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(2)外貿(mào)航線(xiàn)裝卸企業(yè)。外貿(mào)航線(xiàn)裝卸企業(yè)是指專(zhuān)門(mén)為國(guó)際航線(xiàn)船舶提供裝卸生產(chǎn)和服務(wù)的港口裝卸企業(yè)。3.按照裝卸的貨種結(jié)構(gòu)及工藝分類(lèi)(1)港口件雜貨裝卸企業(yè)。港口件雜貨裝卸企業(yè)是指針對(duì)有包裝或無(wú)包裝的成件貨物(如各種交電器材、日用百貨、棉紡織品、鋼錠、有色金屬塊、大型機(jī)械設(shè)備等不同包裝、不同尺寸、不同物理化學(xué)性質(zhì)的貨物)，按照件雜貨**裝卸工藝提供裝卸生產(chǎn)服務(wù)的港口裝卸企業(yè)。(2)港口集裝箱裝卸企業(yè)。港口集裝箱裝卸企業(yè)是指針對(duì)集裝箱運(yùn)輸貨物、集裝箱**船舶，運(yùn)用專(zhuān)業(yè)集裝箱裝卸工藝和碼頭設(shè)施、機(jī)械設(shè)備體系提供標(biāo)準(zhǔn)化、專(zhuān)業(yè)化、高效化、現(xiàn)代化的裝卸生產(chǎn)服務(wù)的新型港口裝卸企業(yè)。堆碼：在堆場(chǎng)將集裝箱按照規(guī)定...

裝卸生產(chǎn)過(guò)程組織得合理與否，對(duì)提高效率、節(jié)約裝卸成本起著重要作用。所謂科學(xué)、合理的組織生產(chǎn)過(guò)程，就是通過(guò)組織工作，在保證貨運(yùn)質(zhì)量的前提下，使港口企業(yè)整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程的各個(gè)環(huán)節(jié)相互銜接，協(xié)調(diào)配合，保證企業(yè)資源、空間、時(shí)間都得到**合理利用，使整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程獲得比較好經(jīng)濟(jì)效益。港口裝卸生產(chǎn)過(guò)程，按其程序可劃分為：生產(chǎn)準(zhǔn)備過(guò)程、基本生產(chǎn)過(guò)程、輔助生產(chǎn)過(guò)程和生產(chǎn)服務(wù)過(guò)程四個(gè)階段。(1)生產(chǎn)準(zhǔn)備過(guò)程。生產(chǎn)準(zhǔn)備過(guò)程，指基本生產(chǎn)活動(dòng)之前，港內(nèi)所進(jìn)行的全部技術(shù)準(zhǔn)備和組織準(zhǔn)備工作。主要包括：編制出裝卸作業(yè)計(jì)劃，并且根據(jù)計(jì)劃完成貨物操作過(guò)程及裝卸工藝的確定;裝卸地點(diǎn)、庫(kù)場(chǎng)、接運(yùn)工具的確定與準(zhǔn)備，裝卸機(jī)械的準(zhǔn)備，以及貨運(yùn)...

3．各單據(jù)的作用（1）到貨通知書(shū)（Arrival Notice）（2）提貨單（Delivery Order）提貨單是船公司或其代理人指示負(fù)責(zé)保管貨物的集裝箱貨運(yùn)站或集裝箱堆場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)人，向提單持有人交付貨物的非流通性單據(jù)。（3）交貨記錄（Deliverv Record）船公司或其代理人向收貨人或其代理人交貨時(shí)，雙方共同簽署的，證明雙方間已進(jìn)行貨物交接和載明其交接狀態(tài)的單據(jù)叫交貨記錄。（4）費(fèi)用賬單收貨人或其代理人結(jié)算港口費(fèi)用，提取貨物。其他單證1．卸貨報(bào)告（Outturn Report）2．待提集裝箱（貨物）報(bào)告 (Report of Undelivery (Cargo)Container)這種...

1.按裝卸生產(chǎn)組織的專(zhuān)業(yè)化程度分類(lèi)(1)單品種專(zhuān)業(yè)化裝卸企業(yè)。單品種專(zhuān)業(yè)化裝卸企業(yè)是指專(zhuān)門(mén)運(yùn)用專(zhuān)業(yè)裝卸工藝、設(shè)施和組織體系從事單一貨種裝卸生產(chǎn)和服務(wù)的高度專(zhuān)業(yè)化的港口裝卸企業(yè)，如集裝箱裝卸企業(yè)、煤炭裝卸企業(yè)、木材裝卸企業(yè)等。(2)多品種綜合性裝卸企業(yè)。多品種綜合性裝卸企業(yè)是指擁有多貨種裝卸生產(chǎn)體系，可同時(shí)進(jìn)行各種貨種裝卸生產(chǎn)服務(wù)的港口裝卸企業(yè)。2.根據(jù)港口裝卸企業(yè)服務(wù)的國(guó)內(nèi)外航線(xiàn)分類(lèi)(1)內(nèi)貿(mào)航線(xiàn)裝卸企業(yè)。內(nèi)貿(mào)航線(xiàn)裝卸企業(yè)是指專(zhuān)門(mén)為國(guó)內(nèi)航線(xiàn)船舶提供裝卸生產(chǎn)和服務(wù)的港VI裝卸企業(yè)。堆存管理：集裝箱在港口內(nèi)的存放需要合理的堆存管理，以提高空間利用率和搬運(yùn)效率?；萆絽^(qū)貿(mào)易港口集裝箱搬運(yùn)咨詢(xún)熱線(xiàn)該項(xiàng)申...

