品適用于對(duì)裝有鉛酸蓄電池和鋰離子蓄電池的電動(dòng)車(chē)充電。充電樁可安裝在自行車(chē)停車(chē)庫(kù)、公共停車(chē)場(chǎng)、居民小區(qū)停車(chē)場(chǎng)、企業(yè)**停車(chē)場(chǎng)等各類露天和室內(nèi)場(chǎng)所。

無(wú)線充電系統(tǒng)應(yīng)用在自動(dòng)化智能倉(cāng)庫(kù)中，自主的充電系統(tǒng)可以提高機(jī)器人的能效，降低電池成本，從而可以大限度地延長(zhǎng)運(yùn)行時(shí)間。使用無(wú)線充電技術(shù)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化則不需要對(duì)倉(cāng)庫(kù)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行干預(yù)，無(wú)論是停車(chē)位、經(jīng)常行駛的路線還是裝卸站，只需幾個(gè)簡(jiǎn)單的步驟，即可將充電板安裝在墻壁、機(jī)器或地板上，并可在流程和布局發(fā)生變化時(shí)靈活重新定位。而使用有線充電難以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。而隔空無(wú)線充電則可以通過(guò)“過(guò)程中充電”，讓電池在倉(cāng)庫(kù)的關(guān)鍵點(diǎn)充電。即使是極短的停機(jī)時(shí)間也可以進(jìn)行充電，而不會(huì)造成明顯的時(shí)間損失。 旋依科技可以實(shí)現(xiàn)優(yōu)于92%的充電效率。“奔跑的機(jī)器人”行業(yè)始發(fā),開(kāi)啟兩輪電動(dòng)車(chē)“無(wú)線充電”時(shí)代。

自動(dòng)駕駛的安全性要遠(yuǎn)高于人類駕駛已經(jīng)是業(yè)內(nèi)的普遍共識(shí)，但在政策法規(guī)的限制下，自動(dòng)駕駛走向無(wú)人駕駛?cè)孕柚鸩酵七M(jìn)。美國(guó)、日本也出臺(tái)了一系列政策法規(guī)。美國(guó)已頒布多項(xiàng)政策，盡管還沒(méi)有正式通過(guò)聯(lián)邦層面的自動(dòng)駕駛上路管理法規(guī)，但已經(jīng)形成草案，正在推動(dòng)過(guò)程中。日本**在積極布局自動(dòng)駕駛汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，將其納入國(guó)家發(fā)展頂層規(guī)劃，并出臺(tái)了一系列法規(guī)政策文件，總體偏謹(jǐn)慎。我國(guó)關(guān)于自動(dòng)駕駛的立法實(shí)踐是，深圳率先對(duì)L3級(jí)以上自動(dòng)駕駛進(jìn)行立法，并將于8月1日起實(shí)施，開(kāi)放了L3以上自動(dòng)駕駛汽車(chē)準(zhǔn)入和登記，這有望推動(dòng)L3級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)在深圳的量產(chǎn)落地，也為國(guó)內(nèi)其他城市及**法規(guī)提供參考。對(duì)于自動(dòng)駕駛的測(cè)試及立法，中、美、德等國(guó)均以屬地管理的形式下放了相關(guān)權(quán)限。五礦證券的研報(bào)顯示，全球共有8家公司獲得了DMV（美國(guó)加州交通管理局）的全無(wú)人自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照，包括谷歌兄弟公司W(wǎng)aymo、Nuro、通用Cruise、Zoox、AutoX、百度、小馬智行和文遠(yuǎn)知行。而我國(guó)對(duì)自動(dòng)駕駛政策推進(jìn)較為靠前的城市有北京、深圳、廣州、武漢等，并且各個(gè)城市的主機(jī)廠、出行公司均與相關(guān)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司組成了“自動(dòng)駕駛商業(yè)化鐵三角”，用以推動(dòng)自動(dòng)駕駛的商業(yè)化落地。500W無(wú)線充電解決方案涌現(xiàn)！破局電動(dòng)兩輪車(chē)安全充電痛點(diǎn)，無(wú)線充電未來(lái)可期。山西園區(qū)無(wú)線充電樁分類

正經(jīng)電動(dòng)車(chē) 誰(shuí)還插線充電。北京三輪車(chē)無(wú)線充電樁解決方案

深圳機(jī)場(chǎng)300個(gè)電動(dòng)汽車(chē)智慧充電站投入運(yùn)營(yíng)，******覆蓋了無(wú)線充電、有線快充和有線慢充等多種電動(dòng)汽車(chē)充電方式，這意味著無(wú)線充電技術(shù)在量上獲得較大突破。開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)，一摁開(kāi)關(guān)就走，平時(shí)基本不需要保養(yǎng)，省錢(qián)是一方面，方便是另一方面，但是現(xiàn)階段還不到**方便的時(shí)候。那么問(wèn)題來(lái)了，什么是**方便？“讓開(kāi)車(chē)的人忘記充電這件事。如果未來(lái)無(wú)線充電普及之后，新能源汽車(chē)與電網(wǎng)之間將實(shí)現(xiàn)無(wú)障礙能源交換，每臺(tái)車(chē)停泊時(shí)將可以自動(dòng)充電，甚至可以反向饋電，即在某些情況下，車(chē)輛可以把電池的電反向輸送給電網(wǎng)?！叭绻荒芊奖愕赝茝V使用，就不算比較好。”一位汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)。“酷酷的”的無(wú)線充電設(shè)想，顛覆了模仿燃油汽車(chē)加油站的充電樁模式。北京三輪車(chē)無(wú)線充電樁解決方案

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