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本實用新型還提出了一種風電葉片擾流裝置，包括擾流板1，擾流板1為多個，用于排列設置在葉片10壓力面上，搭接板4上設置有搭接面5，相鄰擾流板1的搭接面5之間相互連接。本實施例中，將擾流板1安裝到葉片10的壓力面上，這樣能夠使壓力面流體速度降低，從而起到增加壓力面壓強的目的。即由于壓力面氣流減速的影響，提高了吸力面的流速，減小了吸力面的壓強，從而增大了壓力面與吸力面的壓強差，達到提升能量的目的。風電葉片10擾流板1為多個，排列設置在葉片10壓力面上，相鄰風電葉片10擾流板1的搭接面5之間相互連接，增大擾流板1與風的接觸面積，增強對風的阻擋作用，結構簡單合理，實用性強。進一步，搭接面5為平面...

動模2的下端對應該導管的位置也開設有收納槽13，可以在動模2下壓時將導管收置于收納槽13內，防止導管對動模2下壓形成阻礙。儲液腔11內安裝有用于為冷卻液散熱降溫的散熱機構，散熱機構包括固定安裝在儲液腔11內頂部的風扇12，動模2的側壁上均設有與儲液腔11連通的通風孔20，通風孔20對應儲液腔11的液面上方位置。動模2的側壁上開設有與儲液腔11連通的注液口21，可在需要時添加或者更換儲液腔內的冷卻液。動模2的上端兩側均固定連接有拉環(huán)14，便于工作人員對模具進行搬運操作。本實用新型中，控制動模2下壓，通過注塑口7向注塑槽4內注入原料，之后完成注塑，控制動模2上移，動模2上移帶動導向柱9上的...

比如螺栓或螺釘?shù)?固定連接。根據(jù)該推薦實施例，第五連桿5為具有一折彎部的零件，包括成一鈍角延伸的下桿部51和上桿部52，第四連桿4為直線形零件。根據(jù)該推薦實施例，傳動桿20包括外部傳動桿21和內部傳動桿22，如圖7所示，其中，外部傳動桿21和內部傳動桿22之間通過外部傳動桿固定導套23連接，固定導套23上設計內齒輪花鍵，外部傳動桿21和內部傳動桿22上設計有外齒輪花鍵。根據(jù)該推薦實施例，固定支架6上設有限位塊64以控制擾流板40關閉時的極限位置。根據(jù)上述推薦實施例的提供的后擾流板總成100，其運動原理說明如下：首先，在車輛運行過程中，車輛速度傳感器發(fā)出信號給車載電腦，然后傳遞給電機控制...

安裝孔內設有通風組件；所述擾流板本體包括依次連接的左面板、中間面板和右面板；所述左面板處于中間面板的一側，且左面板與中間面板通過弧形板相連；所述右面板與中間面板垂直連接，右面板的高度大于中間面板的高度，且右面板的底面與中間面板的底面相齊平；所述左面板、中間面板和右面板為一體成型結構。進一步地，所述左面板的寬度與中間面板的寬度一致。進一步地，所述右面板的頂面與中間面板的頂面通過弧面相連。進一步地，所述緊固件包括連接柱和連接桿，所述連接柱的一端固定在擾流板本體上，另一端開設有軸孔；所述連接柱的周側設有加強板，加強板的一側與連接柱固定連接，另一側與擾流板本體固定連接；所述連接桿的一端插設于該...

本實施例中擋板2與連接板3之間分別形成銳角區(qū)域301和鈍角區(qū)域302，能夠增加對壓力面氣流流速的影響程度，從而增強風能利用效果。進一步，還包括加強肋6，加強肋6設置在鈍角區(qū)域302，加強肋6的一邊與擋板2連接，加強肋6的另一邊與連接板3連接。本實施例中加強肋6的作用為加強擋板2與連接板3的強度，增強擾流板1的使用壽命。進一步，擋板2為條形或弧形。本實施例中擋板2為條形或弧形，其中弧形板除了普通的弧形板之外，還包括將長方形板的兩角進行彎折，另外兩角不彎折的弧形板，這三種形式的擋板2均能夠對氣流進行阻擋，從而增強風能利用效果。進一步，擋板2與連接板3之間通過固定件7連接，固定件7包括均固定...