(2)裝卸組織的協(xié)作性。港口是水路運(yùn)輸?shù)臉屑~，是各種運(yùn)輸方式的匯聚點(diǎn)。港口本身又是一個(gè)復(fù)雜的組合體，有許多企業(yè)和管理機(jī)構(gòu)在其中運(yùn)作。所以港口裝卸組織，成為一個(gè)復(fù)雜的協(xié)作配合過(guò)程。從裝卸企業(yè)外部來(lái)說(shuō)，要同海關(guān)、商檢、檢疫、引航、港作船舶、船舶供應(yīng)、港監(jiān)部門(mén)協(xié)作，巧作時(shí)間與空間的安排;從裝卸企業(yè)的內(nèi)部來(lái)說(shuō)，裝卸生產(chǎn)要協(xié)調(diào)裝卸工人、裝卸機(jī)械、庫(kù)場(chǎng)、理貨等部門(mén)各工種的作業(yè)，使其形成一個(gè)有機(jī)的整體。同時(shí)，裝卸生產(chǎn)又要安排好各種接運(yùn)工具的配合，與火車(chē)、汽車(chē)、駁船搞好時(shí)間的配合，與托運(yùn)人、承運(yùn)人、貨主處理好業(yè)務(wù)關(guān)系。所以，裝卸生產(chǎn)組織是多部門(mén)、多環(huán)節(jié)、多工種、內(nèi)外協(xié)作的過(guò)程，具有鮮明的協(xié)作性。用于港口堆場(chǎng)的...

港口集裝箱搬運(yùn)是指在港口內(nèi)對(duì)集裝箱進(jìn)行裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)和存儲(chǔ)的過(guò)程。這一過(guò)程通常涉及多個(gè)環(huán)節(jié)和設(shè)備，主要包括：裝卸作業(yè)：使用集裝箱起重機(jī)（如岸橋起重機(jī)）將集裝箱從船上卸下，或?qū)⒓b箱裝上船。這些起重機(jī)通常在碼頭上操作。轉(zhuǎn)運(yùn)：集裝箱在港口內(nèi)的轉(zhuǎn)運(yùn)通常使用叉車(chē)、平板車(chē)或自動(dòng)化運(yùn)輸系統(tǒng)，將集裝箱從一個(gè)位置移動(dòng)到另一個(gè)位置，例如從碼頭到堆場(chǎng)。堆存管理：集裝箱在港口內(nèi)的存放需要合理的堆存管理，以提高空間利用率和搬運(yùn)效率。堆場(chǎng)通常會(huì)根據(jù)集裝箱的目的地、類(lèi)型和裝卸順序進(jìn)行分類(lèi)。在集裝箱搬運(yùn)過(guò)程中，安全措施和環(huán)保措施至關(guān)重要，以確保工人安全和減少對(duì)環(huán)境的影響。江陰本地港口集裝箱搬運(yùn)優(yōu)勢(shì)有的國(guó)家，如澳大利亞，對(duì)動(dòng)植物...

集裝箱貨物運(yùn)輸（container transport） 是以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，它適用于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸及國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)等。它是一種新型的、先進(jìn)的現(xiàn)代化運(yùn)輸。它能將數(shù)量眾多的貨物集中裝入一個(gè)特制的容器，由發(fā)貨人倉(cāng)庫(kù)直接運(yùn)到收貨人倉(cāng)庫(kù)，實(shí)行“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸；能做到取貨上門(mén)，送貨到家，鐵路、水運(yùn)、公路、航空聯(lián)運(yùn)。用這種方法運(yùn)輸，簡(jiǎn)便、迅速、安全、經(jīng)濟(jì)。鐵路集裝箱運(yùn)輸是指使用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)或國(guó)家與部門(mén)標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱，通過(guò)鐵路進(jìn)行運(yùn)輸。為了鼓勵(lì)使用集裝箱，一般實(shí)行四優(yōu)先原則：即優(yōu)先管理、優(yōu)先配裝、優(yōu)先進(jìn)站、優(yōu)先裝車(chē)，而且不受停裝和限裝的限制。因此，集裝箱運(yùn)輸貨物發(fā)送快、到達(dá)快...

有的國(guó)家，如澳大利亞，對(duì)動(dòng)植物檢疫有嚴(yán)格的特別要求，在裝箱單上就須附有申請(qǐng)衛(wèi)生檢疫機(jī)關(guān)檢驗(yàn)申請(qǐng)聯(lián)。在申請(qǐng)聯(lián)的申請(qǐng)檢驗(yàn)事項(xiàng)中，與貨運(yùn)有關(guān)的內(nèi)容包括貨物本身及其包裝用料是否使用了木材，如木板、木箱、貨板、墊板。如使用了，是否已經(jīng)經(jīng)過(guò)防蟲(chóng)處理的說(shuō)明。如果已經(jīng)經(jīng)過(guò)處理，則就貨物本身應(yīng)由發(fā)貨人將發(fā)票、海運(yùn)單證和熏蒸證書(shū)一并寄交收貨人；就集裝箱而言，則應(yīng)由船公司或其代理人連同集裝箱適航證書(shū)一并寄交卸貨港的船公司的代理人。集裝箱的種類(lèi)繁多，按所裝貨物、制造材料、結(jié)構(gòu)和總重等多種方式劃分，以滿(mǎn)足不同的運(yùn)輸需求。常州本地港口集裝箱搬運(yùn)客服電話(huà)集裝箱貨物托運(yùn)單二聯(lián)：***聯(lián)，貨主留底，第二聯(lián)，船代留底；運(yùn)費(fèi)通知二...

