方便底板的安裝和定位。進(jìn)一步的，所述邊框組件頂部設(shè)置有環(huán)繞邊框組件的環(huán)形凸起，環(huán)形凸起構(gòu)成對(duì)密封圈進(jìn)行限位的限位結(jié)構(gòu)或是阻擋密封膠的檔膠結(jié)構(gòu)。電池箱體邊框組件頂部的環(huán)形凸起，便于進(jìn)行檔膠或是設(shè)置密封圈。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的電池箱的技術(shù)方案是：電池箱包括電池托盤(pán)和上封蓋，上封蓋罩設(shè)在電池托盤(pán)上。電池托盤(pán)與上封蓋密封配合，電池托盤(pán)包括：邊框組件，包括左邊框和右邊框，所述左邊框和右邊框由邊框型材折彎形成，左、右邊框兩端朝向內(nèi)側(cè)折彎，兩邊框在內(nèi)側(cè)面處設(shè)置有沿前后方向延伸的主流道，其中一個(gè)為用于進(jìn)液的進(jìn)液主流道，另一個(gè)為用于出液的出液主流道，主流道具有朝向內(nèi)側(cè)的連通口；底板，具有副流道，副流道分別與進(jìn)液主流道和出液主流道通過(guò)連通口連通；前安裝梁和后安裝梁，用于固定安裝電池，分別設(shè)置在底板的前后兩側(cè)，前安裝梁和/或后安裝梁具有與主流道連通的安裝梁流道，安裝梁流道具有用于與與外界冷卻管路連通的開(kāi)口，其中至少一個(gè)安裝梁流道為與進(jìn)液主流道連通的進(jìn)液安裝梁流道，至少一個(gè)為與出液主流道連通的出液安裝梁流道。本實(shí)用新型的電池箱有益效果是：本實(shí)用新型中電池托盤(pán)在邊框組件上設(shè)置有主流道。正和鋁業(yè)擁有完整的產(chǎn)線和實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)能力，強(qiáng)大的訂單轉(zhuǎn)換能力??！防潮托盤(pán)定制

    蘇州正和鋁業(yè)有限公司總部坐落于傳統(tǒng)文化商業(yè)重地蘇州市。公司創(chuàng)建于2017年，主要為客戶(hù)提供電池?zé)峁芾矸桨?、液冷系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、液冷系統(tǒng)設(shè)計(jì)、液冷材料、液冷部件、液冷總成的交付等相關(guān)服務(wù)和產(chǎn)品。產(chǎn)品主要包括動(dòng)力電池包液冷部件、儲(chǔ)能電池包液冷部件，高熱流密度換熱液冷部件、新型換熱部件等。產(chǎn)品為國(guó)內(nèi)多家用戶(hù)配套并遠(yuǎn)銷(xiāo)歐美、中東、東南亞、俄羅斯等五十六個(gè)國(guó)家和地區(qū)。***用于鋁合金型材、冷板及筒體等產(chǎn)品批量化焊接。二、已定型龍門(mén)式攪拌摩擦焊接設(shè)備特征龍門(mén)式攪拌摩擦焊接設(shè)備是市場(chǎng)通用性*，設(shè)備適應(yīng)性*強(qiáng)的設(shè)備。為滿(mǎn)足市場(chǎng)對(duì)龍門(mén)式攪拌摩擦焊接設(shè)備的需求，無(wú)錫日力銑邊機(jī)有限公司將龍門(mén)式攪拌摩擦焊接設(shè)備優(yōu)先予以定型超過(guò)10種規(guī)格的龍門(mén)攪拌摩擦焊接設(shè)備，可供客戶(hù)選擇的配置功能近10種。基于精密機(jī)床制造理念生產(chǎn)制造攪拌摩擦焊接設(shè)備，設(shè)備結(jié)構(gòu)均進(jìn)行有限元分析，確保設(shè)備性能穩(wěn)定可靠；龍門(mén)式攪拌摩擦焊接設(shè)備制造周期采用攪拌摩擦焊技術(shù)可以很好地解決銅合金焊接問(wèn)題。