能夠避免所述管道內擾流裝置發(fā)生意外滑脫時被管道內流體沖出。本發(fā)明實施例所述的管道內擾流裝置，其利用所述外環(huán)組件外側與管道內壁面抵接固定，利用兩者之間產生的靜摩擦力將所述管道內擾流裝置固定于管道內，同時設置了擾流葉片，利用其與管道內流體形成一定的夾角，對管道內排放的洗滌水進行擾流，使流體排出管道后不再具有集中的流動方向，增大了洗滌水與海水的接觸面積，加快了其稀釋速度，避免了由于洗滌水排放集中導致海水局部酸值過大，影響海洋環(huán)境的問題；另外通過對管道內洗滌水的擾流，使其流動方向分散，有效減少了其對船舶螺旋槳的干擾；進一步地利用擠壓緊固組件的設置，通過調節(jié)緊固螺栓即可實現(xiàn)對所述內環(huán)組件和外環(huán)組...

本領域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。如圖1-圖5所示，本實用新型提出了一種風電葉片擾流板，包括擋板2，連接板3，連接板3與擋板2的一端連接，搭接板4，搭接板4設置在擋板2的兩側邊上，擋板2與連接板3之間的交界線與搭接板4靠近連接板3的一端平齊，且擋板2與兩側的搭接板4之間的交界線分別與連接板3的兩側面平齊。本實施例中，將擾流板1安裝到葉片10的壓力面上，這樣能夠使壓力面流體速度降低，從而起到增加壓力面壓強的目的。即由于壓力面氣流減速的影響，提高了吸力面的流速，減小了吸力面的壓強，從而增大了壓力面與吸力面的壓強差，達到提升能量的...

目前，為了降低整車風阻及提升電池續(xù)航里程，通常為增加電池容量；提升車輛高速行駛的空氣下壓力，采用固定不變化的擾流板或穩(wěn)定性相對較差且裝配累加的四連桿結構帶動運動開啟關閉。在這種裝配形式下，擾流板累計裝配誤差大；對零件本身的加工及裝配精度極高，且零件依賴于大扭矩電機電子控制較高。因此如何低成本高效率的適應車輛速度變化，可變式擾流板開啟及關閉實現(xiàn)降低風阻提升車輛空氣下壓力是亟待解決的問題。技術實現(xiàn)要素：本實用新型的目的是提供一種后擾流板總成，從而解決現(xiàn)有技術中撓流板裝置累計裝配誤差大、零件本身加工及裝配精度要求高的問題。為了解決上述技術問題，本實用新型采用以下技術方案：提供一種后擾流板總成，包括：...

這樣可以保證各個傾斜板和第二傾斜板的受力均勻，從而有效地減小風阻。(7)本實用新型通過螺釘連接在定位孔和孔柱內，從而實現(xiàn)通風組件與擾流板本體的固定連接，拆裝方便。附圖說明通過下面結合附圖的詳細描述，本實用新型前述的和其他的目的、特征和優(yōu)點將變得顯而易見。圖1為本實用新型的結構示意圖；圖2為本實用新型中擾流板本體的結構示意圖；圖3為圖2的后視圖；圖4為本實用新型中緊固件的結構示意圖；圖5為本實用新型中通風組件的結構示意圖；圖6為圖5的后視圖。其中：擾流板本體1，左面板11，中間面板12，右面板13，弧形板14，定位孔15，螺釘16，緊固件2，連接柱21，連接桿22，加強板23，通風組件3...

所述嵌入部中具有與第二固定槽相連通的鏡頭孔，所述上板和下板扣合固連后所述嵌入部嵌入到避讓口中。嵌入部提供鏡頭孔的開孔位置，可以提高鏡頭孔的位置精度，同時嵌入部起到保護攝像頭的作用，嵌入部供攝像頭抵靠，避讓口的設置使嵌入部具有足夠的空間，使擾流板外形平整、合理，不顯得突兀。在上述的一種攝像頭在擾流板中的固定結構中，所述嵌入部頂部的內側具有向內凸出且傾斜設置的加強部，所述加強部的兩端和嵌入部的兩側均與下板相固連，所述嵌入部、加強部和下板圍成所述第二固定槽。加強部的設置起到增加強度的作用，同時加強部起到封堵嵌入部和避讓口之間縫隙的作用，嵌入部、加強部和下板圍成第二固定槽，設計合理，合理利用空...