2.港口裝卸企業(yè)的功能(1)市場(chǎng)調(diào)研和貨源組織。港口裝卸企業(yè)要以滿(mǎn)足社會(huì)需要為前提，充分了解市場(chǎng)需求，積極開(kāi)拓市場(chǎng)，合理組織貨源，堅(jiān)持安全、質(zhì)量***，充分利用企業(yè)的生產(chǎn)能力和各種資源，不斷提高效率和降低能耗，爭(zhēng)取比較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。(2)經(jīng)營(yíng)決策與計(jì)劃。港口裝卸企業(yè)在對(duì)內(nèi)外條件綜合分析的基礎(chǔ)上，必須為企業(yè)確定經(jīng)營(yíng)理念和宗旨，制定經(jīng)營(yíng)方針和目標(biāo)，編制詳盡的經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)計(jì)劃，保證企業(yè)實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，使企業(yè)在復(fù)雜多變的裝卸運(yùn)輸市場(chǎng)環(huán)境下，保持發(fā)展和不斷進(jìn)取?，F(xiàn)代港口通常會(huì)使用信息管理系統(tǒng)來(lái)跟蹤集裝箱的位置、狀態(tài)和運(yùn)輸信息，以提高操作效率和減少錯(cuò)誤。徐州信息港口集裝箱搬運(yùn)廠家電話(huà)集裝箱貨物托運(yùn)單二...

裝卸生產(chǎn)過(guò)程組織得合理與否，對(duì)提高效率、節(jié)約裝卸成本起著重要作用。所謂科學(xué)、合理的組織生產(chǎn)過(guò)程，就是通過(guò)組織工作，在保證貨運(yùn)質(zhì)量的前提下，使港口企業(yè)整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程的各個(gè)環(huán)節(jié)相互銜接，協(xié)調(diào)配合，保證企業(yè)資源、空間、時(shí)間都得到**合理利用，使整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程獲得比較好經(jīng)濟(jì)效益。港口裝卸生產(chǎn)過(guò)程，按其程序可劃分為：生產(chǎn)準(zhǔn)備過(guò)程、基本生產(chǎn)過(guò)程、輔助生產(chǎn)過(guò)程和生產(chǎn)服務(wù)過(guò)程四個(gè)階段。(1)生產(chǎn)準(zhǔn)備過(guò)程。生產(chǎn)準(zhǔn)備過(guò)程，指基本生產(chǎn)活動(dòng)之前，港內(nèi)所進(jìn)行的全部技術(shù)準(zhǔn)備和組織準(zhǔn)備工作。主要包括：編制出裝卸作業(yè)計(jì)劃，并且根據(jù)計(jì)劃完成貨物操作過(guò)程及裝卸工藝的確定;裝卸地點(diǎn)、庫(kù)場(chǎng)、接運(yùn)工具的確定與準(zhǔn)備，裝卸機(jī)械的準(zhǔn)備，以及貨運(yùn)...

(2)基本生產(chǎn)過(guò)程。基本生產(chǎn)過(guò)程就是貨物在港里所進(jìn)行的裝卸過(guò)程，又叫貨物的換裝過(guò)程。系指貨物從進(jìn)港到出港所進(jìn)行的全部作業(yè)的綜合，是直接完成船、車(chē)貨物的裝卸過(guò)程。它包括：卸船過(guò)程、裝船過(guò)程、卸車(chē)過(guò)程、裝車(chē)過(guò)程、庫(kù)場(chǎng)作業(yè)過(guò)程、港內(nèi)運(yùn)輸以及其他生產(chǎn)性作業(yè)等。港口為了便于抓好各環(huán)節(jié)之間的銜接與配合，實(shí)現(xiàn)裝卸工作機(jī)械化和合理的勞動(dòng)組織以實(shí)現(xiàn)港口生產(chǎn)***質(zhì)量管理，港口又將操作過(guò)程劃分為若干個(gè)工序。工序是組成港口裝卸生產(chǎn)過(guò)程的**小單元，是指在一個(gè)完整的操作過(guò)程中，能起**作用的部分。通常港口的裝卸作業(yè)過(guò)程可劃分為艙底作業(yè)工序、起落艙作業(yè)工序、水平搬運(yùn)作業(yè)工序、車(chē)內(nèi)作業(yè)工序、庫(kù)內(nèi)作業(yè)工序等。堆碼：在堆場(chǎng)將...

