所以在開(kāi)發(fā)匹配制動(dòng)系統(tǒng)過(guò)程中，需要提前做降噪阻尼減振器的設(shè)計(jì)保護(hù)。研究的終目標(biāo)是基于制動(dòng)低鳴噪聲特性，探索阻尼器在制動(dòng)低鳴噪聲方面的應(yīng)用，研究阻尼器低鳴噪聲的工作原理和阻尼器的關(guān)鍵特性要求，通過(guò)六西格瑪設(shè)計(jì)方法優(yōu)化選配阻尼器，從而在有低鳴噪聲的車輛上快速解決問(wèn)題。1低鳴噪聲機(jī)理及解決措施探索制動(dòng)低鳴噪聲近年來(lái)在學(xué)術(shù)界和工程界受到普遍關(guān)注，越來(lái)越多的人探索其發(fā)生機(jī)理和穩(wěn)健的解決措施。文獻(xiàn)[1]認(rèn)為制動(dòng)低鳴噪聲是由摩擦片和制動(dòng)盤之間的相互作用而引起的，這種現(xiàn)象稱為粘滑。制動(dòng)時(shí)，摩擦片和制動(dòng)盤之間產(chǎn)生粘滑，導(dǎo)致摩擦片振動(dòng)，通過(guò)制動(dòng)鉗及周邊懸架系統(tǒng)傳播引起噪聲；介紹了采用貢獻(xiàn)分析法來(lái)提取懸架系統(tǒng)中對(duì)傳遞低鳴噪聲有很大貢獻(xiàn)的部分，通過(guò)優(yōu)化懸架模塊的支架改善低鳴噪聲。文獻(xiàn)[2]提出了一種分析建模方法來(lái)處理制動(dòng)低鳴噪聲，建立了摩擦片預(yù)選流程，旨在通過(guò)識(shí)別摩擦系數(shù)從靜態(tài)到動(dòng)態(tài)變化很小的摩擦材料來(lái)解決低鳴噪聲。從推導(dǎo)和案例研究中可以看出，摩擦系數(shù)的變化是引起低鳴噪聲的誘因，然而摩擦系數(shù)與制動(dòng)鉗狀態(tài)、車輛的行駛狀態(tài)以及工作環(huán)境有非常大的關(guān)系。阻尼器就選溫州吉姆自動(dòng)化科技有限公司，價(jià)格實(shí)惠，品質(zhì)保障，服務(wù)周到，歡迎來(lái)電！溫州單向阻尼器

在不同勵(lì)磁電壓下測(cè)試轉(zhuǎn)子的振動(dòng)隨轉(zhuǎn)速的變化。圖4給出了實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。圖中的四條曲線表示勵(lì)磁電壓分別為0伏、9伏、12伏和15伏的情況?？梢钥闯鲭S著勵(lì)磁電壓的增大，電磁阻尼器提供的阻尼也增大。這使得轉(zhuǎn)子的振幅得到抑制，從0.56mm降到0.185mm，減振效果是很明顯的。從圖中還可以看出，由于負(fù)的電磁剛度的存在，轉(zhuǎn)子的臨界轉(zhuǎn)速有所降低。這和圖2中的結(jié)果很一致，在65HZ臨界轉(zhuǎn)速附近，電磁附加負(fù)剛度很小因而它對(duì)臨界轉(zhuǎn)速的影響很小。當(dāng)勵(lì)磁電壓為15伏時(shí)，轉(zhuǎn)子的臨界轉(zhuǎn)速只下降到3780revs/min。河北洗衣機(jī)阻尼器現(xiàn)貨溫州吉姆自動(dòng)化科技有限公司專注于阻尼器，服務(wù)周到，設(shè)備先進(jìn)，歡迎來(lái)電咨詢！