進汽管3與分汽管2焊接為一體。熱媒通過進汽管3，分汽管2均勻分布流入換熱板的各流道內，在換熱板片1內的夾層中構成介質(熱媒)的流道，而相鄰兩塊換熱板片之間的間隙就構成了另一種介質(冷媒)的流道。換熱板片板間流速為(平均流速)，在不超過允許壓力降的前提下應適當提高流體流速，以增大傳熱系數(shù)。為方便安裝、維修，采用單流程或多流程，與管道接口采用法蘭聯(lián)接。為增大對數(shù)平均溫差和傳熱系數(shù)，換熱板片采用冷、熱媒逆流布置。權利要求1、一種整體擾流換熱板片，包括換熱板片(1)，該換熱板片(1)為夾層結構，在換熱板片(1)上設有進汽管(3)和出汽管(4)，其特征在于在所述的每塊單片板上分布有多個交錯排列的...

所述連桿的第二端和第二連桿的第二端均與所述第三連桿連接，所述第三連桿與所述擾流板連接支架固定連接，所述第四連桿的端與所述傳動桿連接，所述第四連桿的第二端與第五連桿的端樞轉連接，所述第五連桿的第二端與所述第三連桿連接；其中，所述擾流板在所述連桿裝置的作用下進行升降翻轉運動，以在所述擾流板和車身尾門之間形成供空氣流過的氣流通道。根據(jù)一個推薦方案，所述固定支架包括基本垂直延伸的豎向連接板和橫向支撐板，以及自所述橫向支撐板的一個端面平行于所述豎向連接板延伸的凸緣。根據(jù)一個推薦方案，所述連桿的端和第二連桿的端均與所述固定支架的豎向連接板連接。根據(jù)一個推薦方案，所述傳動桿通過其遠離所述電機的一端依...

70年代的世界能源危機有力地促進了傳熱強化技術的發(fā)展。為了節(jié)能降耗，提高生產經濟效益，要求開發(fā)適用于不同要求的高效能換熱板片。這是因為，隨著能源的短缺(從長遠來看，這是世界的總趨勢),可利用熱源的溫度越來越低，換熱允許溫差將變得更小，當然，對換熱技術的發(fā)展和換熱板片性能的要求也就更高。近年來，隨著制造技術的進步，強化傳熱元件的開發(fā)，使得新型高效換熱器的研究有了較大的發(fā)展，根據(jù)不同的工藝條件與換熱工況設計制造了不同結構形式的新型換熱板片，并已在很多行業(yè)得到應用與推廣，取得了較大的經濟效益。所以，這些年來，換熱板片的開發(fā)與研究成為人們關注的課題。由于現(xiàn)有的換熱板片為大多為溝槽結構，流體在其內部為層...

1)本實用新型設置成兩個對稱的擾流板本體，一方面便于安裝，另一方面維護成本低，更換方便快速；通過在安裝孔內設置的通風組件，汽車行駛時，部分氣流從通風組件流過，能夠分擔氣流帶來的阻力，降低了油耗，車速越高，效果越明顯；擾流板本體采用玻璃鋼復合材料制成，并采用一體成型的左面板、中間面板和右面板，這樣加工容易，工藝簡單，輕質強度高，能較好的吸收沖擊能量，使用壽命長；本實用新型通過緊固件實現(xiàn)與車體的固定連接，安裝快速方便，連接牢固。(2)本實用新型的左面板的寬度與中間面板的寬度一致，結構強度高，擾流效果好。(3)本實用新型右面板的頂面與中間面板的頂面通過弧面相連，且左面板與中間面板通過弧形板相...

本**的工作原理為：塑料熔體依次經流道、緩沖管、澆口流入模腔，緩沖管引導塑料熔體向上流動，降低塑料熔體的流速，有效緩沖塑料熔體對成型產品的沖擊；緩沖管與澆口均呈扁管狀，相比于圓管狀的流道，可有效促進管道中部塑料熔體和管壁處塑料熔體的混合，從而提高塑料熔體的溫度均勻性；每排擾流柱沿澆口寬度方向排列，使得每排擾流柱所在的澆口截面面積減小，增大塑料熔體對擾流柱的沖擊力，同時，澆口引導塑料熔體從上向動，提高塑料熔體撞擊擾流柱前的流速，同樣增大塑料熔體對擾流柱的沖擊力，從而有效增大澆口內塑料熔體的剪切生熱，提高進入型腔時的塑料熔體溫度。相比于現(xiàn)有技術中引入加熱裝置或超聲波的結構，本**通過改進澆...