（4）收貨人持提貨單、費(fèi)用賬單、交貨記錄共四聯(lián)隨同進(jìn)口貨物報(bào)關(guān)單一起送海關(guān)報(bào)關(guān)，海關(guān)核準(zhǔn)后，在提貨單上蓋放行章，收貨人持上述四聯(lián)送場(chǎng)站業(yè)務(wù)員；（5）場(chǎng)站核單后，留下提貨單聯(lián)作為放貨依據(jù)，費(fèi)用賬單由場(chǎng)站憑此結(jié)算費(fèi)用，交貨記錄由場(chǎng)站蓋章后退收貨人；（6）收貨人憑交貨記錄提貨，提貨完畢時(shí)，交貨記錄由收貨人簽收后交場(chǎng)站留存。2．交貨記錄的填制要求交貨記錄在船舶抵港前由船舶代理依據(jù)艙單、提單副本等卸船資料預(yù)先制作。到貨通知書(shū)除進(jìn)庫(kù)日期外，所有欄目由船舶代理填制，其余四聯(lián)相對(duì)應(yīng)的欄目同時(shí)填制完成。提貨單蓋章位置由責(zé)任單位負(fù)責(zé)蓋章，費(fèi)用賬單剩余項(xiàng)目由場(chǎng)站、港區(qū)填制，交貨記錄出庫(kù)情況由場(chǎng)站、港區(qū)的發(fā)貨員填制，...

而不同的貨種，其裝卸工藝各不相同，所需要的裝卸機(jī)械不同，對(duì)庫(kù)場(chǎng)的要求不同，對(duì)工人操作技藝的要求也不同，有時(shí)還存在專(zhuān)業(yè)化碼頭與泊位的問(wèn)題。貨種配置的不平衡，也給裝卸企業(yè)泊位、機(jī)械、庫(kù)場(chǎng)、人力的安排造成很大的困難。③到港船舶航線(xiàn)的不平衡。到港船舶，通常來(lái)自不同航線(xiàn)，而同一航線(xiàn)的船舶，往往在貨種、船型、裝卸要求方面有某種相似之處。如果到港船舶的航線(xiàn)能夠平衡，對(duì)裝卸生產(chǎn)的有計(jì)劃組織也大有好處，但這點(diǎn)是很難辦到的。即使在始發(fā)港對(duì)某一固定航線(xiàn)的船舶均衡編組出港，由于航行時(shí)間長(zhǎng)，海上航***象、航道、潮汐等各種影響因素復(fù)雜，船舶到港，往往也不會(huì)是均衡的。這也給裝卸生產(chǎn)均衡組織帶來(lái)困難。這種方式效率高，適用于...

特殊貨物清單在集裝箱內(nèi)裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物、動(dòng)物貨、植物貨，以及冷凍貨物等特殊貨物時(shí)，托運(yùn)人在托運(yùn)這些貨物時(shí)，必須根據(jù)有關(guān)規(guī)章，事先向船公司或其代理人提交相應(yīng)的危險(xiǎn)貨物清單、動(dòng)物貨清單、植物貨清單和冷凍（藏）貨集裝箱清單，或稱(chēng)為……裝貨一覽表。提貨通知書(shū)（Delivery Notice）提貨通知是船公司在卸貨港的代理人向收貨人或通知人（往往是收貨人的貨運(yùn)代理人）發(fā)出的船舶預(yù)計(jì)到港時(shí)間的通知。它是船公司在卸貨港的代理人根據(jù)掌握的船舶動(dòng)態(tài)和裝箱港的代理人寄來(lái)的提單副本或其他貨運(yùn)單證、資料編制的。專(zhuān)門(mén)用于牽引集裝箱底盤(pán)車(chē)的運(yùn)輸車(chē)輛，運(yùn)行速度快、拋運(yùn)量大。新吳區(qū)推廣港口集裝箱搬運(yùn)熱線(xiàn)(7)港口技術(shù)及信息服務(wù)。...

集裝箱正面吊運(yùn)機(jī)：用于完成集裝箱裝卸、堆碼和水平運(yùn)輸作業(yè)的機(jī)械，具有作業(yè)效率高、安全可靠的特點(diǎn)。自動(dòng)導(dǎo)引車(chē)（AGV）：一種現(xiàn)代化的先進(jìn)物料搬運(yùn)技術(shù)裝備，能自動(dòng)地從一地點(diǎn)把載荷移送到指定地點(diǎn)，適用于大型集裝箱碼頭的自動(dòng)化作業(yè)。三、集裝箱搬運(yùn)效率提升措施為了提高港口集裝箱搬運(yùn)效率，可以采取以下措施：增加裝卸機(jī)械數(shù)量：根據(jù)船舶大小和裝卸需求，增加岸邊集裝箱起重機(jī)、龍門(mén)吊等裝卸機(jī)械的數(shù)量。提高裝卸機(jī)械性能：采用先進(jìn)的裝卸機(jī)械和技術(shù)，提高裝卸效率和質(zhì)量。例如，增加裝卸橋各機(jī)構(gòu)中小車(chē)的行走速度，優(yōu)化裝卸橋外伸距等。這種方式效率高，適用于大型集裝箱船?；萆絽^(qū)營(yíng)銷(xiāo)港口集裝箱搬運(yùn)五星服務(wù)3．作為發(fā)貨人，集裝箱貨...

