汽車(chē)電子動(dòng)力總成之板載充電器OBC介紹：板載充電器，是安裝于汽車(chē)上的一種電源設(shè)備，并配備氣體或液冷裝置，以實(shí)現(xiàn)不同功率水平下的熱管理。拓展：板載電源是什么？是指在電路板上構(gòu)建電源電路，或使用板載式的電源模塊，把電源系統(tǒng)集成到電路板上，與應(yīng)用電路同在一塊電路板上，直接上電即可工作，而不需外部電源轉(zhuǎn)換，也無(wú)需外接電源適配器。在壓差較大或電流較大的降壓電源中，可采用開(kāi)關(guān)電源，而慎用LDO。LDO是一種低壓差線(xiàn)性穩(wěn)壓器，因?yàn)長(zhǎng)DO的低壓差特性，以及其線(xiàn)性電源的特質(zhì)，在使用中可以得到較低的噪聲。并具有使用簡(jiǎn)單，成本低廉的特點(diǎn)，在單板上有較多的成熟應(yīng)用。LDO在使用時(shí)應(yīng)計(jì)算熱耗，并符合降額規(guī)范。采用線(xiàn)性電源時(shí)，電源功率須用線(xiàn)性電源輸入電壓與負(fù)載電流的乘積計(jì)算，而不能采用負(fù)載電壓與電流的乘積來(lái)計(jì)算。汽車(chē)電子：運(yùn)算放大器、比較器、模擬開(kāi)關(guān)、電壓基準(zhǔn)源、電平轉(zhuǎn)換器、邏輯芯片。 江蘇潤(rùn)石國(guó)產(chǎn)芯片車(chē)規(guī)級(jí)芯片國(guó)產(chǎn)替換。珠海車(chē)門(mén)模塊芯片潤(rùn)石芯片原廠技術(shù)支持

    介紹一種國(guó)產(chǎn)電平轉(zhuǎn)換芯片替代方案:常見(jiàn)接口和RS020x/RSxTx45系列實(shí)現(xiàn).RSxTx45系列器件為江蘇潤(rùn)石的方向控制型電平轉(zhuǎn)換器,適用于不同接口的電平轉(zhuǎn)換器。JTAG聯(lián)合測(cè)試行動(dòng)組:JTAG開(kāi)發(fā)了同名的硬件接口,用于對(duì)嵌入式設(shè)計(jì)進(jìn)行調(diào)測(cè),驗(yàn)證和編程。JTAG在運(yùn)行過(guò)程中通常使用五個(gè)線(xiàn)路：測(cè)試時(shí)鐘(TCK)提供數(shù)據(jù)輸入和輸出的時(shí)序。測(cè)試模式選擇(TMS)允許用戶(hù)選擇要測(cè)試的內(nèi)容。測(cè)試數(shù)據(jù)輸入(TDI)將須測(cè)試數(shù)據(jù)輸入到被測(cè)器件,產(chǎn)生的結(jié)果在測(cè)試數(shù)據(jù)(TDO)上輸出。測(cè)試復(fù)位(TEST)作為一個(gè)可選信號(hào),能將JTAG復(fù)位到一次已知的良好狀態(tài)。JTAG與SPI類(lèi)似,因此電壓轉(zhuǎn)換器的配置也類(lèi)似。主要區(qū)別在于JTAG有四條線(xiàn)路在一個(gè)方向上運(yùn)行,而另一條線(xiàn)路在相反方向上運(yùn)行。要在低電壓FPGA或處理器與JTAG探頭之間啟用JTAG接口,建議使用RS0204。或者對(duì)于五線(xiàn)制JTAG接口,可使用一個(gè)用于TCK,TMS,TDI和TRST信號(hào)線(xiàn)路的RS4T245和一個(gè)用于在另一個(gè)方向上運(yùn)行的TDO線(xiàn)路的RS1T45。JTAG接口(JointTestActionGroup,聯(lián)合測(cè)試工作組),是一種國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試協(xié)議,主要用于芯片內(nèi)部測(cè)試。標(biāo)準(zhǔn)的JTAG接口是4線(xiàn),分為模式選擇,時(shí)鐘,數(shù)據(jù)輸入和數(shù)據(jù)輸出線(xiàn)。江蘇潤(rùn)石RS2T45替換TI-SN74xxxx2T45；Nexperia-74xxx2T45。 廣東微型投影儀芯片潤(rùn)石芯片技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)串口電平轉(zhuǎn)換芯片江蘇潤(rùn)石電平轉(zhuǎn)換芯片國(guó)產(chǎn)替代。

