產(chǎn)品特點(diǎn)：?jiǎn)误w電池工作電壓高達(dá)3.7V，是鎳鎘電池,鎳氫電池的3倍，鉛酸電池的近2倍，這也是鋰動(dòng)力電池比能量高的一個(gè)重要原因。因此組成相同電壓的動(dòng)力電池組時(shí)，鋰動(dòng)力電池使用的串聯(lián)數(shù)目會(huì)較大程度上少于鉛酸電池和鎳氫電池。如果動(dòng)力電池中單體電池?cái)?shù)量越多，電池組中單體電池的一致性要求就越高，壽命就越不好做，在實(shí)際使用過(guò)程中電池組有問(wèn)題分析后，一般是其中一、兩個(gè)單體電池出問(wèn)題然后導(dǎo)致整組電池出現(xiàn)問(wèn)題，因此不難理解為什么48V的鉛酸電池比36V的鉛酸電池反饋要高，從這個(gè)角度上講鋰電更適合動(dòng)力電池的使用。例如36V 的鋰電只需要10個(gè)單體，而36V鉛酸電池需要18個(gè)單體電池，即3只12V的電池組，而每只12V的鉛酸電池有六個(gè)單格即六個(gè)單體電池組成。電動(dòng)車(chē)鋰電池耐高溫、低溫，適應(yīng)性強(qiáng)，全年無(wú)憂(yōu)。普陀區(qū)聚合物鋰電池行價(jià)

但是關(guān)于鋰離子電池充放電循環(huán)的實(shí)驗(yàn)表數(shù)據(jù)列出如下：循環(huán)壽命 (10%DOD):>1000次；循環(huán)壽命 (100%DOD):>200次 其中DOD是放電深度的英文縮寫(xiě)。從表中可見(jiàn)，可充電次數(shù)和放電深度有關(guān)，10%DOD時(shí)的循環(huán)壽命要比100%DOD的要長(zhǎng)很多。當(dāng)然如果折合到實(shí)際充電的相對(duì)總?cè)萘浚?0%*1000=100，100%*200=200，后者的完全充放電還是要比較好一些，在正常情況下，你應(yīng)該有保留地按照電池剩余電量用完再充的原則充電，但假如預(yù)計(jì)第2天不可能堅(jiān)持整個(gè)白天的時(shí)候，就應(yīng)該及時(shí)開(kāi)始充電，當(dāng)然你如果愿意背著充電器到辦公室又當(dāng)別論。長(zhǎng)寧區(qū)電動(dòng)輕型鋰電池現(xiàn)貨直發(fā)戶(hù)外探險(xiǎn)，鋰電池包是可靠伙伴，耐寒耐熱性能佳，在極端環(huán)境仍能為照明、通訊設(shè)備穩(wěn)定供能，保障安全。

電池剩余電量用完再充的原則并不是走向極端。和長(zhǎng)充電一樣流傳甚廣的一個(gè)說(shuō)法，就是“盡量把機(jī)器的電池的電量用完，較好用到自動(dòng)關(guān)機(jī)”。這種做法其實(shí)只是鎳電池上的做法，目的是避免記憶效應(yīng)發(fā)生，不幸的是它也在上鋰動(dòng)力電池流傳之今。曾經(jīng)有人因?yàn)闄C(jī)器電池電量過(guò)低的警告出現(xiàn)后，仍然不充電繼續(xù)使用一直用到自動(dòng)關(guān)機(jī)的例子。結(jié)果這個(gè)例子中的機(jī)器在后來(lái)的充電及開(kāi)機(jī)中均無(wú)反應(yīng)，不得不送客服檢修。這其實(shí)就是由于電池因過(guò)度放電而導(dǎo)致電壓過(guò)低，以至于不具備正常的充電和開(kāi)機(jī)條件造成的。

注意事項(xiàng)鋰離子電池的使用，注意三點(diǎn)：如何充電：在使用鋰離子動(dòng)力電池中應(yīng)注意的是，電池放置一段時(shí)間后則進(jìn)入休眠狀態(tài)，此時(shí)容量低于正常值，使用時(shí)間亦隨之縮短。但鋰離子動(dòng)力電池很容易開(kāi)啟，只要經(jīng)過(guò)3—5次正常的充放電循環(huán)就可 開(kāi)啟 電池，恢復(fù)正常容量。由于鋰電池本身的特性，決定了它幾乎沒(méi)有記憶效應(yīng)。因此用戶(hù)新鋰電池在開(kāi)啟過(guò)程中，是不需要特別的方法和設(shè)備的。不僅理論上是如此，從實(shí)踐來(lái)看，從一開(kāi)始就采用標(biāo)準(zhǔn)方法充電這種“自然開(kāi)啟”方式是較好的。電動(dòng)車(chē)鋰電池內(nèi)置BMS系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控電池狀態(tài)，確保安全。

產(chǎn)品特點(diǎn)：重量輕，比能量大，高達(dá)150Wh/Kg,是鎳氫電池的2倍，鉛酸電池的4倍, 因此重量是相同能量的鉛酸電池的三分之一到四分之一，從這個(gè)角度講鋰電消耗的資源就少，而且由于錳酸鋰電池中所用元素的儲(chǔ)量比較多，因此相對(duì)鉛酸、鎳氫電池可能會(huì)進(jìn)一步漲價(jià)，鋰動(dòng)力電池成本反而是進(jìn)一步降低的。電動(dòng)自行車(chē)用鋰電池重量為2.2-4公斤，鉛酸電池的重量為12-20公斤，鋰電重量約為鉛酸電池的四分之一到三分之一，比鉛酸電池輕約10公斤（36V，10Ah電池），電池重量減輕了70%,整車(chē)總重量至少減輕了20%。加上一般鋰電車(chē)都是簡(jiǎn)易款的電動(dòng)自行車(chē)，由于電池和整車(chē)輕，相同電壓、相同容量的電池行駛里程更長(zhǎng)，普通的電動(dòng)車(chē)重量在40公斤以上,而鋰動(dòng)力電池電動(dòng)自行車(chē)重量在7到26 公斤之間。女士和老年人都可以輕易搬動(dòng),人力騎行也十分輕便，運(yùn)動(dòng)休閑兼得。研發(fā)車(chē)間里，科研人員對(duì)鋰電池包不斷優(yōu)化，精細(xì)調(diào)控電壓、電流，只為提升性能，拓展更多應(yīng)用場(chǎng)景。徐匯區(qū)大容量鋰電池廠(chǎng)家

三元鋰電池的快充能力減少了等待時(shí)間。普陀區(qū)聚合物鋰電池行價(jià)

電池壽命及衰減方面：- 實(shí)際壽命有限：理論上三元鋰電池循環(huán)壽命可達(dá)2000次充放電循環(huán)，但在實(shí)際使用中，1000次循環(huán)后性能往往會(huì)下降約50%，續(xù)航里程減半。- 衰減速度較快：如果經(jīng)常進(jìn)行深度充放電、在高溫或低溫環(huán)境下使用、快速充電等操作，都會(huì)加速電池的衰減。隨著使用時(shí)間的增加，其衰減速度可能會(huì)逐漸加快，導(dǎo)致車(chē)輛續(xù)航里程逐漸縮短。高溫環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)：在高溫環(huán)境下，三元鋰電池的活性增強(qiáng)，化學(xué)反應(yīng)速度加快，散熱負(fù)擔(dān)加重。如果散熱系統(tǒng)出現(xiàn)故障或車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間在高溫環(huán)境下行駛、停放，電池內(nèi)部熱量積聚，容易引發(fā)熱失控。普陀區(qū)聚合物鋰電池行價(jià)