原交通部作為建設(shè)工程監(jiān)理制的試點(diǎn)單位,利用世界銀行**先后修建了很多基礎(chǔ)交通設(shè)施,如陜西省西安至三原一級(jí)公路、京津塘高速公路和天津港**堤工程。在以上工程修建中,承包方按照國際通行的FIDIC(菲迪克)合同條款要求,都實(shí)行了國際招標(biāo)及工程監(jiān)理制,從而逐步形成了適合中國國情的交通建設(shè)工程監(jiān)理模式。從***批交通建設(shè)項(xiàng)目實(shí)行工程監(jiān)理制的20年來,交通建設(shè)的工程監(jiān)理制度,經(jīng)過開始試點(diǎn)、穩(wěn)步發(fā)展、***推行三個(gè)階段,逐步成熟完善。隨著我國**開放的不斷深入和交通事業(yè)的持續(xù)、快速發(fā)展,建設(shè)監(jiān)理制度已成為我國公路、水運(yùn)工程建設(shè)中不可缺少的重要環(huán)節(jié),所起的作用也越來越明顯。投資控制:對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行審核,控制工程成本,避免不必要的浪費(fèi)。徐州運(yùn)營建設(shè)工程監(jiān)理概況
實(shí)行建設(shè)監(jiān)理制度是我國建設(shè)領(lǐng)域的一項(xiàng)重大**,是我國對(duì)外開放、國際交往日益擴(kuò)大的結(jié)果。通過實(shí)行建設(shè)監(jiān)理制度,我國建設(shè)工程的管理體制開始向社會(huì)化、專業(yè)化、規(guī)范化的先進(jìn)管理模式轉(zhuǎn)變。這種管理模式,在項(xiàng)目法人與承包商之間引入了建設(shè)監(jiān)理單位作為中介服務(wù)的第三方,進(jìn)而在項(xiàng)目法人與承包商、項(xiàng)目法人與監(jiān)理單位之間形成了以經(jīng)濟(jì)合同為紐帶,以提高工程質(zhì)量和建設(shè)水平為目的的相互制約、相互協(xié)作、相互促進(jìn)的一種新的建設(shè)項(xiàng)目管理運(yùn)行機(jī)制。這種機(jī)制為提高建設(shè)工程的質(zhì)量、節(jié)約建筑工程的投資、縮短建筑工程的工期創(chuàng)造了有利條件。無錫哪個(gè)建設(shè)工程監(jiān)理概況質(zhì)量控制:監(jiān)督施工單位的施工質(zhì)量,確保工程符合設(shè)計(jì)圖紙和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
建設(shè)工程作為一種特殊的產(chǎn)品,能具有一般產(chǎn)品共有的質(zhì)量特性,如適用性、壽命、可靠性、安全性、經(jīng)濟(jì)性等滿足社會(huì)需要的使用價(jià)值和屬性外,還具有特定的內(nèi)涵。建設(shè)工程質(zhì)量的特性主要表現(xiàn)在適用性、耐久性、安全性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性和與環(huán)境的協(xié)調(diào)性。工程建設(shè)的不同階段,對(duì)工程質(zhì)量的形成起到不同的作用和影響。影響工程的因素很多,但歸納起來主要有五個(gè)方面:人,機(jī)、料、法、環(huán)。人員素質(zhì)、工程材料、施工設(shè)備、工藝方法、環(huán)境條件都影響著工程質(zhì)量。三管理
截至1996年底,全國共有工程建設(shè)監(jiān)理單位2100多家,比1995年增加了27%,其中甲級(jí)資質(zhì)的監(jiān)理單位123家。全國從事監(jiān)理工作的人員共10.2萬余人,比1995年增加了23.5%,其中具有中級(jí)及其以上技術(shù)職稱的人員有7.54萬余人;全國約4.3萬人參加了原建設(shè)部指定院校的監(jiān)理培訓(xùn)。當(dāng)時(shí),取得原建設(shè)部、原人事部確認(rèn)資格的監(jiān)理工程師的人數(shù)達(dá)2963人,經(jīng)過注冊(cè)的監(jiān)理工程師也有1865人。加上各地區(qū)、各部門自行培訓(xùn),監(jiān)理工作人員基本能持證上崗。在一些外資、合資項(xiàng)目的監(jiān)理工作中,我國監(jiān)理人員已經(jīng)成為主力。竣工驗(yàn)收監(jiān)理:對(duì)工程完成情況進(jìn)行評(píng)估,確保工程質(zhì)量符合要求。