    通信芯片--以太網(wǎng)接口PHY芯片：以太網(wǎng)PHY芯片是一種重要的通信芯片。PHY指物理層,OSI的比較低層,是與外部信號(hào)接口的芯片。網(wǎng)卡(NIC)是電腦與局域網(wǎng)互連的設(shè)備。電腦通訊數(shù)據(jù)是以幀方式傳輸?shù)?。幀相?dāng)于數(shù)據(jù)包,當(dāng)中包括數(shù)據(jù),數(shù)據(jù)接發(fā)地和數(shù)據(jù)校驗(yàn)信息。網(wǎng)卡包括OSI模型的物理層和數(shù)據(jù)鏈路層。物理層定義了數(shù)據(jù)接發(fā)光電信號(hào)、數(shù)據(jù)編碼、時(shí)鐘基準(zhǔn)等,并向數(shù)據(jù)鏈路層提供標(biāo)準(zhǔn)接口（物理層芯片稱(chēng)為PHY）。數(shù)據(jù)鏈路層提供尋址機(jī)構(gòu)、構(gòu)建數(shù)據(jù)幀、傳送控制、數(shù)據(jù)查錯(cuò)等。以太網(wǎng)卡中數(shù)據(jù)鏈路層通信芯片為MAC控制器。網(wǎng)卡接發(fā)功能是將電腦數(shù)據(jù)封裝為幀,并以網(wǎng)線(xiàn)/電磁波發(fā)送數(shù)據(jù)；或在接收幀時(shí),將幀解構(gòu)成數(shù)據(jù)。幀就像郵遞快件（數(shù)據(jù)打包）,當(dāng)我們發(fā)出快件時(shí)，收件人把快件拆解；當(dāng)我們是收件人時(shí),由我們來(lái)拆解快遞。這個(gè)打包負(fù)責(zé)者就是PHY芯片。網(wǎng)卡構(gòu)造：PCB、通信主芯片、數(shù)據(jù)汞、金手指、RJ45接口等。網(wǎng)卡主控通信芯片是網(wǎng)卡的主核芯片,這個(gè)通信芯片的功能決定了網(wǎng)卡檔次。通信芯片通常集成多種功能,如調(diào)制解調(diào),信號(hào)識(shí)別,電源管理功能。

    國(guó)產(chǎn)汽車(chē)電子元器件通過(guò)AEC-Q100Grade1認(rèn)證：潤(rùn)石運(yùn)算放大器RS722P/RS724/RS721P、電平轉(zhuǎn)換RS8T245、邏輯芯片RS1G08通過(guò)車(chē)用IC可靠度AEC-Q100Grade1認(rèn)證。上述型號(hào)通過(guò)了環(huán)境應(yīng)力加速驗(yàn)證、壽命加速模擬驗(yàn)證、封裝驗(yàn)證、芯片制造可靠性驗(yàn)證、電性驗(yàn)證、失效篩選驗(yàn)證等系列車(chē)規(guī)級(jí)認(rèn)證測(cè)試。此次通過(guò)車(chē)規(guī)級(jí)的模擬芯片RS722P/RS724/RS721P/RS1G08/RS8T245,在生產(chǎn)制造質(zhì)量體系上符合IATF16949標(biāo)準(zhǔn),產(chǎn)品通過(guò)AEC-Q100Grade1標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證,且達(dá)到MSL1濕敏等級(jí),并可提供全套交付件與DPA報(bào)告；適用于汽車(chē)電子的動(dòng)力域、車(chē)身域、座艙域,并能P2P兼容市場(chǎng)主流歐美車(chē)規(guī)級(jí)芯片。汽車(chē)電子對(duì)模擬芯片等電子元器件可靠性要求極高；潤(rùn)石采用與國(guó)際頭部車(chē)規(guī)級(jí)芯片同等水準(zhǔn)的材料、制程、工藝,選取擁有IATF16949資質(zhì)、晶圓制程通過(guò)AEC-Q100認(rèn)證,且有實(shí)際車(chē)規(guī)量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的晶圓廠,國(guó)際Tier1車(chē)規(guī)級(jí)芯片量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的封測(cè)廠如日月新、通富微電合作；開(kāi)發(fā)并導(dǎo)入符合AEC-Q100Grade1車(chē)規(guī)級(jí)產(chǎn)品,并由單獨(dú)第三方實(shí)驗(yàn)室做車(chē)規(guī)AEC-Q100認(rèn)證。2023年潤(rùn)石科技將為汽車(chē)電子市場(chǎng)提供更多高性能車(chē)規(guī)芯片。 車(chē)身電子照明車(chē)身控制模塊BCM汽車(chē)電子國(guó)產(chǎn)替換。

    汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已成為高新技術(shù)裝備起來(lái)的產(chǎn)業(yè)。二、法規(guī)和市場(chǎng)推動(dòng)著汽車(chē)電子信息技術(shù)的發(fā)展,能源、排放、噪聲、安全法規(guī)日趨嚴(yán)格,客戶(hù)對(duì)舒適性的要求不斷提高,推動(dòng)著汽車(chē)電子信息技術(shù)的發(fā)展。我國(guó)也將實(shí)施歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn),歐洲將實(shí)施歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn),德國(guó)已開(kāi)發(fā)出百公里油耗一升的汽車(chē)。提升汽車(chē)安全性的安全帶、安全氣囊、ABS、ASR等都已智能化。三、汽車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)微處理器的規(guī)模越來(lái)越大。汽車(chē)微處理器越來(lái)越多,有的車(chē)型達(dá)60個(gè),并采用LIN、CAN網(wǎng)絡(luò)控制,汽車(chē)電子產(chǎn)品已占汽車(chē)總成本的1/3,軟件部分占4%,這一兩年預(yù)計(jì)將超過(guò)10%。IC也將不斷趨于集成化,如今的一個(gè)IC可實(shí)現(xiàn)相當(dāng)于以前多個(gè)IC的功能。為適應(yīng)電子系統(tǒng)發(fā)展需求,汽車(chē)供電系統(tǒng)將從12V發(fā)展到42V。四、將普及電控電噴系統(tǒng),提高動(dòng)力系統(tǒng)效率,可以看出所有發(fā)動(dòng)機(jī)已采用了電子技術(shù),廠商也正在普及和提高：電控高壓共軌柴油機(jī)正大量研究,電力電子模塊混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)成驅(qū)動(dòng)主力,氫燃料電池混合動(dòng)力汽車(chē)商業(yè)化取得新進(jìn)展,電控復(fù)合火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)迅速普及,高級(jí)電控均勻充氣壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)正加緊研究。五、線(xiàn)控或驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)迅速發(fā)展,線(xiàn)控轉(zhuǎn)向、線(xiàn)控制動(dòng)正加緊研究,線(xiàn)控將取代機(jī)械系統(tǒng),汽車(chē)底盤(pán)將發(fā)生革新性變化。六、ITS正迅速興起。電動(dòng)汽車(chē)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向EPS汽車(chē)電子國(guó)產(chǎn)替換。廣東信創(chuàng)-PC系統(tǒng)潤(rùn)石芯片排行榜

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    汽車(chē)逆變器功率元器件IGBT使用和保護(hù)：汽車(chē)電子逆變器驅(qū)動(dòng)技術(shù)，需保護(hù)功率開(kāi)關(guān)晶體管以盡量提高其工作壽命。汽車(chē)電子逆變器為電動(dòng)機(jī)控制電源的關(guān)鍵部件，可把低壓直流電轉(zhuǎn)為高壓交流電，從而為動(dòng)力提供電能。一些新材質(zhì)功率器件如碳化硅、氮化鎵等，也有人研究是否適用于汽車(chē)逆變器。而目前仍以IGBT為佳。為把IGBT的功耗降到比較低，IGBT希望降低開(kāi)關(guān)和傳導(dǎo)損耗，為此須在強(qiáng)固性上作出讓渡。IGBT短路檢測(cè)和保護(hù)：?jiǎn)为?dú)檢測(cè)每個(gè)IGBT的負(fù)載電流大小。檢測(cè)負(fù)載電流大小可用多種方法，如采用分流電阻、射極分離IGBT，可產(chǎn)生正比于IGBT負(fù)載電流的電壓信號(hào)，當(dāng)信號(hào)超過(guò)設(shè)定閥值大小時(shí)，則觸發(fā)保護(hù)機(jī)制?？煽啃允瞧?chē)電子的基本要求：在汽車(chē)電子中實(shí)現(xiàn)IGBT保護(hù)電路的要點(diǎn)：小尺寸、低成本、強(qiáng)固性。汽車(chē)電子對(duì)可靠性的要求很高，因此強(qiáng)固性和穩(wěn)定性很重要。特別是惡劣環(huán)境如寒熱、幅射、沙塵、震動(dòng)、電磁干擾下的可靠性。 珠海車(chē)門(mén)模塊芯片潤(rùn)石芯片原廠技術(shù)支持