其中一個導向柱的側壁上焊接有齒條10，動模2的側壁內開設有裝置腔15和儲液腔11，裝置腔15內安裝有用于將儲液腔11內的冷卻液泵入散熱腔6內的泵液機構。泵液機構包括密封滑動連接在裝置腔15內的滑塞19，裝置腔15的下端部分別與儲液腔11以及散熱腔6的進液端連通，裝置腔15與儲液腔11連通處安裝有允許空氣從下往上流動的單向閥，裝置腔15與散熱腔6進液端連通處安裝有允許空氣從裝置腔15內流出的單向閥，導向槽8內安裝有用于推動滑塞19豎直往復運動的推動機構。儲液腔11通過導管與散熱腔6進液端連通，動模2的下端對應導管的位置開設有收納槽13，可以在動模2下壓時將導管收置于收納槽13內，防止導管...

可防止從圓管狀的流道1流入連接管5內的塑料熔體的流速增大，有利于減小流入緩沖管4時的塑料熔體的流速，從而有助于緩解塑料熔體對成型產品的沖擊。緩沖管4呈扁管狀，具體地，緩沖管4為豎直設置的矩形管，可提高塑料熔體的溫度均勻性。緩沖管4的上端與澆口2相連，緩沖管4的下端與流道1相連，使流道1內的塑料熔體豎直上升至澆口2內，確保緩沖管4的緩流效果，緩解塑料熔體對成型產品的沖擊。澆口2呈扁管狀，可提高塑料熔體的溫度均勻性。澆口2用于引導塑料熔體向動，具體地，澆口2呈直角梯形體狀，澆口2的下表面為水平面，澆口2的上表面為斜面，且澆口2上表面與緩沖管4相連的一端高于與模腔7相連的一端，使得澆口2可引...

風電葉片是風力發(fā)電設備的重要部件，通常情況下，需要將風電葉片的根部與輪轂連接。風電葉片主要包括殼體和設置在殼體內的主梁、腹板，殼體包括前緣和后緣、葉根和葉尖，葉根與輪轂連接。一般地，風電葉片設計時由于考慮結構因素，葉根弦長不能過大，這樣導致葉片根部利用率過低。為了避免由于葉根設計造成的能量損失，各國技術人員設計出了渦流發(fā)生器、格林襟翼等，這些小部件都能夠對葉根位置風能利用率提升起到積極作用。但是這些結構復雜，風能利用效果差強人意。技術實現(xiàn)要素：本實用新型提出一種風電葉片擾流板及擾流裝置，解決了現(xiàn)有技術中結構復雜，風能利用效果差的問題。本實用新型的技術方案是這樣實現(xiàn)的：一種風電葉片擾流板，包括擋...

本領域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。如圖1-圖5所示，本實用新型提出了一種風電葉片擾流板，包括擋板2，連接板3，連接板3與擋板2的一端連接，搭接板4，搭接板4設置在擋板2的兩側邊上，擋板2與連接板3之間的交界線與搭接板4靠近連接板3的一端平齊，且擋板2與兩側的搭接板4之間的交界線分別與連接板3的兩側面平齊。本實施例中，將擾流板1安裝到葉片10的壓力面上，這樣能夠使壓力面流體速度降低，從而起到增加壓力面壓強的目的。即由于壓力面氣流減速的影響，提高了吸力面的流速，減小了吸力面的壓強，從而增大了壓力面與吸力面的壓強差，達到提升能量的...

國際海事組織(imo)在海上環(huán)境保護會第70屆會議(mepc70)大會正式決定2020年1月1日開始，全球航行船舶只能使用硫含量不超過％的燃油，全球現(xiàn)有運營船舶必須滿足此要求，以減少廢氣中的硫化物(sox)排放?，F(xiàn)有的應對措施主要有加裝廢氣凈化系統(tǒng)(脫硫系統(tǒng))、使用低硫油燃料、改用lng燃料等，但低硫油使用成本高、lng改造費用高且占用大量的載貨空間，加裝脫硫塔為通過海水或者naoh/mg(oh)2液等清洗中廢氣中的sox來減少船上硫化物的排放，是現(xiàn)階段較為經濟的選擇。安裝脫硫系統(tǒng)后，有大量的洗滌水需要排出舷外。根據(jù)規(guī)范要求，對于排出舷外的海水，需要采取必要的措施，從而保證排放水的ph值達到規(guī)...