開(kāi)展了紫銅、黃銅、紫銅/黃銅等銅合金的攪拌摩擦焊技術(shù)研究，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)焊接厚度2mm~10mm的平板對(duì)接和搭接攪拌摩擦焊，焊后結(jié)構(gòu)件殘余應(yīng)力低、變形量小、焊縫成形良好、無(wú)缺陷。湖南電池托盤(pán)價(jià)錢(qián)正和鋁業(yè)，提供液冷方案設(shè)計(jì)、仿真、材料部件，以及配套總成組裝服務(wù)，讓您省心省力！

    因而在未來(lái)也將得到越來(lái)越***的應(yīng)用。鋁合金雖然成本偏高，但是其優(yōu)異的可加工性、低密度（鋁合金的密度為）、耐腐蝕性、高可回收循環(huán)利用等特性，優(yōu)勢(shì)明顯，仍然是實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化的新能源汽車(chē)輕量化進(jìn)程的重要標(biāo)志。達(dá)克全球咨詢(xún)對(duì)北美車(chē)均鋁用量進(jìn)行了調(diào)研和預(yù)測(cè)，它們發(fā)現(xiàn)從1996年以來(lái)，鋁在車(chē)輛中應(yīng)用呈現(xiàn)出逐年增長(zhǎng)的趨勢(shì)，且自2012年開(kāi)始出現(xiàn)攀升態(tài)勢(shì)。2015年時(shí)車(chē)用鋁含量已經(jīng)達(dá)到400磅/輛（約合181kg/輛），到2020年則超過(guò)450磅/輛（約合204kg/輛），到2028年突破550磅/輛（約合249kg/輛）當(dāng)然，受制于成本因素，鋁合金在各個(gè)車(chē)型上應(yīng)用，也不盡相同。早期的特斯拉,應(yīng)該是輕量化應(yīng)用的激進(jìn)者。初時(shí)，ModelS從車(chē)身到電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu),鋁材料占比均很大。因?yàn)?，ModelS當(dāng)時(shí)的消費(fèi)群體定位，是針對(duì)豪華客戶(hù)。特斯拉ModelS是鋁含量高的車(chē)型。但其他大眾化車(chē)型選用材料中分量高的卻是享有成本優(yōu)勢(shì)的高強(qiáng)鋼。例如日產(chǎn)Leaf、大眾高爾夫、豐田普銳斯，它們更傾向于在高強(qiáng)鋼板和異形鋼下功夫。由此可見(jiàn)，盡管鋁合金輕量化發(fā)展應(yīng)用趨勢(shì)是清晰和明朗的，但是成本因素仍在制約著它大踏步向前發(fā)展。這反倒有利于低成本的高強(qiáng)鋼，具體表現(xiàn)為應(yīng)用回潮。特斯拉不全是技術(shù)的瘋狂者。

    攪拌摩擦焊技術(shù)是在材料的塑性狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)的，產(chǎn)品焊縫金相一致性高，焊縫無(wú)熱裂紋、無(wú)夾雜、無(wú)氣孔等熔焊缺陷。其次，攪拌摩擦焊技術(shù)利用自動(dòng)化的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行焊接，避免了對(duì)操作工人技術(shù)熟練程度的依賴(lài)，實(shí)現(xiàn)了全位置焊接自動(dòng)化，提高了工作效率。