設(shè)備交接單分出場(chǎng)（港）設(shè)備交接單和進(jìn)場(chǎng)（港）設(shè)備交接單兩種，各有三聯(lián)，分別為管箱單位（船公司或其代理人）留底聯(lián)；碼頭、堆場(chǎng)聯(lián)；用箱人、運(yùn)箱人聯(lián)。設(shè)備交接單位的各欄分別由管箱單位的船公司或其代理人，用箱人或運(yùn)箱人，碼頭、堆場(chǎng)的經(jīng)辦人填寫(xiě)。船公司或其代理人填寫(xiě)的欄目有：用箱人/運(yùn)箱人、船名/航次、集裝箱的類(lèi)型及尺寸、集裝箱狀態(tài)（空、重箱）、**使用期限和進(jìn)（出）場(chǎng)目的等。由用箱人、運(yùn)箱人填寫(xiě)的欄目有：運(yùn)輸工具的車(chē)號(hào)；如果是進(jìn)場(chǎng)設(shè)備交接單，還須填寫(xiě)來(lái)自地點(diǎn)、集裝箱號(hào)、提單號(hào)、鉛封號(hào)等欄目。由碼頭、堆場(chǎng)填寫(xiě)的欄目有：集裝箱進(jìn)、出場(chǎng)日期、檢查記錄，如果是出場(chǎng)設(shè)備交接單，還須填寫(xiě)所提集裝箱號(hào)和提箱地點(diǎn)等欄...

此外，集裝箱可在露天場(chǎng)地受理、交付，能解決某些車(chē)站倉(cāng)庫(kù)不足的問(wèn)題，還能提高汽車(chē)裝卸效率，加速車(chē)輛周轉(zhuǎn)時(shí)間等。中國(guó)鐵路的集裝箱運(yùn)輸始于1955年，已有500多個(gè)車(chē)站辦理集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)，在全路形成集裝箱站網(wǎng)體系，逐步走向更加成熟發(fā)展階段，并正在與國(guó)際集裝箱運(yùn)輸接軌。集裝箱貨物運(yùn)輸單證，在80年代我國(guó)各口岸基本上采用的是傳統(tǒng)的貨運(yùn)單證。隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，交通部于1989年在上?？诎吨鞒至恕皣?guó)際集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)（多式聯(lián)運(yùn)）工業(yè)性試驗(yàn)”，于1991年完成并通過(guò)國(guó)家鑒定驗(yàn)收。集裝箱碼頭上用于裝卸作業(yè)的主要設(shè)備，其裝卸能力和速度直接決定碼頭作業(yè)生產(chǎn)率。徐州貿(mào)易港口集裝箱搬運(yùn)廠家電話(huà)①到港貨物時(shí)問(wèn)上的不平衡...

④到港船型的不平衡。即使不考慮時(shí)間、貨種、航線(xiàn)等問(wèn)題，到港船舶船型的多變，也會(huì)給裝卸生產(chǎn)帶來(lái)極大的不平衡。如無(wú)吊桿船舶集中到港，將會(huì)使岸機(jī)不敷使用;大型船舶集中到港，使深水泊位吃緊，淺水泊位又閑置;裝件雜貨的雜貨輪集中到港，使堆場(chǎng)機(jī)械緊張，裝卸工不夠用;而裝散貨的大型干貨輪集中到港，卻使抓斗不夠用，而工人卻待時(shí)。造成裝卸企業(yè)生產(chǎn)不平衡的原因還有一些，如錨地檢疫、熏蒸、商檢，接運(yùn)工具的配合等?？傊?，港口裝卸企業(yè)生產(chǎn)的不平衡是***的，而平衡則是相對(duì)的。從某種意義上說(shuō)，裝卸企業(yè)的生產(chǎn)調(diào)度工作，就是不斷克服這種不平衡性，努力實(shí)現(xiàn)泊位、裝卸機(jī)械、庫(kù)場(chǎng)、人力均衡使用的一項(xiàng)工作。裝箱：將貨物按照規(guī)定的方式...

對(duì)服務(wù)性的港口裝卸企業(yè)來(lái)說(shuō)，微觀效益與宏觀效益的統(tǒng)一十分重要。事實(shí)上，一味重視微觀效益，損害宏觀效益，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，勢(shì)必**終降低裝卸企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力，這對(duì)微觀效益也終將造成致命損害。1.港口裝卸企業(yè)的生產(chǎn)過(guò)程港口企業(yè)的生產(chǎn)組織是從接待車(chē)船開(kāi)始，送走車(chē)船為止為一個(gè)生產(chǎn)周期。車(chē)流、船流連續(xù)不斷地到達(dá)，并經(jīng)過(guò)裝卸之后離去，因此，港口裝卸企業(yè)的生產(chǎn)是以為車(chē)船服務(wù)的一個(gè)又一個(gè)周期循環(huán)進(jìn)行著。港口裝卸生產(chǎn)過(guò)程的組織就是研究從車(chē)船到達(dá)，在港進(jìn)行裝卸等各項(xiàng)作業(yè)、貨物在不同運(yùn)輸方式之間完成的換裝組織過(guò)程。這些關(guān)系方的協(xié)同合作，確保了集裝箱運(yùn)輸?shù)母咝c順暢。常州技術(shù)港口集裝箱搬運(yùn)現(xiàn)價(jià)特殊貨物清單在集裝箱內(nèi)裝運(yùn)危險(xiǎn)貨...