每個擾流板靠近靜環(huán)一端端面傾斜設置，所述端面至軸套的軸線的距離向靠近法蘭的方向逐漸減小。推薦地，動環(huán)內壁設有環(huán)形定位凸臺，定位凸臺兩側均設有第二密封圈，軸套外壁設有用于容納定位凸臺及其兩側第二密封圈的環(huán)形容納槽。本發(fā)明中，所提出的帶擾流裝置的機械密封，軸套內壁設有密封圈，動環(huán)、靜環(huán)、法蘭套設在軸套外部且沿軸向依次布置，動環(huán)內壁設有與軸套密封的第二密封圈，靜環(huán)安裝在法蘭上且其遠離法蘭一端抵靠動環(huán)，靜環(huán)與法蘭之間設有第三密封圈，法蘭外壁設有向遠離軸套方向伸出的安裝臺，擾流板位于靜環(huán)遠離軸套一側，擾流板一端與安裝臺固定連接且另一端向動環(huán)方向伸出。通過上述優(yōu)化設計的帶擾流裝置的機械密封，在法蘭...

1)本實用新型設置成兩個對稱的擾流板本體，一方面便于安裝，另一方面維護成本低，更換方便快速；通過在安裝孔內設置的通風組件，汽車行駛時，部分氣流從通風組件流過，能夠分擔氣流帶來的阻力，降低了油耗，車速越高，效果越明顯；擾流板本體采用玻璃鋼復合材料制成，并采用一體成型的左面板、中間面板和右面板，這樣加工容易，工藝簡單，輕質強度高，能較好的吸收沖擊能量，使用壽命長；本實用新型通過緊固件實現(xiàn)與車體的固定連接，安裝快速方便，連接牢固。(2)本實用新型的左面板的寬度與中間面板的寬度一致，結構強度高，擾流效果好。(3)本實用新型右面板的頂面與中間面板的頂面通過弧面相連，且左面板與中間面板通過弧形板相...

飛機擾流板連接區(qū)靜力試驗是飛機強度試驗中必不可少的環(huán)節(jié)，擾流板安裝機翼后梁結構上，靜力試驗若采用整個機翼結構作為支撐，則需要制造一件機翼結構件，生產成本很高，并且整個機翼翼展很長，對試驗場地空間的要求非常大，對于試驗件的運輸、安裝以及加載都造成不利影響。有必要設計一種用于飛機擾流板連接靜力試驗的支持件，以克服上述影響。技術實現(xiàn)要素：發(fā)明目的：提出一種用于飛機擾流板連接靜力試驗的支持件，以便避免使用完整的機翼結構作為支持件，從而大幅度降低試驗風險、試驗難度和試驗費用。技術方案：一種用于飛機擾流板靜力試驗的支持件，所述支持件由對接面和機翼模擬盒段組成，其中，機翼模擬盒段范圍為原有完整機翼的6肋往內...

此設置有助于作用力的傳遞。擠壓緊固組件50包括兩個擠壓緊固件52、緊固螺桿54以及緊固螺栓56；擠壓緊固件52呈錐臺形結構，其包括上下兩個半徑不等的圓形底面以及與所述圓形底面固定連接的側表面，其中底面半徑較大的一端為較大端，底面半徑較小的一端為較小端；擠壓緊固件52較大端的外徑不小于內孔34的內徑；擠壓緊固件52活動穿設于內環(huán)組件30的內孔34兩端，且兩個擠壓緊固件52外徑較小一端相對設置；擠壓緊固件52包括有一貫穿兩端的第二內孔58，所述緊固螺桿54依次穿設兩個擠壓緊固件的第二內孔58中，所述緊固螺栓56套設于所述緊固螺桿54上。進一步推薦地，內孔34呈兩端內徑大中間內徑小的形狀，其...

風電葉片是風力發(fā)電設備的重要部件，通常情況下，需要將風電葉片的根部與輪轂連接。風電葉片主要包括殼體和設置在殼體內的主梁、腹板，殼體包括前緣和后緣、葉根和葉尖，葉根與輪轂連接。一般地，風電葉片設計時由于考慮結構因素，葉根弦長不能過大，這樣導致葉片根部利用率過低。為了避免由于葉根設計造成的能量損失，各國技術人員設計出了渦流發(fā)生器、格林襟翼等，這些小部件都能夠對葉根位置風能利用率提升起到積極作用。但是這些結構復雜，風能利用效果差強人意。技術實現(xiàn)要素：本實用新型提出一種風電葉片擾流板及擾流裝置，解決了現(xiàn)有技術中結構復雜，風能利用效果差的問題。本實用新型的技術方案是這樣實現(xiàn)的：一種風電葉片擾流板，包括擋...