第三，攪拌摩擦焊技術(shù)無(wú)需對(duì)待焊產(chǎn)品進(jìn)行特殊處理，不需要開(kāi)坡口、填充材料和保護(hù)氣，簡(jiǎn)化了焊接工序。第四，攪拌摩擦焊接過(guò)程不會(huì)產(chǎn)生煙塵、飛濺、紫外線及電磁輻射等缺陷，實(shí)現(xiàn)了焊接過(guò)程的綠色、環(huán)保和無(wú)害化。第五，攪拌摩擦焊的焊縫殘余應(yīng)力低，基本無(wú)變形，焊縫屬性接近母材，機(jī)械性能優(yōu)異，提高了焊縫的可靠性。在歐洲，攪拌摩擦焊*早應(yīng)用在船舶工業(yè)中，因?yàn)橐圃熹X合金船，需要解決鋁合金壁板焊接難題，之前用熔焊焊接方式容易出現(xiàn)"瘦馬現(xiàn)象"（船體結(jié)構(gòu)在焊接過(guò)程中,會(huì)產(chǎn)生一定的變形,尤其是外板及上層建筑,焊接變形尤其突出,俗稱(chēng)"瘦馬現(xiàn)象"），該現(xiàn)象不僅造成船體表面美觀度下降，而且其材料強(qiáng)度指標(biāo)也達(dá)不到要求，而攪拌摩擦焊的應(yīng)用恰好解決了這一難題。目前，攪拌摩擦焊技術(shù)已在海軍艦船以及游艇上廣泛應(yīng)用?？梢哉f(shuō)，由于有了攪拌摩擦焊技術(shù)，鋁合金在在船舶領(lǐng)域上的應(yīng)用才得以不斷擴(kuò)大。正和鋁業(yè)，電池?zé)峁芾硇袠I(yè)**，滿(mǎn)足您一站式的液冷需求！

    利用三角形穩(wěn)定原理，提高吊耳抗擠壓能力，使擠壓力均勻穩(wěn)定傳導(dǎo)到邊框2。進(jìn)一步地，請(qǐng)一并參閱圖2至圖4，作為本實(shí)用新型提供的吊耳結(jié)構(gòu)的一種具體實(shí)施方式，連接部31為平板；便于連接部31與邊框2的外側(cè)壁連接及增大吊耳結(jié)構(gòu)與邊框2的外側(cè)壁的接觸面積，增大受力面積，能夠?qū)⒌醵Y(jié)構(gòu)受到的力分散到邊框2的外側(cè)壁。當(dāng)連接部31和邊框2為金屬結(jié)構(gòu)時(shí)，連接部31設(shè)為平板，既方便焊接，又使得吊耳結(jié)構(gòu)與邊框2的外側(cè)壁之間的連接更為牢固；吊裝部33的遠(yuǎn)離連接部31的一側(cè)與連接部31平行，具有更好的傳力效果；支撐部32固定于連接部31與吊裝部33的相互靠近的側(cè)壁之間。如此支撐部32與吊裝部33和連接部31都有斜角關(guān)系，受力時(shí)更能保持穩(wěn)定，更好地將吊耳結(jié)構(gòu)3受到法向力通過(guò)支撐部32傳導(dǎo)至連接部31的下部。進(jìn)一步地，請(qǐng)一并參閱圖2和圖3，作為本實(shí)用新型提供的吊耳結(jié)構(gòu)的一種具體實(shí)施方式，支撐部32與連接部31、以及支撐部32與吊裝部33通過(guò)圓角過(guò)渡，以防止應(yīng)力集中的情況出現(xiàn)。推薦地，支撐部32的在水平方向的側(cè)部和在豎直方向上的側(cè)部各自與連接部31通過(guò)圓角過(guò)渡，進(jìn)一步提高防止應(yīng)力集中的效果。進(jìn)一步地，作為本實(shí)用新型提供的吊耳結(jié)構(gòu)的一種具體實(shí)施方式。正和鋁業(yè)您身邊的專(zhuān)業(yè)可靠電池管理**，專(zhuān)注于液冷設(shè)計(jì)解決方案！品質(zhì)保障托盤(pán)供應(yīng)商