簡介幾十年來,我國的工程建設(shè)活動(dòng),基本上由建設(shè)單位自己組織進(jìn)行。建設(shè)單位不僅負(fù)責(zé)組織設(shè)計(jì)、施工、申請(qǐng)材料設(shè)備,還直接承擔(dān)了工程建設(shè)的監(jiān)督和管理職能。這種由建設(shè)單位自行管理項(xiàng)目的方式,使得一批批的籌建人員剛剛熟悉項(xiàng)目管理業(yè)務(wù),就隨著工程竣工而轉(zhuǎn)入生產(chǎn)或使用單位,而另一批工程的籌建人員,又要從頭學(xué)起。如此周而復(fù)始在低水平上重復(fù),嚴(yán)重阻礙了我國建設(shè)水平的提高。它在以國家為投資主體并采用行政手段分配建設(shè)任務(wù)的情況下,已經(jīng)暴露出許多缺陷, 投資規(guī)模難控,工期、質(zhì)量難保,浪費(fèi)現(xiàn)象比較普遍;在投資主體多元化并***開放建設(shè)市場的新形勢下,就更為不適應(yīng)了。黨的十三大以后,隨著計(jì)劃商品經(jīng)濟(jì)的 發(fā)展和基本建設(shè)投資體制、設(shè)計(jì)與施工管理體制的**,迫切需要建立起一套能夠有效控制投資,嚴(yán)格實(shí)施國家建設(shè)計(jì)劃和工程合同的新格局,抑制和避免建設(shè)工作的隨意性。建立建設(shè)監(jiān)理制度,就是為適應(yīng)這種新格局而提出來的。組織對(duì)工程項(xiàng)目的定期檢查、評(píng)議和整改,并督促施工人員做好質(zhì)量問題的記錄。徐州運(yùn)營建設(shè)工程監(jiān)理概況
工程監(jiān)理機(jī)構(gòu)在組織上和經(jīng)濟(jì)上不能依附于監(jiān)理工作的對(duì)象,以保證其能夠自主地履行義務(wù)。徐州運(yùn)營建設(shè)工程監(jiān)理概況
建設(shè)工程監(jiān)理即指具有相應(yīng)資質(zhì)的工程監(jiān)理企業(yè),接受建設(shè)單位的委托,承擔(dān)其項(xiàng)目管理工作,并**建設(shè)單位對(duì)承建單位的建設(shè)行為進(jìn)行監(jiān)控的專業(yè)化服務(wù)活動(dòng)。其特性主要表現(xiàn)為監(jiān)理的服務(wù)性、科學(xué)性、**性和公正性。定義建設(shè)工程監(jiān)理也叫工程建設(shè)監(jiān)理,屬于國際上業(yè)主項(xiàng)目管理的范疇。《工程建設(shè)監(jiān)理規(guī)定》第三條明確提出:建設(shè)工程監(jiān)理是指監(jiān)理單位受項(xiàng)目法人的委托,依據(jù)國家批準(zhǔn)的工程項(xiàng)目建設(shè)文件、有關(guān)工程建設(shè)的法律、法規(guī)和工程建設(shè)監(jiān)理合同及其它工程建設(shè)合同,對(duì)工程建設(shè)實(shí)施的監(jiān)督管理。建設(shè)工程監(jiān)理可以是建設(shè)工程項(xiàng)目活動(dòng)的全過程監(jiān)理,也可以是建設(shè)工程項(xiàng)目某一實(shí)施階段的監(jiān)理,如設(shè)計(jì)階段監(jiān)理、施工階段監(jiān)理等。我國應(yīng)用**多的是施工階段監(jiān)理。徐州運(yùn)營建設(shè)工程監(jiān)理概況
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