本實用新型涉及商用熱水器技術領域，特別涉及一種用于商用熱水器的煙道擾流片組件。背景技術：現(xiàn)有的商用燃氣熱水器因其水溫恒定，供熱水量大，使用成本低等優(yōu)點，在商用熱水器領域有著不錯的發(fā)展前景。現(xiàn)有商用燃氣熱水器采用煙氣對水進行加熱，存在換熱效率低下的問題。技術實現(xiàn)要素：本實用新型要解決的技術問題是提供一種用于商用熱水器的煙道擾流片組件，可有效提升煙道換熱效率，節(jié)約燃氣資源，提升燃氣利用效率，維護方便。為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案如下：本實用新型提供一種用于商用熱水器的煙道擾流片組件，包括主支架和多組用于干擾煙氣走向的成對折邊，所述主支架為t形片狀結構，所述成對折邊包括折邊和...

即緩沖管的上端與澆口相連，緩沖管的下端與流道相連，使流道內的塑料熔體豎直上升至澆口內，優(yōu)化緩沖管的緩流效果，從而緩解塑料熔體對成型產品的沖擊。同時，在垂直于塑料熔體流動方向上的緩沖管截面形狀與澆口截面形狀均為矩形，便于緩沖管和澆口在連接處的形狀相適配，保障塑料熔體的流速。在上述的自擾流注塑模具澆注系統(tǒng)中，所述流道與緩沖管之間通過連接管連通，所述連接管呈扁管狀且其上、下表面均為水平面，所述連接管在垂直于塑料熔體流動方向上的截面形狀為矩形，所述連接管的截面積從與流道連接的一端向與緩沖管連接的一端逐漸增大。連接管的設置，使流道內的塑料熔體依次流經連接管、緩沖管、澆口再進入模腔，連接管呈扁管狀...

國際海事組織(imo)在海上環(huán)境保護會第70屆會議(mepc70)大會正式決定2020年1月1日開始，全球航行船舶只能使用硫含量不超過％的燃油，全球現(xiàn)有運營船舶必須滿足此要求，以減少廢氣中的硫化物(sox)排放?，F(xiàn)有的應對措施主要有加裝廢氣凈化系統(tǒng)(脫硫系統(tǒng))、使用低硫油燃料、改用lng燃料等，但低硫油使用成本高、lng改造費用高且占用大量的載貨空間，加裝脫硫塔為通過海水或者naoh/mg(oh)2液等清洗中廢氣中的sox來減少船上硫化物的排放，是現(xiàn)階段較為經濟的選擇。安裝脫硫系統(tǒng)后，有大量的洗滌水需要排出舷外。根據(jù)規(guī)范要求，對于排出舷外的海水，需要采取必要的措施，從而保證排放水的ph值達到規(guī)...

擠壓緊固件52會對內孔34產生使其內徑擴大的作用力，進一步使內環(huán)本體32以及外環(huán)本體22產生外徑產生外徑增大的運動，外環(huán)本體22與管道10內壁面之間的作用力增大，導致外環(huán)本體22與管道10內壁面之間的靜摩擦力增大，使所述管道內擾流裝置在管道10內的固定更為牢固；反之，當兩個擠壓緊固件52之間的距離增大時，外環(huán)本體22產生使其外徑減小的運動，外環(huán)本體22與管道10內壁面的靜摩擦力減小，甚至外環(huán)本體22外側與管道10內壁面不再抵接，所述管道內擾流裝置能夠輕松從管道10內脫落。此設置，在不影響其固定穩(wěn)定性的同時實現(xiàn)管道10內擾流組件的簡便安裝及拆卸，操作方便，且不會對所述管道內擾流裝置以及管...

圖2為現(xiàn)有技術中船舶管道洗滌水排放側視示意圖；圖3為本發(fā)明實施例1所述管道內擾流裝置橫剖示意圖；圖4為船舶管道安裝本發(fā)明實施例1所述管道內擾流裝置后洗滌水排放俯視示意圖；圖5為船舶管道安裝本發(fā)明實施例1所述管道內擾流裝置后洗滌水排放側面示意圖；圖6為本發(fā)明實施例2所述管道內擾流裝置結構示意圖；圖7為本發(fā)明實施例2所述管道內擾流裝置安裝示意圖；圖8為本發(fā)明實施例2所述管道內擾流裝置安裝橫剖示意圖。具體實施方式在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內”、“外”等指示的方位或位置...