正確通過減速帶：為了能更好的讓駕駛員控制車速，保證行人的安全，我們在住宅區(qū)內、學校周圍、醫(yī)院里和大多數(shù)人流密集的地方都能看見減速帶的存在。減速帶是黑、黃兩色相間，略有坡度的安全設置。對于減速帶的存在，很多駕駛員不以為然，其實長期以不正確的方式經過加速帶，對車輛的影響極大，有可能會給車子帶來“暗傷”，導致車子更早出現(xiàn)雜音、松散感。顧名思義，減速帶的意義就在于引起駕駛員注意，降低車速通過。如果駕駛員因不在意而長期以高速通過的話，就會對車輛造成較大的沖擊。同時，如果高速通過減速帶的話，車輛容易托底，特別是對一些底盤低的車型來說，危險性更大。因為車速過快的話，會導致懸掛收縮后向下回彈幅度較大而“磕”到底盤，因此，過減速帶時一定要降速通過。 車速越快，向上動能越大，越容易損壞車輛的阻尼和彈簧。西昌城市減速帶哪家好

    橡膠減速壟由黃、黑相間的橡膠減速壟單元組成。橡膠減速壟應一體成型，外表面應有增大附著力的條紋。每個減速壟單元正對車輛行駛方向應有便于夜間辨識的逆反射材料。表面應無氣孔，不得有明顯的劃傷、缺料，顏色應均勻一致，無飛邊。橡膠減速壟表面應壓制出生產單位名稱。若通過螺栓與地面連接，則螺栓孔應為沉孔。減速壟各個單元應以可靠方式連接。減速壟單元寬、高方向截面應為近似梯形或弧形。其寬度尺寸應在(300mm±5mm)~(400mm±5mm)范圍內，高度尺寸應在(25mm±2mm)~(70mm±2mm)范圍內，在公路和城市道路上使用的橡膠減速壟高度與寬度尺寸之比應不大于。耐壓性能整車重量為20t的雙軸汽車以40km/h的車速通過已在路面固定的橡膠減速壟，試驗后，目測檢查試樣，試驗后橡膠減速壟應無任何破損、開裂現(xiàn)象。 四川警示減速帶多少錢專做減速帶、交通標識標牌。

   減速帶是安裝在公路上使經過的車輛減速的交通設施。材質主要是橡膠，也有金屬的；一般以黃色黑色相間以引起視覺注意，使路面稍微拱起以達到車輛減速目的。一般設置在公路道口、工礦企業(yè)、學校、住宅小區(qū)人口等需要車輛減速慢行的路段和容易引發(fā)交通的路段。經過減速帶之前，要將車速降低到20公里/小時，如果不減速仍會加速胎面橡膠的磨損，導致汽車跑偏等，嚴重還會損壞輪胎，輪轂，底盤懸掛等。保證兩個前輪同時壓過減速帶，對于車輛懸掛系統(tǒng)，左、右懸掛平衡受力，抵抗沖擊力，并將沖擊力傳遞到車身加以減緩。速路上的白色和黃色條狀物叫做震動減速帶，是用熱熔標線材料制作的，當車輛通過時感覺到明顯的震顫，提醒駕駛員減速慢行，一般在高速出口或者有收費站的地方會安裝震動減速帶。由于高速公路上車速都比較快，安裝普通的比較高的減速帶，當車輛速度比較快時，可能造成車輛的大幅跳動，方向盤把我不好的話，可能造成車輛跑偏或者翻車，因此在高速路上安裝的都是震動減速帶，車輛在高速經過時，產生的震動比較小，即保證了車輛的正常通過，也給司機提醒前面需要減速，一般這種減速帶都安裝在快到高速出口或者快到收費站的地方，提醒司機減速慢行。

檢測方法：編輯模擬車輪碾壓，觀測橡膠減速帶的破損情況，把橡膠減速帶固定在平板上，打開馬達，車輪轉動，反復碾壓橡膠減速帶，來測試它的壽命。圓形減速帶：橡膠減速帶的擴展應用，外加反光道釘以增加其夜間反光亮度。園盤狀設計可以將受力有效的分解，增加其抗壓能力。分開安裝，中間空有間隔方便自行車通行，減少機動車的顛簸感。太陽能減速帶：將太陽能道釘與圓形減速帶結合到一起，圓形減速帶頂部留有太陽能道釘大小的槽位，把太陽能道釘固定在圓形減速帶頂部卡槽內，太陽能道釘夜間主動發(fā)光的特性使減速帶警示效果更好  。相信很多車主會選擇讓一側的輪胎繞到減速帶空隙中間開過去，只用一遍的輪胎通過，這樣的辦法也是不可取的。

    國家交通技術規(guī)范中要求，應用于道路及地下車庫、停車場的交通設施減速帶必須按照特定規(guī)格制作，規(guī)定減速帶長邊尺寸250~500mm，寬邊尺寸200~400mm，高度3~10mm，減速帶高度特別要求嚴重，過高的減速帶在汽車高速通行時可能引起交通。鴻茂交通生產的減速帶有橡膠減速帶和鑄鋼減速帶，兩者產品規(guī)格有250x350x50、500x350x50等常用規(guī)格，市場需求量大的減速帶規(guī)格還有250x300x50、500x300x50，為迎合市場需要，鴻茂交通可根據(jù)客戶需求定制生產加工，在一些環(huán)境惡劣的場所，比如采礦場等，主要通行的為重型車，而且流量較大，在這樣的條件下，減速帶的質量和材質固然是首要，但其規(guī)格參數(shù)也起著重要作用，不同規(guī)格的減速帶，其起到抗壓和沖擊能力明顯不一樣。 說起減速帶相信大家都不陌生。西昌廣場減速帶設計

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    道路減速帶1、不要斜著過減速帶垂直著過，車子的顛簸、彈跳感比較大。斜著過，感覺車跳沒那么大，但搖擺幅度大一些，在大多數(shù)人的眼里，多數(shù)的車斜著過比垂直過更舒服些。從車體和懸掛的構造來看，車子過減速帶這個動作，是車輪（包括懸掛）在地面和車身之間的受壓運動。垂直過減速帶，左右車輪同時收縮，來自地面的作用力由兩個車輪的彈簧、減震器共同對半去分擔，而且不受DL或非DL懸掛形式的影響。2、不要單邊繞行減速帶經常單邊繞行減速帶的話，一側前輪定位失準幅度將明顯超過另一側，也就是說會出現(xiàn)一邊高一邊低的現(xiàn)象，這樣就會沖擊到輪胎、懸架和轉向機，長此以往，汽車就會受到損傷。如果車輪因此出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象，應該及時做四輪定位，減少輪胎的磨損，增加行車安全。3、不要高速過減速帶特別是底盤低的車型，在通過減速帶時，記住一定要控制車速。車輛過減速帶必定會對車輛造成一定的沖擊，但如果車速較低就會把這種沖擊控制在車輛所能承受的范圍內?？梢坏└咚偻ㄟ^就會加大沖擊力度，對車輛造成傷害。大部分時候，垂直通過之所以容易托底是因為車速過快，導致懸掛收縮后向下回彈幅度較大而“磕”到底盤，減慢點速度就可以避免。 西昌城市減速帶哪家好