裝卸生產(chǎn)過(guò)程組織得合理與否，對(duì)提高效率、節(jié)約裝卸成本起著重要作用。所謂科學(xué)、合理的組織生產(chǎn)過(guò)程，就是通過(guò)組織工作，在保證貨運(yùn)質(zhì)量的前提下，使港口企業(yè)整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程的各個(gè)環(huán)節(jié)相互銜接，協(xié)調(diào)配合，保證企業(yè)資源、空間、時(shí)間都得到**合理利用，使整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程獲得比較好經(jīng)濟(jì)效益。港口裝卸生產(chǎn)過(guò)程，按其程序可劃分為：生產(chǎn)準(zhǔn)備過(guò)程、基本生產(chǎn)過(guò)程、輔助生產(chǎn)過(guò)程和生產(chǎn)服務(wù)過(guò)程四個(gè)階段。(1)生產(chǎn)準(zhǔn)備過(guò)程。生產(chǎn)準(zhǔn)備過(guò)程，指基本生產(chǎn)活動(dòng)之前，港內(nèi)所進(jìn)行的全部技術(shù)準(zhǔn)備和組織準(zhǔn)備工作。主要包括：編制出裝卸作業(yè)計(jì)劃，并且根據(jù)計(jì)劃完成貨物操作過(guò)程及裝卸工藝的確定;裝卸地點(diǎn)、庫(kù)場(chǎng)、接運(yùn)工具的確定與準(zhǔn)備，裝卸機(jī)械的準(zhǔn)備，以及貨運(yùn)...

發(fā)貨人或貨運(yùn)站將貨物裝箱，繕制裝箱單一式五聯(lián)后，連同裝箱貨物一起送至集裝箱堆場(chǎng)。集裝箱堆場(chǎng)的業(yè)務(wù)人員在五聯(lián)單上簽收后，留下碼頭聯(lián)、船代聯(lián)和承運(yùn)人聯(lián)，將發(fā)貨人、裝箱人聯(lián)退還給送交集裝箱的發(fā)貨人或集裝箱貨運(yùn)站。發(fā)貨人或集裝箱貨運(yùn)站聯(lián)除自留一份備查外，將另一份寄交給收貨人或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站，供拆箱時(shí)使用。對(duì)于集裝箱堆場(chǎng)留下的三聯(lián)裝箱單，除集裝箱堆場(chǎng)自留碼頭聯(lián)，據(jù)此編制裝船計(jì)劃外，還須將船代聯(lián)及承運(yùn)人聯(lián)分送船舶代理人和船公司，據(jù)此繕制積載計(jì)劃和處理貨運(yùn)事故。吊裝方式主要使用岸邊集裝箱起重機(jī)、輪胎式龍門(mén)起重機(jī)、軌道式龍門(mén)起重機(jī)等設(shè)備；江陰信息港口集裝箱搬運(yùn)平臺(tái)提高裝卸效率——集裝箱的裝卸都是機(jī)械化作...

(7)港口技術(shù)及信息服務(wù)。現(xiàn)代港口裝卸生產(chǎn)過(guò)程是一個(gè)連續(xù)、高效、內(nèi)外高度協(xié)作的過(guò)程，它既是一個(gè)人員與機(jī)械、車(chē)船與碼頭、貨物與庫(kù)場(chǎng)、港口與海關(guān)等高度緊密的合作體系，又是一個(gè)準(zhǔn)確、及時(shí)、安全、高效的信息輸送及交流的體系。所以，港口裝卸企業(yè)除了具備生產(chǎn)設(shè)施等硬件和管理組織等軟件外，必須具備現(xiàn)***產(chǎn)所需的通暢信息網(wǎng)絡(luò)，提供必要的技術(shù)與信息支持也是現(xiàn)代港口企業(yè)不可或缺的重要功能。港口裝卸企業(yè)在水路運(yùn)輸中的地位港口裝卸企業(yè)在水路運(yùn)輸中作為不可缺少的重要站點(diǎn)，處于十分重要的地位。船舶運(yùn)輸?shù)呢浳镌谶@里實(shí)現(xiàn)接運(yùn)工具的轉(zhuǎn)換，空間位置的有效轉(zhuǎn)移;它既是水路運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)，又是水路運(yùn)輸?shù)慕K點(diǎn)，使水路運(yùn)輸全過(guò)程得以完整實(shí)...

（6）貨運(yùn)代理人根據(jù)船公司或其代理人退回的各聯(lián)繕制提單和其他貨運(yùn)單證；（7）貨運(yùn)代理人持第五至第七共三聯(lián)：裝貨單、大副聯(lián)和場(chǎng)站收據(jù)正本，隨同出口貨物報(bào)關(guān)單和其他有關(guān)貨物出口單證至海關(guān)辦理貨物出口報(bào)關(guān)手續(xù)；（8）海關(guān)審核有關(guān)報(bào)關(guān)單證后，同意出口，在場(chǎng)站收據(jù)副本（1）即裝貨單上加蓋放行章，并將各聯(lián)退還貨運(yùn)代理人；（9）貨運(yùn)代理人將此三聯(lián)送交集裝箱堆場(chǎng)或集裝箱貨運(yùn)站，據(jù)此驗(yàn)收集裝箱或貨物；（10）若集裝箱在港口堆場(chǎng)裝箱，集裝箱裝箱后，集裝箱堆場(chǎng)留下裝貨單；若集裝箱在貨運(yùn)站裝箱，集裝箱人港后，港口集裝箱堆場(chǎng)留下裝貨單和大副收據(jù)聯(lián)，并簽發(fā)場(chǎng)站收據(jù)給托運(yùn)人或貨運(yùn)代理人；確定箱數(shù)：根據(jù)裝箱單確定所需集裝箱的...

