3、簡(jiǎn)化貨運(yùn)作業(yè)手續(xù)。貨物采用集裝箱運(yùn)輸后，以箱作為貨物的運(yùn)輸單元，減少了繁雜的作業(yè)環(huán)節(jié)，簡(jiǎn)化了貨運(yùn)作業(yè)手續(xù)。4、提高裝卸作業(yè)效率。由于集裝箱的裝卸作業(yè)適于機(jī)械化，其裝卸作業(yè)效率得到了大幅度的提高。同時(shí)，**縮短了集裝箱的站（港）的停留時(shí)間，加速了車(chē)船的周轉(zhuǎn)和貨物的送達(dá)。5、減少運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本。貨損、貨差大為減少，貨物保險(xiǎn)費(fèi)也隨之下降；開(kāi)展“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸業(yè)務(wù)后，可大量節(jié)省倉(cāng)庫(kù)的建造費(fèi)用和倉(cāng)庫(kù)作業(yè)費(fèi)用等。掌握運(yùn)輸工具、并參與集裝箱運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人。松江區(qū)常見(jiàn)集裝箱運(yùn)輸圖片

船型以改裝的半集裝箱船為主，其典型船舶的裝載量不過(guò)500TEU（20ft集裝箱換算單位，簡(jiǎn)稱(chēng)“換算箱”）左右，速度也較慢；箱型主要采用斷面為8ft×8ft，長(zhǎng)度分別為24ft、27ft、35ft的非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，部分使用了長(zhǎng)度為20ft和40ft的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱；箱的材質(zhì)開(kāi)始以鋼質(zhì)為主，到后期鋁質(zhì)箱開(kāi)始出現(xiàn)；船舶裝卸以船用裝卸橋?yàn)橹鳎挥袠O少數(shù)**碼頭上有岸邊裝卸橋；碼頭裝卸工藝主要采用海陸聯(lián)運(yùn)公司開(kāi)創(chuàng)的底盤(pán)車(chē)方式，跨運(yùn)車(chē)剛剛出現(xiàn)；集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式是*提供港到港的服務(wù)。奉賢區(qū)附近集裝箱運(yùn)輸聯(lián)系方式能方便地在各種運(yùn)輸工具之間直接換裝、固定，不翻動(dòng)箱內(nèi)的貨物；

作為陸橋運(yùn)輸?shù)募b箱運(yùn)輸，具有更大的經(jīng)濟(jì)效益。這主要在于經(jīng)過(guò)陸橋的集裝箱聯(lián)運(yùn)可以**縮短運(yùn)輸距離。19世紀(jì)39年代，英國(guó)率先在鐵路運(yùn)輸中用框架式大容器運(yùn)棉紗和布匹。1853年美國(guó)鐵路開(kāi)始采用集裝箱。隨后德國(guó)、發(fā)過(guò)、日本分別于1886年1928年和1930年采用集裝箱。第二次世界大戰(zhàn)中，美國(guó)出現(xiàn)鐵路與公路集裝箱聯(lián)運(yùn);中國(guó)亦開(kāi)始有了鐵路集裝箱運(yùn)輸，并試辦集裝箱水運(yùn)聯(lián)運(yùn)。60年代歐美國(guó)家開(kāi)始實(shí)現(xiàn)集裝箱水陸聯(lián)運(yùn)。80年代后，集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)得到迅速發(fā)展，其中一種重要形式為陸橋運(yùn)輸。

成熟階段（1984年以后）1984年以后，世界航運(yùn)市場(chǎng)擺脫了石油危機(jī)所帶來(lái)的影響，開(kāi)始走出低谷，集裝箱運(yùn)輸又重新走上穩(wěn)定發(fā)展的道路。有資料顯示，發(fā)達(dá)國(guó)家件雜貨運(yùn)輸?shù)募b箱化程度已超過(guò)80%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到1998年世界上約有各類(lèi)集裝箱船舶6800多艘，總載箱量達(dá)579萬(wàn)TEU。集裝箱運(yùn)輸已遍及世界上所有的海運(yùn)國(guó)家，隨著集裝箱運(yùn)輸進(jìn)入成熟階段。世界海運(yùn)貨物的集裝箱化已成為不可阻擋的發(fā)展趨勢(shì)。集裝箱運(yùn)輸進(jìn)入成熟階段的特征主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：集裝箱運(yùn)輸涉及面廣、環(huán)節(jié)多、影響大，是一個(gè)復(fù)雜的運(yùn)輸系統(tǒng)工程。

高投資集裝箱運(yùn)輸雖然是一種高效率的運(yùn)輸方式，但是它同時(shí)又是一種資本高度密集的行業(yè)。1）船公司必須對(duì)船舶和集裝箱進(jìn)行巨額投資。根據(jù)有關(guān)資料表明，集裝箱船每立方英尺的造價(jià)約為普通貨船的3.7~4倍。集裝箱的投資相當(dāng)大，開(kāi)展集裝箱運(yùn)輸所需的高額投資，使得船公司的總成本中固定成本占有相當(dāng)大的比例，高達(dá)三分之二以上。2）集裝箱運(yùn)輸中的港口的投資也相當(dāng)大。**集裝箱泊位的碼頭設(shè)施包括碼頭岸線和前沿、貨場(chǎng)、貨運(yùn)站、維修車(chē)間、控制塔、門(mén)房，以及集裝箱裝卸機(jī)械等，耗資巨大。減少貨損貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量。奉賢區(qū)附近集裝箱運(yùn)輸聯(lián)系方式

指辦理集裝箱重箱或空箱裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)、保管、交接的場(chǎng)所。松江區(qū)常見(jiàn)集裝箱運(yùn)輸圖片

因此，組織鐵路、水運(yùn)、公路多種運(yùn)輸?shù)募b箱聯(lián)運(yùn)已成為現(xiàn)代化運(yùn)輸?shù)谋厝划a(chǎn)物，當(dāng)今集裝箱運(yùn)輸被稱(chēng)為海陸空的主體運(yùn)輸，已由國(guó)內(nèi)聯(lián)運(yùn)發(fā)展到國(guó)際聯(lián)運(yùn)，由在一個(gè)國(guó)家內(nèi)的不同運(yùn)輸方式中進(jìn)行，發(fā)展到幾個(gè)國(guó)家甚至洲際范圍內(nèi)進(jìn)行。集裝箱聯(lián)運(yùn)就是通過(guò)各種運(yùn)輸方式主管部門(mén)相互配合共同努力而完成運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程。集裝箱運(yùn)輸中，整箱貨和拼箱貨在船貨雙方之間的交接方式有以下幾種：1、門(mén)到門(mén)(DoortoDoor)：由托運(yùn)人負(fù)責(zé)裝載的集裝箱，在其貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù)交承運(yùn)人驗(yàn)收后，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸，直到收貨人的貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù)交箱為止。這種全程連線運(yùn)輸，稱(chēng)為“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸。松江區(qū)常見(jiàn)集裝箱運(yùn)輸圖片

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