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    肘夾13及水平壓鉗主要對(duì)邊框的邊梁起固定、壓緊作用，并且可控制邊框尺寸，保證工裝翻轉(zhuǎn)時(shí)邊梁不錯(cuò)位、不掉落。本申請(qǐng)中的肘夾13屬于現(xiàn)有技術(shù)，在此不做詳細(xì)描述。所述底架包括橫梁4和縱梁2，所述橫梁4和縱梁2之間設(shè)置有伸縮臂11和斜臂1，所述伸縮臂11、斜臂1和橫梁4構(gòu)成三角形結(jié)構(gòu)；所述斜臂1的上端設(shè)置有***滑塊10與伸縮臂11上的***滑軌相配合，所述斜臂1的下端設(shè)置有第二滑塊9與橫梁4上的第二滑軌相配合。通過(guò)調(diào)節(jié)伸縮臂11的高度，然后用螺栓將***滑塊10鎖緊在伸縮臂11上，用螺栓將第二滑塊9鎖緊在橫梁4上，可實(shí)現(xiàn)對(duì)平臺(tái)面板5的高度調(diào)節(jié)。伸縮臂11、斜臂1、橫梁4和縱梁2均采用多個(gè)方管首尾固定連接構(gòu)成，方管的尺寸為50*50。保證在翻轉(zhuǎn)過(guò)程中不晃動(dòng)，避免傾倒造成安全事故的發(fā)生。在生產(chǎn)過(guò)程中，邊框不*需要焊接上密封面的焊縫，外側(cè)、內(nèi)側(cè)及底面拼接處也需要焊接，這就要求工裝必須在任何角度都可以鎖止。本申請(qǐng)?jiān)O(shè)置了工裝翻轉(zhuǎn)裝置：所述平臺(tái)面板5的一側(cè)固定有角度轉(zhuǎn)盤(pán)，所述角度轉(zhuǎn)盤(pán)上設(shè)置有多個(gè)定位孔16，所述底架上與角度轉(zhuǎn)盤(pán)相同的一側(cè)固定有定位板20，所述定位板20內(nèi)設(shè)置有定位銷(xiāo)19，所述定位孔16與所述定位銷(xiāo)19相配合。根據(jù)需要將平臺(tái)面板5翻轉(zhuǎn)到適合焊接的位置。防潮托盤(pán)定制

蘇州正和鋁業(yè)有限公司是一家銷(xiāo)售：鋁制品；從事工業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)開(kāi)發(fā)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)咨詢(xún)服務(wù)；自營(yíng)和代理各類(lèi)商品及技術(shù)的進(jìn)出口業(yè)務(wù)（國(guó)家限定企業(yè)經(jīng)營(yíng)或禁止進(jìn)出口的商品和技術(shù)除外）。一般項(xiàng)目：汽車(chē)零部件及配件制造；摩托車(chē)零部件研發(fā)；汽車(chē)零部件研發(fā)；電機(jī)及其控制系統(tǒng)研發(fā)。的公司，致力于發(fā)展為創(chuàng)新務(wù)實(shí)、誠(chéng)實(shí)可信的企業(yè)。正和鋁業(yè)有限公司作為汽摩及配件的企業(yè)之一，為客戶(hù)提供良好的動(dòng)力電池包液冷換熱部件，儲(chǔ)能電池包液冷換熱部件，高熱流密度液冷換熱部件，新型液冷換熱部件。正和鋁業(yè)有限公司不斷開(kāi)拓創(chuàng)新，追求出色，以技術(shù)為先導(dǎo)，以產(chǎn)品為平臺(tái)，以應(yīng)用為重點(diǎn)，以服務(wù)為保證，不斷為客戶(hù)創(chuàng)造更高價(jià)值，提供更優(yōu)服務(wù)。正和鋁業(yè)有限公司創(chuàng)始人李麗，始終關(guān)注客戶(hù)，創(chuàng)新科技，竭誠(chéng)為客戶(hù)提供良好的服務(wù)。