集裝箱裝箱單（Container Load Plan）集裝箱裝箱單是詳細(xì)記載每一個(gè)集裝箱內(nèi)所裝貨物名稱(chēng)、數(shù)量、尺碼、重量、標(biāo)志和箱內(nèi)貨物積載情況的單證，對(duì)于特殊貨物還應(yīng)加注特定要求，比如對(duì)冷藏貨物要注明對(duì)箱內(nèi)溫度的要求等。它是集裝箱運(yùn)輸?shù)妮o助貨物艙單，其用途很廣，主要用途有以下幾方面：1．是發(fā)貨人向承運(yùn)人提供集裝箱內(nèi)所裝貨物的明細(xì)清單；2．在裝箱地向海關(guān)申報(bào)貨物出口的單據(jù)，也是集裝箱船舶進(jìn)出口報(bào)關(guān)時(shí)向海關(guān)提交的載貨清單的補(bǔ)充資料；堆場(chǎng)通常會(huì)根據(jù)集裝箱的目的地、類(lèi)型和裝卸順序進(jìn)行分類(lèi)?；萆絽^(qū)品牌港口集裝箱搬運(yùn)咨詢(xún)熱線(xiàn)(3)生產(chǎn)任務(wù)的不平衡性。生產(chǎn)任務(wù)的不平衡性是運(yùn)輸企業(yè)共性，這一點(diǎn)在港口裝卸企業(yè)...

（2）貨運(yùn)代理人接單后審核托運(yùn)單，若能接受委托，將貨主留底聯(lián)（***聯(lián)）退還托運(yùn)人備查；（3）貨運(yùn)代理人持剩余的九聯(lián)單到船公司或船公司的代理人處辦理托運(yùn)詞“艙手續(xù)；（4）船公司或其代理人接單后審核托運(yùn)單，同意接收托運(yùn)，在第五聯(lián)即裝貨單上蓋簽單章，確認(rèn)訂艙承運(yùn)貨物，并加填船名、航次和提單號(hào)，留下第二至第四聯(lián)共三聯(lián)后，將余下的第五至第十共六聯(lián)退還給貨運(yùn)代理人；（5）貨運(yùn)代理人留存第八聯(lián)貨代留底，繕制貨物流向單及今后查詢(xún)；將第九、十聯(lián)退托運(yùn)人作配艙回執(zhí)；集裝箱碼頭上用于裝卸作業(yè)的主要設(shè)備，其作業(yè)能力決定著一個(gè)碼頭的貨物吞吐能力。常州貿(mào)易港口集裝箱搬運(yùn)客服電話(huà)(4)生產(chǎn)服務(wù)過(guò)程。生產(chǎn)服務(wù)過(guò)程，是指為保...

(2)裝卸組織的協(xié)作性。港口是水路運(yùn)輸?shù)臉屑~，是各種運(yùn)輸方式的匯聚點(diǎn)。港口本身又是一個(gè)復(fù)雜的組合體，有許多企業(yè)和管理機(jī)構(gòu)在其中運(yùn)作。所以港口裝卸組織，成為一個(gè)復(fù)雜的協(xié)作配合過(guò)程。從裝卸企業(yè)外部來(lái)說(shuō)，要同海關(guān)、商檢、檢疫、引航、港作船舶、船舶供應(yīng)、港監(jiān)部門(mén)協(xié)作，巧作時(shí)間與空間的安排;從裝卸企業(yè)的內(nèi)部來(lái)說(shuō)，裝卸生產(chǎn)要協(xié)調(diào)裝卸工人、裝卸機(jī)械、庫(kù)場(chǎng)、理貨等部門(mén)各工種的作業(yè)，使其形成一個(gè)有機(jī)的整體。同時(shí)，裝卸生產(chǎn)又要安排好各種接運(yùn)工具的配合，與火車(chē)、汽車(chē)、駁船搞好時(shí)間的配合，與托運(yùn)人、承運(yùn)人、貨主處理好業(yè)務(wù)關(guān)系。所以，裝卸生產(chǎn)組織是多部門(mén)、多環(huán)節(jié)、多工種、內(nèi)外協(xié)作的過(guò)程，具有鮮明的協(xié)作性。堆碼：在堆場(chǎng)將...