   調(diào)諧質(zhì)量阻尼器有下列幾個(gè)問(wèn)題值得思考和探討：調(diào)諧質(zhì)量阻尼器減振系統(tǒng)是頻率敏感性很高的系統(tǒng)。一些有摩擦的阻尼器、黏彈性阻尼器和帶有非線性的橡膠支座等都會(huì)引起其頻率的變化，都不適于與其同時(shí)使用?？紤]到結(jié)構(gòu)在日常運(yùn)行中的屈服和荷載變化會(huì)引起結(jié)構(gòu)周期的改變，調(diào)諧質(zhì)量阻尼器的減振效果可能也會(huì)隨之發(fā)生改變，甚者失去作用；調(diào)諧質(zhì)量阻尼器對(duì)阻尼器的要求很高。這種阻尼器是在常年運(yùn)動(dòng)中發(fā)揮作用，所以很容易發(fā)生熱破壞。對(duì)于大質(zhì)量、大功率的調(diào)諧質(zhì)量阻尼器系統(tǒng)，其阻尼器應(yīng)該盡量采用無(wú)摩擦或小摩擦的金屬密封阻尼器；調(diào)諧質(zhì)量阻尼器如果失去作用，結(jié)構(gòu)無(wú)用質(zhì)量的增加、反應(yīng)的放大，可能都會(huì)引起嚴(yán)重的副作用；考慮到地震荷載是多頻率的復(fù)合荷載，調(diào)諧質(zhì)量阻尼器甚至多頻率的調(diào)諧質(zhì)量阻尼器，都很難起到很好的減震作用；至今無(wú)論國(guó)內(nèi)外都十分罕見(jiàn)調(diào)諧質(zhì)量阻尼器真實(shí)減振效果和可靠性的試驗(yàn)；對(duì)于既可以用調(diào)諧質(zhì)量阻尼器又可以用阻尼器直接減振的結(jié)構(gòu)（如高層結(jié)構(gòu)抗風(fēng)、鐵路橋梁橫向減振等），根據(jù)以往的計(jì)算經(jīng)驗(yàn)、價(jià)格分析和長(zhǎng)期運(yùn)行的維護(hù)管理來(lái)說(shuō)，直接采用阻尼器減振要可靠得多。臺(tái)北101大樓、芝加哥凱越酒店、紐約公園大道432號(hào)建筑等。

   確定影響低鳴噪聲的固有頻率。振動(dòng)信號(hào)的測(cè)點(diǎn)布置如圖2所示，分別布置在制動(dòng)鉗殼體、制動(dòng)鉗支架、制動(dòng)底板和后橋兩端。圖2振動(dòng)加速度測(cè)點(diǎn)布置圖3為沒(méi)有低鳴噪聲時(shí)各零部件的振動(dòng)信號(hào)，圖4為出現(xiàn)了低鳴噪聲時(shí)各零部件的振動(dòng)信號(hào)。從圖中可以看出，出現(xiàn)低鳴噪聲時(shí)，制動(dòng)鉗殼體在整車坐標(biāo)軸的Y向和Z向上振動(dòng)加速度增大。振動(dòng)加速度的幅值和振動(dòng)頻率決定了阻尼器的選擇。圖3沒(méi)有低鳴噪聲的振動(dòng)信號(hào)圖4有低鳴噪聲的振動(dòng)信號(hào)調(diào)諧阻尼器選擇阻尼器選擇有4個(gè)重要參數(shù)，重量、阻尼、軸向和徑向固有頻率，以這4個(gè)參數(shù)作為六西格瑪設(shè)計(jì)優(yōu)化的控制因子。由于制造系列化的原因，阻尼器重量選擇2個(gè)水平，阻尼系數(shù)和固有頻率各自選擇3個(gè)水平，見(jiàn)表2。表2控制因子和控制因子水平阻尼器的應(yīng)用應(yīng)該保證整車的整個(gè)生命周期。在車輛生命周期內(nèi)，摩擦片的偏磨對(duì)制動(dòng)鉗性能影響很大，一般當(dāng)摩擦片的偏磨大于1mm時(shí)，應(yīng)該更換摩擦片。選擇摩擦片的偏磨作為噪聲因子，選擇mm、1mm作為噪聲因子水平。信噪比是指由噪聲信號(hào)引起的系統(tǒng)變化，換言之，通過(guò)大化信噪比值，系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)更一致的功能，從而在有噪聲的情況下，輸出變化更小。所提出的魯棒優(yōu)化設(shè)計(jì)目標(biāo)是減小激勵(lì)源的振幅。溫州吉姆自動(dòng)化科技有限公司專注于阻尼器，服務(wù)周到，價(jià)格實(shí)惠！

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