有的國(guó)家，如澳大利亞，對(duì)動(dòng)植物檢疫有嚴(yán)格的特別要求，在裝箱單上就須附有申請(qǐng)衛(wèi)生檢疫機(jī)關(guān)檢驗(yàn)申請(qǐng)聯(lián)。在申請(qǐng)聯(lián)的申請(qǐng)檢驗(yàn)事項(xiàng)中，與貨運(yùn)有關(guān)的內(nèi)容包括貨物本身及其包裝用料是否使用了木材，如木板、木箱、貨板、墊板。如使用了，是否已經(jīng)經(jīng)過(guò)防蟲(chóng)處理的說(shuō)明。如果已經(jīng)經(jīng)過(guò)處理，則就貨物本身應(yīng)由發(fā)貨人將發(fā)票、海運(yùn)單證和熏蒸證書(shū)一并寄交收貨人；就集裝箱而言，則應(yīng)由船公司或其代理人連同集裝箱適航證書(shū)一并寄交卸貨港的船公司的代理人。裝箱：將貨物按照規(guī)定的方式和順序裝入集裝箱內(nèi)，確保貨物穩(wěn)定、安全。南通本地港口集裝箱搬運(yùn)咨詢(xún)熱線(xiàn)(2)裝卸組織的協(xié)作性。港口是水路運(yùn)輸?shù)臉屑~，是各種運(yùn)輸方式的匯聚點(diǎn)。港口本身又是一個(gè)復(fù)雜的...

集裝箱吊裝或滾裝：吊裝方式：采用岸邊集裝箱起重機(jī)（如橋吊）將集裝箱從船上吊起，再放置到碼頭或堆場(chǎng)上。這種方式效率高，適用于大型集裝箱船。滾裝方式：將集裝箱放置在底盤(pán)車(chē)（掛車(chē)）上，由牽引車(chē)拖帶掛車(chē)進(jìn)入船艙進(jìn)行裝卸。這種方式適用于滾裝船或小型集裝箱船。水平運(yùn)輸：采用集裝箱牽引車(chē)、跨運(yùn)車(chē)或自動(dòng)導(dǎo)引車(chē)（AGV）等設(shè)備，將集裝箱從碼頭前沿運(yùn)輸?shù)蕉褕?chǎng)或裝拆箱庫(kù)。堆場(chǎng)堆碼：在堆場(chǎng)使用輪胎式龍門(mén)起重機(jī)、軌道式龍門(mén)起重機(jī)或集裝箱正面吊運(yùn)機(jī)等設(shè)備，將集裝箱進(jìn)行堆碼和拆垛。用于港口堆場(chǎng)的集裝箱裝卸、搬運(yùn)及堆高作業(yè)，具有機(jī)動(dòng)靈活、堆存能力大的特點(diǎn)。無(wú)錫貿(mào)易港口集裝箱搬運(yùn)供應(yīng)商發(fā)貨人或貨運(yùn)站將貨物裝箱，繕制裝箱單一式五...

提高裝卸效率——集裝箱的裝卸都是機(jī)械化作業(yè)，非人力搬運(yùn)可以相比，效率自然很高。簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù)——鐵路零擔(dān)貨物運(yùn)輸，每件貨物需要兩個(gè)票簽，而且要件件清點(diǎn)。由于件小數(shù)多，寫(xiě)票簽、拴票簽、收貨，或在裝車(chē)、卸車(chē)、交付時(shí)點(diǎn)件數(shù)，都極其繁瑣，很容易發(fā)生差錯(cuò)事故。改用集裝箱運(yùn)輸，小件貨物改大箱，每箱兩個(gè)票簽，憑鉛封交接，檢驗(yàn)與清點(diǎn)都很方便，工效可提高數(shù)十倍。加速資金周轉(zhuǎn)——集裝箱貨物由于優(yōu)先受理、優(yōu)先配裝、優(yōu)先進(jìn)站、優(yōu)先裝車(chē)，因而貨物輸送快，可以及時(shí)供應(yīng)市場(chǎng)，相應(yīng)資金周轉(zhuǎn)也就快。增加裝卸機(jī)械數(shù)量：根據(jù)船舶大小和裝卸需求，增加岸邊集裝箱起重機(jī)、龍門(mén)吊等裝卸機(jī)械的數(shù)量。新吳區(qū)營(yíng)銷(xiāo)港口集裝箱搬運(yùn)客服電話(huà)對(duì)服務(wù)性的港...

①到港貨物時(shí)問(wèn)上的不平衡。在一年的不同季度、月份之間，到港貨物數(shù)量可以有很大的差別;在一個(gè)月的不同日之間，貨物數(shù)量也可以有很大差別;甚至在一晝夜的不同工班之間，需開(kāi)設(shè)作業(yè)線(xiàn)數(shù)量，待裝卸貨物數(shù)量也可以有成倍甚至幾倍的差別。這就給裝卸企業(yè)的泊位、機(jī)械、庫(kù)場(chǎng)、人力的安排造成很大的困難。②到港貨物品種上的不平衡。有些貨物是一年內(nèi)均衡出產(chǎn)與消費(fèi)的，有些貨物的出產(chǎn)與消費(fèi)則有很大的季節(jié)差。即使是均衡出產(chǎn)與消費(fèi)的貨種，其到港時(shí)間，也不一定均衡分布。所以到港貨物的品種往往是很不平衡的，有時(shí)這種貨集中到達(dá)，有時(shí)那種貨集中到達(dá)。港口集裝箱搬運(yùn)涉及多種設(shè)備，包括起重機(jī)、叉車(chē)、跨運(yùn)車(chē)等。蘇州本地港口集裝箱搬運(yùn)供應(yīng)商特殊...